Lexus ES 350 тестово задвижване от 2009 г. Седан

Реваншист

Lexus ES през последните години е най -популярният автомобил на марката на задграничния пазар. В Русия продажбите на колата отидоха или Шатко, или Валко. Новото поколение трябва да отмъсти за провалите на миналото и да изведе продажбите на ново ниво.

Винаги съм мислил, че пътищата в компютърните игри като Need for Speed \u200b\u200bthe Fruit of the Imagnation of a Designer, който е лошо запознат с истинския контрол на колата. Къде тези луди излишъци от пътя, на кои компютърни машини излетяха с добри 5 метра? Или дървета, висящи над пътя на прилична височина, която трябваше да бъде скочила? И защо дори малката селска писта има профилирани завои? Но се оказа, че всичко това не са луди фантазии, възпалени от дълго седене пред монитора на съзнанието, а реалността на състоянието на Орегон! Разкошни в умерено бързи, умерено усукани змии с перфектно покритие и пълна липса на трафик. Е, по тези пътеки и на Yurk Sportkup! И аз имам седан в бизнес клас и дори не най -много шофьор.

Нещо повече, аз също карам хибрид. Никога в живота не съм имал такова недоволство от шофирането по такива прекрасни пътища. Първото нещо, което предизвика дискомфорт, бяха настройките на педала. Педалът на спирачката е твърде мек, а ускорителят има твърде много свободен ход. Към това добавете ролките, липсата на усилия на волана и траурната песен на 4-цилиндровия двигател, който замръзва с максимални скорости, когато се ускори до следващото прикрепване, умножете всичко по-горе с неоптимално кацане с a Покрит отзад на стола и ще разберете защо возенето на ES300H не ми донесе удоволствие! Въпреки това, у нас има такива пътеки само на юг и със сигурност ще предпочитат бензинови версии и този лексус не е създаден за подобни пътища.

Щом стигнах до магистрала, веднага хвърлих малко назад мекия стол назад и включих круиз контрола. Лексус се показа от най -добрата страна. Изолацията на шума на най -високо ниво в колата е толкова тиха, че можете да медитирате. Гладкостта на курса е примерна! Част от пътеката премина покрай малък чакъл, но дори със скорост 70 км/ч изглеждаше, че под колелата на асфалт. Разбира се, има чисто американска люлка на нежни вълни, но винаги ми харесваше. Чувствате се като капитан на яхтата! Усещанията от колата станаха по -премиум. Интериорът е направен в духа на най -новите GS и няма почти нищо общо с Camry. Просторността на задния диван е наистина кралска, тъй като основата е нараснала с 45 мм в сравнение с доста голям предшественик. Разбирам онези, които ще карат нов ES с шофьор. Тихо, просторен, мек. Завесите отзад (с електрическо задвижване) и странични прозорци помагат да се третират напълно от външния свят. Подобно на новия Camry, на тризолния климатичен контрол на Lexus и цяло дистанционно управление на системите за управление е скрито в подлакътника на задния диван. Има климат, музика и завеса. Но регулирането на гърба на задния диван се предлага само на китайския пазар, което е странно, защото на Camry в Русия тази функция е налична. Как да обясним на клиентите защо е на по -евтина Toyota, но няма Lexus Premium?

На следващия ден се качих зад волана на топ автомобил с V6 с 277 конски сили. Съвсем различно нещо! Шепот на кадифе на празен ход се заменя с добре поставен баритон. И колко сцепление има! И педалите след хибрид имат почти настройки на суперкар. Готина кола! Но, уви, по -малко удобно. Окачването очевидно е по -трудно. Това е особено забележимо при малки нередности. Но ES250 е дори по -малко удобен. Тук двигателят е по -отчетлив и този звук е по -малко приятен, а гладкостта на движението е още по -ниска. По време на проходите на големи ями по американски стандарти, пътна дреболия на волана, но дори подобни ES е много по -удобна от Camry с двигател 2.5. Изолация на шума, гладкост, контролируемост на lexus е недвусмислено напред във всички отношения. И напред е значително. Това е основното според мен заслуга на японците.

Ес от предишното поколение на нашия пазар не отиде. Това е в Съединените щати, основата на добрето на марката, най -популярният модел на марката, продаден от първия ден на марката Lexus. Трябва да платим за Camry с различен дизайн и няколко допълнителни опции за тези, които искаха да направят. 846 продадени автомобили, ако не и провал, със сигурност не са успешни. Но въпросът не е, че имаше твърде малко разлики между Camry и ES350. Случаят е в двигателя. Колко сме продаваме Toyota C V6? Това е същото! И сега, когато всички модификации на ES влязат в нашия пазар, трябва да има повече шансове за успех. Японците смятат, че 70% от продажбите ще бъдат в основната версия, а останалите 30% ще споделят хибрид и 350 -та. Що се отнася до абсолютните продажби, за останалите месеци до края на годината, Lexus възнамерява да продаде около хиляда ES повече, отколкото за цялата миналата година!
 
 



 

Източник: Автомобили