Lexus ES 350 тестово задвижване от 2009 г. Седан

Нещастният герой

10 процента от руския пазар ще вземат ES350 (според маркетолозите на Lexus)

Първият и основен въпрос, който вашият кореспондент се задава, седнал на волана на нов Lexus ES350 за нас: Защо е тук? Обичаме големи седани, но, както се оказа, не Lexus техният дял в първокласния клас е много малък, докато касовото бюро на марката се прави главно от SUV. Теоретично ES е точно предназначен да коригира ситуацията, след като завладее някои от клиентите от същите германци в сегмента до 70 000 долара. Ще успее ли само?

Щатите щяха да се случат. Това вече се е случило. ES Abbreviation Executive Sedan. По едно време този автомобил беше първият първокласен седан Lexus (и отчасти най -добре продаден в линията), създаден за пазара в Северна Америка. Но на задграничните пазари автомобилите са различни. В Съединените щати човек никога няма да си купи Toyota за себе си, ако може да си позволи да притежава по -удобна кола. Това е не само определен показател за статут, но и желанието за удобство
. Икономически, трябва да кажа, оправдано. В Русия ситуацията е подобна, но колите ни не са по -скъпи за нас. В общи линии. Следователно, всеки автомобил, който имаме, не е само транспортно средство, а много известното облекло, на което сме посрещнати в обществото. Така че корпоративната табелка не е достатъчна, руснаците трябва да демонстрират модел. В резултат на това дори най-горният BMW 335I никога няма да бъде по-добър от Stock Five, а веригата е по-хладна от E-Class. И ES определено ще загуби повече спортове във всички GS параметри.

Японците сякаш разбират това не по -лошо от теб и мен. По време на презентацията те, разбира се, сравняват новостта с BMW 535, E-класа и Audi A6, като ясно демонстрираха разликата в ценовите етикети. Но това беше направено по -скоро за модел в сегмента, трябва да е така. В същото време обаче беше очевидно, че в руския офис марките не разчитат на пряка конкуренция с германците. ES няма да го издържа, затова го ориентираха към онези, които вече са отраснали нивото на Camry, но покупката на малко по -скъп седан все още не е решила. Между другото, не можем да се измъкнем от сравнението с Camry (без значение как маркетолозите на марката постигат това). Платформата е една. Моторът обикновено също е. В допълнение, ES е първият и единствен седан за задвижване на предния колел в руската линия. Тези машини дори са сходни навън.
   

Картите на персонала на бордовата навигационна система досега плуват дори в европейската част на Русия. Независимо от това, този недостатък ще бъде елиминиран в близко бъдеще.

Въпреки че това не е толкова очевидно. Голямо тяло с минимално количество спортен декор, но класическата архитектура на Lexus ... не изглежда впечатляващо, а доста масивно и напълно по пътя ни: няма да сме сигурни да попитаме водача на такава кола. Забележително е, че това е резултат от рестайлинг. Миналата година ES изглеждаше много по -опростен, вече беше по -близо до баналния Camry ... Вярно, в този случай японците се ограничиха изключително от козметичното усъвършенстване, което засегна не само броните и скарите на радиатора, но и оптиката и дръжките на вратите, на които Характерна за характеристиката за всички съвременни елементи на превключване на Lexus.

В салона обаче не са били нито едното. Отвътре, ES е удобен, шик, но в никакъв случай не е модерен. Предният панел със същия GS преди няколко години се възприема като пилотска кабина на модерен самолет: бутони, светодиоди, превключващи Swatters, обречени на кратък тест за колегите, изглежда, че дори създателят не може да ги разбере, не е необходимо за Потребителите изобщо: Electronics All Eale прави все едно и също. Но как изглежда! В ES, ефектът на WOW няма да се случи. Всички стафиди тук са затворени в доста оригинален дизайн, подобен на капка на централната конзола, останалата част изглежда доста в теотично. Вярно е, че всички материали, качеството на които за секунда не позволява да се съмнява в произхода на колата.

Новостта е оборудвана, както се казва, на нивото обаче едва ли има повече, но повече на централната конзола, отколкото на панела за мобилни телефони, което не е твърде характерно за съвременните продукти на Lexus. Но интерфейсите, противоречащи на очакванията, са прости и прозрачни. Изключение е може би марковата навигационна система, която напълно отказа да води нашия екипаж по пътищата на територията на Краснодар. Причината, разбира се, в картите и специалистите от Службата за вътрешен представител на компанията обещаха да коригират този надзор в близко бъдеще.

Тук по отношение на комфорт, истинският lexus, без сметки и резервации. Страничните възглавници на седалките са торсионът на пътника тук. Те го текат като воден матрак. В буквалния смисъл на думата, която се потопите и, отпускате, спрете да обръщате внимание на всичко. Що се отнася до обхвата на корекциите и други малки неща, изобщо не можете да задушите, те са себе си. В крайни случаи те могат да се регулират директно в движението и това е хубаво.

Във втория ред няма разкрития. Местата тук са точно за няколко възрастни, не разчитайте на повече. ES не е представител на представителен клас, ние имаме малък бизнес, в Щатите е семеен автомобил, малко по -удобен от същата единична платформа Camry. Следователно тук няма допълнително място, тъй като няма допълнителни климатични дистанционни контроли, отопление или електрически задвижвания, познати на опитни потребители от този клас. Просто сравнително удобни седалки с доста добър запас от свободно пространство.

Но ако вземете предвид тази кола от тази гледна точка, трябва да признаем, че изглежда доста доста. Същият GS на пътя понякога започва да предизвиква състезателни подвизи. И на новия продукт изобщо не искам да издухвам всички пари. Особено по руски пътища. Окачването е такова. Той е изключително удобен, но заточен за добро, висококачествено покритие. Имаме или вълна, след това пукнатина, след това дупка. В резултат на това при висока и средна скорост колата е обект на постоянно люлеене. И не само надлъжно или диагонално, но и на моменти, на морския език, кила (когато тялото се колебае вертикално). По принцип това не причинява неудобство на водача, но пътниците могат да се разтърсят. На добър асфалт това не е кола, а въздушна възглавница, плаваща над повърхността, максимален комфорт с минимум трептения.


В задната седалка няма допълнителни контролни панели, което ви позволява да позиционирате ES като семеен седан. Свободното пространство за няколко възрастни тук е напълно достатъчно.

В същото време той държи на пътя добре, поне не гасе на серпентина. Но основното е мълчанието. Не знам дали ES наистина има най -добрата звукова изолация в класа, но той не притеснява слуха нито със скорост, нито при неравности. И това, между другото, е далеч от най -незначителния компонент на общия комфорт.

Електроцентралата се създава по спокоен начин. По-точно, не 3,5-литровият V6, поставен под капака, а 6-степенната автоматична трансмисия. Може да се поникне, за това е осигурен спортен (и, разбира се, ръчен) режим, но дори и в ИТ електрониката се опитва да загуби скорост възможно най -бързо. По принцип това не е най-добрата му характеристика, особено когато става дума за високоскоростен изпреварваща се по всякакъв среден (както обикновено, еднолентов) път, но като цяло темпераментът на двигателя за завършване на маневрата е повече от достатъчен. Допълнителната ефективност не би навредила на спирачките. Разбира се, усещането за ненадеждност в този случай може да бъде провокирано от забележимо клевета на тялото, но по време на теста вашият кореспондент имаше впечатление, че колата се забавя с забележима мързела. Това обаче напълно корелира с характера на ES350, който всъщност се оказа не толкова лексус в обичайното разбиране за нас, а отличен круизен лайнер. В много отношения семейство, но в същото време достатъчно представително, за да се счита за най -лошия бизнес автомобил.


Между другото ...
Историята на Lexus ES отнема две десетилетия: за първи път тя беше показана през лятото на 1991 г., след това се превърна в основната шокова сила на марката при завладяването на премиум сегмента на пазарите в Северна Америка. Настоящото поколение на модела видя светлината през 2006 г., но по това време GS вече присъстваше в собствената линия, която беше предназначена да изтръгне немските съперници. ES остава пазител на истинските американски ценности на престиж и комфорт. Обикновено клиентите се възвръщат досега, поне по отношение на популярността в САЩ, ES изпреварва както относителните, така и от европейските конкуренти. Вярно е, че цената му е равна на цената на по -малко измерения.


СПЕЦИФИКАЦИИ
Lexus ES350

Размери (mm) 4875x1820x1450
Основа на колелата (мм) 2775
Просвет на пътя (мм) 145
Маса (кг) 1730
Обемът на багажника (L) n. Д.
Роб. Обем на двигателя (CM3) 3456
Макс. Мощност (L.S.) 277
Макс. Извиване на момента (NM) 346
Макс. Скорост (km/h) 230
Ускорение 0100 km/h (c) 7
Среден разход на гориво (L/100 km) 10.2
Цена (Rub.) От 1850 000

Източник: Списание Mkobil [декември/2010]