Lexus ES 350 тестово задвижване от 2009 г. Седан

Неидентифицирано летене

Lexus ES не се доставя официално на Русия. Защото не се вписва в рамките на обичайната класна сегментация. По отношение на размерите той се намира между седаните GS и LS, при цената между IS250 и GS 430 и усещанията между дивана на офиса и малък самолет.
 

Да започнем със задължителни факти. Lexus ES350 е сглобен от завода Kyusu във Fukuok на платформата Toyota Camry, която надвишава всичко: от размер до качество (и количество) на оборудване. Но ако продавате един ES, можете да си купите два Camry
 

Авторите виждат ES350 Premium Sedan от средната класа, който ще трябва да се конкурира с Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 и Jaguar X-Type. Винаги сме ги смятали за съперници за най -младите седани. Но за Русия последната не е оборудвана с 3,5-литрови двигатели, ние трябва да се задоволяваме само с версия с индекс от 250. В резултат на това ще разгледаме ES като средно голям премиум седан на цена от около около 70 000 долара.
 

Es първото предно задвижване Lexus в съвременната линия. Възможно е това да се превърне в друга причина за отказа да се продаде този модел в Руската федерация, тъй като всички останали Lexus имат или задвижване или всички задвижвания на колела.
 

Но с предните дискове, ES изобщо не стои зад братята на етикета. Седанът ускорява бързо, стои стабилно върху дъгата и притиска водача с мекота и плавно действие.
 

За да стартирате двигателя, ключът дори не е необходимо да се изважда от джоба ви. И завъртането му (ключ) имитация, например, в Porsche Cayenne също не е необходимо: просто натиснете бутона. Това води до стартера на 272 конски V6, който ускорява Lexus ES до 100 km/h за 6,8 s.

  

Двигателят е оборудван с шестстепенна автоматична трансмисия ECT-I, която особено харесваше спортния му режим, което измества обхвата на работния диапазон, доколкото е възможно. Превключване на трансмисии момента, ножовете са сведени до минимум; И настроението е по -добро и по -добро
 

Икономиката на 3,5-литровия седан беше особено приятно изненадана: за целия тест стрелецът никога не се движеше. Според паспорта, градската консумация е 11,2 литра на сто, но тези цифри по някакъв начин не се вярват. Изглежда, че в града lexus яде и още по -малко
 

Преди да се обърне, ръцете, изкопани в волана: скоростта е прилична, завойът е стръмен; Дай Боже, няма да го държа!. Но воланът на ES се оказа остър, като скалпел, лек като пух и затова мачът на първенството на Финландия в къдренето. Не се изискваше да прилагате усилия, а ъгълът на волана в змията беше дори оскъден!
 



ES350 на практика не се напуква, въпреки факта, че окачването е много меко и искрено вярва в безкрайността на гладките високи и междуверове. Амортисьорите често са разочаровани от удари по ями и пукнатини. Но това не е виновно за това. Lexus спирачките също са чисто американски: те спират уверено, но няма достатъчно усилия.
 

Шикочен кожен салон, където всяка дреболия има своя собствена визитка на Lexus Lexus. Но ES не претоварва възприемането на изобилието от бутони: от нахлуването на дръжките и лостовете салонът спести голям сензорна дисплея на централната елипсоидна конзола.
 

Но има бутони на волан с три удари, подрязан с кожа и червено дърво. Без да откъсвате ръце от него, можете да контролирате аудио системата, компютър с дъска и многофункционален дисплей. А за възпроизвеждане на висококачествен звук е отговорна шикозна 300-ватова система Mark Levinson с 13 висококласни високоговорители.

  

Столът на водача се регулира в 10 посоки. По -удобно е от сцеплението. И правилно, ловът беше изчезнал след първите 10 минути. зад колелото.

Lexus се гордеят с постиженията си в областта на аеродинамиката. И има нещо: Индексът на аеродинамична резистентност ES е 0,28! Такива числа завиждат на конкурентите, но освен ако ниската японци няма да оцени потоците на ES отвътре.
 

Не ни хареса как преследването на аеродинамиката се отразява върху кабината: Поради ниския покрив, висок шофьор определено ще събори главата си в тавана, а на задните места дори на средни височини пътниците ще трябва да седят заем.
 

Впечатленията след Lexus ES350 бяха приятни. Особено лекотата и лекотата на неговите действия, които напълно пребиха лова като засята със съжаляването. Поне изглеждаше така на шофьора на колата, без никакви проблеми да спечелят първата сто сто на 6 и малко секунди.
 

Същата застраховка и пътници също разглобяваха пътници, които се разпаднаха във фотьойлите (тя беше срутена. В противен случай те ще се бият на тавана на всяка бум). Така че официалният GS има неофициален противник. Със същата емблема, с големи амбиции, но е вярно, засега без регистрация
 

Докторе, те ме игнорират!
От американските линии на онези марки, които официално идват в Русия, моделите изчезват. Lexus es е само един от многото. По различни причини не всички автомобили ни се приемат. От какво сме лишени?

 

Toyota се крие от нас цял парк от интересни коли в почти всички класове. Това е Aygo Micro -Lines, Prius Hybrid, Five -Door Matrix, Tacoma и Tundra Pickups; SUVS 4Runner, Highlander и Sequoia обаче не работи добре: дилърите на сивите се научиха да компенсират добре дефицита си.

 

Хонда. В допълнение към цялата линия на Acura, Honda, Honda няма късмет за нас от Русия своите шест разновидности на граждански, компактни приспособявания, пикап на Ridgeline, Pilot и Element SUV.

 

Infiniti дойде в Русия не толкова отдавна имахме късмет да станем първата страна на Европа. Но предложението не съвпада напълно с търсенето. Големият SUV QX56 и култовият спорт на G-класа никога не се продават при нас. Въпреки това, седанът със същия индекс (G) вече е преминал океана и е възможно версията с две пъти да намери пътя към нас.

 

Ford Motor Company няма късмет на Европа като цяло и в частност в Русия, повечето модели, продавани в Америка: големи седани на синтез, пакети Mustang и кабриолети, супер дежурни пикапи, средни седани Taurus и E-E-E-Becties E-серия.

 

Mitsubishi все още не иска да приема затъмнение. Вярно, не само за нас, но и за Европа като цяло. Точно както средният SUV се стреми и Raider пикап. В Америка, между другото, по очевидни причини, L200 не се продава по-подходящ за пазара на Ryder (номиниран за няколко награди от 2006 г. в Съединените щати) е оборудван с 4,7-литров бензин V8

 

Лидерът в автомобилите без сглобяване може да се счита за Chevrolet: неговата линия е поразително различна от европейските и руските. Това сме включили главно на Daewoo (с изключение на големите SUV), те имат цяла гама от модели за развитие на GM: седани на Malibu, седани и кобалтово купе, седани Impala, Monte Carlo Coupe, Supercar Corvette, Retro-Car HHR, Equinox Кросоувър, Silverdo Cross., Колорадо, лавина, Mini-Veins на Uplander, Express Minibus, голям крайградски SUV
 

Между другото, новото поколение на SUV Tahoe в Русия, най -вероятно, също няма да бъде донесено.

 

Но Chrysler крие почти нищо от нас. Само мини-ванът на града и страната се продава под името Voyager; В Русия няма кабриолет за себринг, добре и все още Pacifica Mini-Wen.


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
   
 
  

Източник: Списание на колелата [№ 117/2007]