Lexus ES 350 тестово задвижване от 2009 г. Седан

Единствения

Доскоро съставът на Lexus беше гъста гора за мен, не можех да си спомня обозначенията на буквите. И за Lexus ES300 познавах този седан въз основа на Toyota Camry. Единственият модел на задвижване на предния колел сред автомобилите Lexus.

 
Връзката с Камри се оказа едва забележима. Нека само да кажем, че това обикновено е друга машина, поне навън. Нито едно общо тяло, отваряне на прозореца и други очертания. Нещо общо може да се намери в силуета, накланяне на стелажи, пропорции, високи первази на прозореца и храна леко намекват на Camry, ако го поставите наблизо. ES300 с дизайн наподобява Infiniti Q45. Огромни наклонени фарове, падаща качулка, метещи модели на субстетрични, подпухнали повърхности. Много американски. В резултат на това машината изглежда по -голяма, отколкото всъщност, класът по -горе. 16-инчовите колела са малки за толкова тежко визуално тяло, най-малко 18 инча се питат. Гърбът е по -интересен от предните тесни светлини с хромирани джанти, остър ръб на багажника. Радиаторната скара е може би селски. Кратка регистрационна табела на капака на багажника казва, че автомобилът се доставя официално в Европа ... Предишното поколение Lexus ES300 е произведен от 1991 г. Настоящият модел се появи в Япония в края на 2001 г., американската премиера се проведе в началото 2002. Между другото, в историческата си родина, колата се продава и като Toyota Windom. По размер, ES е много близо до GS, което е само с 50 mm по -къса и адресирана до по -спортни шофьори. Срещам кола. Голяма врата с хромирана писалка. Салонът е недвусмислена Европа, а не намек за Америка (освен ако ножката не е на ръчна спирачка). Черна кожа и тъмно кафяво дърво. Уважаеми глухи материали, перфектни монтажни панели. Стилен, солиден и много високо качество. Столът, разбира се, е напълно електрически, контролни бутони в основата вляво. Наборът от корекции е стандартен, обхватът им ще бъде достатъчен дори за наистина голям човек.
 
Воланът с дървени вложки и кожени работни зони се намира добре в ръцете му. Регулирането е механично и само на височина (на Camry също), но е малко вероятно това да доведе до неудобство. Всички управляващи тела на място. Превключвателите на волана са направени по японски начин. Комбинацията от устройства е разделена на три зони, нищо особено, но красиво бяла подсветка, дървена рамка. Селектор на картечница на тунела. Както на Camry, 5-степенната кутия няма нито спорт, нито ръчни режими, но разпоредбите са повече с изключение на 2 и L, има още 4 и 3, в допълнение, лостът се движи не в права линия, а змия. Вляво от лоста има колело на твърдостта на окачването и бутона за задвижване на завесата на задния прозорец. Климатичната система е отделна за водача и предния пътник, контрола на бутоните, индикацията се показва на малък, но информативен дисплей. На звука беше поверено на професионалисти: системата на Марк Левинсън с комбинирана глава на касетата и 6-диска верига. Притежателите на чашата, колкото и да са странно, отпред, само две са напреднали от голям подлакътник, който има две нива. Контролът на Лука традиционно е на тавана близо до огледалото, който е оборудван с цифров индикатор за компас, показващ посоката на движение на букви. И трите огледала са безкористни, а външните също се нагряват. Гърбът е просторен, мястото е достатъчно както на височина, така и за краката, третият ще се побере, но не можете да го наречете гост на добре дошли. По -добре е да отхвърлите подлакътника (има и двама държачи за чаши) и удобно да седите заедно. Осветлението е автономно, но вентилацията се контролира само от първия ред, а бутонът за повдигане на завесата на задния прозорец не се дублира тук. Багажникът, както се очаква, е голям, с люк в пътническото отделение. Капакът се отключва от кабината. Всичко е пълен резерват, набор от инструменти ...
 
ES е забележимо различно от Camry в техническо отношение. Това е единственият пътник на Lexus с задвижване на предния колел и напречното местоположение на захранването. 6-цилиндровият двигател V-образен има същия обем на кампанията от 2995 см кубически метър, но използва най-новата технология VVT-I (променливи фази на разпределение на газ), която увеличава мощността от 186 на 213 к.с. Ускорението е доста динамично, за да остане на преден план, но все пак три литра няма да са достатъчни за една и половина тона тегло без причина GS, с изключение на 3-литров двигател, също е оборудван с 4,3-литров двигател . За съжаление, такова оборудване не се прилага за ES. Кутията е донякъде обмислена, недостатъчна ръчна режим, но се различава при плавно превключване. В режим на стартиране всичко се случва по-бързо и по-рязко, двигателят се върти към максималните обороти, машината е адаптивна. Времето е грозно, под кашата на колелата, а гуменото лято е една надежда за електрониката. ABS, VSC (Система за контрол на стабилността на превозното средство на динамична стабилизация), TRAC (контрол на сцеплението) работно рамо до рамо, но само VSC системата е изключена и за да не злоупотребява, бутонът е скрит дълбоко под кормилната колона. И трите системи се активират с известно забавяне, разчитайки на умението на водача. И ще е необходимо тук, особено ако прехвърлите окачването от удобен (комфортен) режим в спортен (спорт), споменато колело на конзолата, се движи дискретно, с няколко междинни позиции, така че можете да експериментирате. Воланът не е много разхлабен (от края на спирта 3.1 оборота), в спортен режим, той става по -остър поради намаляването на ролките и отклоненията, оставайки същата светлина. Реактивното действие не достига реактивния ефект, но това може да се дължи на метеорологичните условия. В поведението на ES завои, типично голямо задвижване на предния колел с недостатъчно въртене. Тежката кола перфектно държи направо, независимо от избрания режим на окачване. Гладкостта на возенето съответства на класа на машината нито вибрации, нито шокове, всички те излизат далеч от пътниците в червата на окачването. Това обаче се отнася за комфорта. Друго нещо е спорт: всички стави, ями, пукнатини се четат. Но това е очарованието, че има избор.
 
Изолационната изолация надеждно защитава салоновото пространство от заобикалящия си шум в света, климатичната система и отоплението на седалките създават домашен комфорт плюс изискан звук на музика. Наистина не исках да оставя този рай на колела. Новият ES300 се оказа начинът да бъде автомобил Lexus. Японски мерцедес. Шикочен, удобен, висококачествен и, разбира се, скъпо в Москва ES300 в описаната конфигурация струва 57 000 долара.
 
Сергей Якубов
 
 

Източник: Motor Magazine [декември 2002]