Тест драйв Lexus es 350 от 2009 г. седан

Lexus ES 350.

Изглеждам и объркан: Защо? Защо все още е изброено сред нелегалните имигранти, които живеят призрачно да получат официален статут? Изглежда, че е всички основания. Благороден произход, безупречна репутация, универсално търсене в края. Не, все още сив внос. Ще разберем.
От обширната производствена програма на марката Lexus, представена от осем семейства, няма две позиции на руския пазар: GX 470 SUV и ES 350 бизнес седан. Първият, който е точно копие на Toyota Prado, който е Наречен е широко известен в тесни кръгове и го обсъждат специални, няма смисъл. Но вторият изглежда е по-приличен предмет за изучаване.
От естетическа гледна точка ES 350 не носи никакви иновативни. Той представлява още едно творение в корпоративния стил L-Finesse, депозиран и LS модели. Идеята е, че красотата трябва да е проста, но лесно емоционално. Пробата от съвършенство обслужва баркод от черен труп, който е в основата на всеки йероглиф и се прилага с една четка. Както казват, потърсете сходство!
Приликата е очевидна, а не само с йероглифи. От разстояние от няколко десетки метра, колата е трудно да се разграничи от флагманския LS, особено когато се разглежда в профила или отзад. Фронтното объркване е по-малко благодарение на известната фаза на фаза на фасада: оптика LS главата е по-голяма и ъглова. Вие няма да намерите в появата на НЗ, нито е хиперактивност, нито еклектност GS, но почтеността на ламинара, която стилистите на Lexus са толкова горди, присъстват в излишък. Между другото, потока на полковете не е илюзорна, аеродинамичната коефициент на съпротивление е 0.28, която е близка до минимум.
Изкушения и цената им
Като цяло, идеята за покупка на кола, че повечето други ще изглеждат много хиляди долара по-скъпо, отколкото е в действителност, това е съблазнително. Ще изглежда, че на собственика, които често виждаме колата отвътре, а не отвън? Ето някои нюанси. Не, не, не мисля, че това, ако ES 350 опозорена чест на марката. Всичко в него е напълно leksusovski: запознат стил, познат интерфейс, познати материали. Единната комбинацията от дърво, кожа и пластмаса, както в цвят и тактилни усещания. Дори и на бутоните, както и тези с характерен метален блясък, вече станали класически марка Lexus. Естествено, безупречен качеството на всичко. Carp като това не се случва, но това е толкова просперираща фон прави пропуски, особено в облекчение. Въпреки това, за някои от тях могат спокойно да се каже, че това е въпрос на вкус.
Въпросите са следните точки. На първо място, централната конзола, parodying атакуващ кобра. Biodesign отдавна е на мода, а модел автомобил 2008 година, а дори и в премиум сегмента, вижте го метат следи от най-малко странно. Точно там е друг анахронизъм слот за лентата. от висок клас аудио система, работа с аналогов носител? Носеше 80-ми. Ами и висок ливъридж красота ПСР не сте добавили. И наблюдава ясни признаци на плагиатство. Става дума за оформлението на таблото, в което двата циферблата се използва с допълнителни насоки по долните им краища. Сдружения с BMW няма да има, освен ако в наследствената дивак. Но във всеки случай е по-добре, отколкото Camry салон.
За Camry спомни причина, в края на краищата Lexus ES 350 де факто е Toyota Camry, който е маскиран от новите панели на тялото. Архитектурата на тялото, V6 3,5-литров, 6-лента автоматично и независимо McPherson кръг задържа с минимални промени. И това се е превърнало в традиция. ES серия седани, историята на който има 18 години, винаги е създадена въз основа на средно големи автомобили на Toyota. На фигура 18, няма грешка. Той твърди, че първият и единствен продукт марката Lexus в момента на появата си на сцената през 1989 г., той е бил Изпълнителни LS 400. Това не е така. Имаше два модела, както и ролята на по-малкия брат държи ако ES 250, копирате седан Toyota Vista. Японците са горди да подчертая, че сегашната ES 350 с GSV40 на кода за обозначаване, дебютира на автомобилното изложение в Чикаго през февруари 2006 г., във всяко едно отношение превъзхождат първите LS 400. Те казват, че той е по-мощен, по-бързо и по-удобно.
Не споря, голяма част от това оборудване, което е достъпно за ES 350, оригиналната LS 400 и не е мечтала. Вярно е, че най-прогресивното оборудване е свързано с отделно платени опции, които могат да бъдат поръчани поотделно или като част от пакетите. Нашето копие е истинска мобилна изложба: има почти всичко, което хвърли цената на развълнувана кола в излишъка за изпускане. Какво може да се поглезите на щедния клиент? Например, в предните кресла с отопление, вентилация, памет и регулируема дължина на възглавниците. Разклонена система за сигурност с активен круиз контрол на DRSC, аварийно мобилизиране на персонални компютри и десет въздушни възглавници. Докоснете, който показва навигационните показания, оборудван с гласов контрол, или картината от задната видеокамера. Достъп и управление на двигателя без ключ за SmartAccess. Панорамен покрив от стъкло. Ротари фарове AFS. Е, аудио системата на Levinson с 300 W усилвател, 14 високоговорителя и CD / DVD чейнджър. Опаковани под ES 350 видните в Америка е точно 40 хиляди долара. И ние, руснаците, както знаете, хората са богати, с нас и търсенето на другия.
Комфорт и достойнство
Преди да обсъдите качеството на шофиране на колата, е необходимо да се каже няколко думи за нейното позициониране. В производствената програма, Lexus, моделът ES 350 сега е преизбран с е спортист, който е още по-скъп в е 350 версия. Това означава, че и двете от гореспоменатите автомобили заемат една стъпка, но са предназначени за напълно различни аудитории. Според маркетинг на Lexus, средната възраст на купувача на е 41 модел е, докато за ES този показател е 61 години. С други думи, целевата група на ES 350 модела на хората от пенсионната възраст. Като цяло, последните няколко години 40% от автомобилите на Lexus в Северна Америка купуват клиенти над 60 години, а загубата на младежката аудитория за японците сега се превръща в много сериозен проблем, но това е тема за отделен разговор.
Изненадващо, с такава ориентация, ергономичността на Lexus ES 350 е трудна за повикване. Възможно е да се очаква висок кацат, меки столове и леки правителства, но колата е в най-добрия тон. Динаката на ускорението е отлична, спирачването е ефективно, освен че педалите са рекапинични, за да не провокират колата в острота в случай на небрежно кръвообращение. В настройките на кутията предпочитанията се дават на гладкост, отколкото дъждовно. Да, има ръчен режим, но честото му използване е трудно в противоречие с природата на автомобила, като цяло, флегматична. Този Lexus обича пистата, но не обича серпентина на входа в превръщането на колата лежи и ролки, въпреки че стабилността не губи нищо в момент. В допълнение, воланът със своите 3,75 се превръща между крайните позиции, е принуден да се раздели с мисълта за високоскоростно маневриране. Но чувствата на непоправима загуба на някого не се случват. Вероятно защото удоволствието тук не получавате от бурянето на агрегатите, а от полета по права линия. Двуслойната остъкляване гарантира фантастична тишина в кабината, окачването изглажда профила на пътя. За дълги пътувания точно. Въпреки това, в град ES 350 остава на височина. Какво е само една от системата за подтискане на вибрациите на вибрациите на двигателя при празен ход! В резултат на това имаме мощен и бърз автомобил за тези, които предпочитат да бързат с комфорт и достойнство. И двете шофиране и на просторната задната седалка.
Е такава кола в Русия в търсенето? Като се има предвид безспорният успех на LS 460, значително укрепи имиджа на марката Lexus в представителния машиненски сектор, може да се предвиди положителна реакция на корпоративни клиенти и до по-достъпния модел на този формат. Дали компанията е готова да продаде ES 350 с нас? Честно казано, за него е трудно да избере правилната ниша. Ако следвате логиката и поставете този модел на стъпката по-горе е, тя неизбежно ще се конкурира с GS семейството. Още по-безсмислено е да го вземете, защото GS и без това много параметри изглеждат по-привлекателни. Все пак Lexus es 350 е твърде американски по дух. В случай на официално влизане на руския пазар, ще бъде необходимо адекватно да се възприемат както продавачите, така и купувачите. В противен случай той е обречен завинаги да остане сам сред собствените си.
Леонид Клюеев
Снимка Vitaly usova.

  
 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"