Lexus ES 350 тестово задвижване от 2009 г. Седан

На два фронта

Проверяваме Lexus ES за готовност за Европа.


Намален Camry? В масовото съзнание да. Но, след като създаде шестото поколение автомобили на ES, Lexus реши да се дистанцира колкото е възможно повече от автомобил на донори. За да разбере колко е успял японците, моторът отиде в Портланд.

Lexus es винаги е бил много американски продукт. Подходът към Съединените щати към ексклузивни често работи по следния начин: Взима се голям, масов седан, се залепват нови значки, кожен интериор, се добавя и се добавя автоматична скоростна кутия. Но нещо щракна в огромен механизъм, наречен Toyota, и те решиха да променят стратегията си. Сега Lexus ES е предназначен за по -взискателни клиенти.

Lexus променя курса, ако не на европейски купувач като такъв, тогава поне неговите зависимости. Какво отличава този курс? Автомобилът е изграден върху модернизираната платформа на новия седан Camry, но съвпадението на детайлите на минимума. Кабината използва истинска кожа, пластмаса с висок клас и бамбук. Ще има хибрид със способността да се движи само в електрическа изпъкналост.


Силует на Swift добавя към новите Lexus ES и солидността и елегантността едновременно.

Да направим тази кола в Американския Портланд се оказа чудесна идея. Този град може да се нарече най -европейският в САЩ. Тук те отиват на велосипеди, в центъра има ли такси за електрически превозни средства и са пълни с пивоварна, отколкото не Мюнхен?

Ако погледнете колата отвън, тогава няма да е възможно да се проследи очевидни тенденции само еволюция. На решетката на радиатора последният дизайн на японския проблясва хромиран под формата на шпиндел (Camry има само горната част на този елемент). Отзад колата започна да прилича на представителния LS благодарение на големите задни светлини, далеч на крилата и леко сплескан капак на багажника. И профилът има почти четири отвора.


Въпреки наклонения профил, ES е седан с багажник, традиционен за този тип тяло.

В сравнение с предишните ES, новият се увеличи по дължина само с 25 милиметра, но междуосието добави до 45. Добавете към това нов дизайн на седалките и се оказва, че подновяването на пътниците добави 104 милиметра в коленете и още 71 в краката. И това увеличение ще бъде от полза не само в САЩ, тъй като един от основните пазари за този модел е Китай, където няма какво да се прави без дълга версия.

Вниманието към детайлите е друга нова про -европейска тенденция. Ако погледнете внимателно, на гърба можете да намерите специални аеродинамични изпъкналости. Те не само подобряват аеродинамиката на автомобила, но и намаляват шума при високи скорости. Борбата срещу шума беше издигната до Лексус до специален ранг. Японците се опитаха да изолират всичко: моторен щит, качулката, в допълнение, допълнителни рогозки за звук се поставят на повечето проблемни места, които се намират само с помощта на компютърно моделиране. Страничното стъкло в кабината е с три слоеве, но само отпред. Задният пътник по някаква причина остана обикновен, въпреки че по дебелина те са абсолютно еднакви.


Интериорът на ES прави много приятно впечатление. Той е тих, удобен и удобен. Воланът е разделен на секция от бамбукови вложки. В краищата се затопля точно в зоната на захващане. Централната конзола е покрита с кожа с шев, който беше изведен. Но основното в ES са новите столове: 12 настройки са достатъчни, за да бъдат удобни, за да седят като човек на всякаква височина. Има дори валяк, който се движи под коленете.


Под дясната ръка на водача стилизирана мишка с джойстик. Този манипулатор за дистанционно докосване контролира настройките на компютъра, радиото и навигацията на On -Board. Жалко е обаче, че менюто на тази система не е съвсем логично. Спортът, нормалните и еко са малко отляво. По принцип те са отговорни за лакомията на двигателя.

В спортен режим воланът става по -остър, а червената подсветка се запалва на таблото. Но не можете да наречете удобно каране в икономичен режим: ES е задушаващ и много неохотно ускорен. Такива спестявания са добри само за принуда, ако например трябва да достигнете любимото си зареждане с остатъците от бензин.

В хибридната версия икономичният режим има друга характеристика. От време на време зелена светлина светва на таблото за управление. Това означава, че колата е готова да се движи по електрическо сцепление. За да се върнете в обичайния режим, е достатъчно да намерите кръгъл селектор и да го поставите удобно, че не е необходимо да харчите вниманието на водача за това. Но за още два допълнителни бутона ще трябва да се разсейвате. Първият изключва ESP, а вторият е отговорен за шофирането само на EV режим Електрическа изпъкналост при хибридна модификация.

В режим на електрическа кола ES може да отиде не по -бързо от 40 километра в час и не повече от два километра. Това обаче е възможно само във вакуум. На практика не беше възможно да се разтеглят километър върху напълно зареждащо се батерия.


Това е конвенционално дистанционно управление, а не хибриден автомобил - хибрид до бутона ESP има още един бутон за включване на електрическия режим на електроцентралата.


В нормален режим, при подреденото на хибрида вляво е икономист, а тахометър се появява в спортен режим.

Lexus es може да се използва и за шофиране със собствен шофьор широка врата, завеси на стъкло (отзад с електрическо задвижване), а китайците и руснаците все още ще могат да разчитат на дистанционното управление в подлакътника (в американската версия там ще бъдат само притежатели на чаши). От моста на този капитан ще бъде възможно да контролирате радиото, да преместите стола на пътника и да конфигурирате вашия собствен климат.


На тази снимка има американска версия на салона, без дистанционно управление в подлакътник.

За да проверим ES в случая, отидохме в Националния парк Тиламук, който се разпространи по пътя от Портланд до Тихия океан. Това е истинска приказна гора с булета, гъсталаци и обрасли дървета, където пътят навива река Вилсън, а в средата на маршрута асфалтът завършва и започва неравномерният чакъл.

Именно тук разкри цялата същност на новите ES. Управлението е ясно направено с очакването за снимане в американското кино. В смисъл, че воланът може да бъде леко преместен отстрани, но това няма да се отрази на избрания курс. В спортния режим картината се подобрява леко, но не толкова, че да се вози по серпентини. На високите кози, такъв волан дори в плюс траекторията не може да бъде коригирана, но по руските пътища да обикалят ямите няма да бъде много удобно. Гравърът с чакъл доказа това.


Хибридните ES не са лоши, но ако искате още повече динамика, по -добре е да вземете автомобил с традиционен V6 под капака.

Но спирането на ES е просто подходящо за Русия. Отпред и зад Макферсън според традиционна схема за Камри. Съществуват обаче разлики от донора. Японците специално засилиха тялото, а изворите от лявата страна направиха обратното петно \u200b\u200bспоред тях, това сериозно подобри обработката и енергийната интензивност на окачването, поне когато завиете наляво.

Ес лесно поглъща дори големи неравности и изглажда малки нередности до почти напълно игнориране.

Само малка част от ударите и вибрациите достигат до салона както в предните, така и от задните пътници.


ES с бензинови мотори са добре балансирани и приятни за контрол

Има три двигателя за новите ES. Най -мощният е на модела ES 350 и се характеризира с упорито разположение. В спортния режим двигателят с 277 конски сили лесно хвърля колата напред, държи високи скорости с удоволствие и е много чувствителен към натискане на педала на газ.

Хареса ми хибридната версия на ES 300H не по -малко. 2,5 -литровият двигател работи в цикъла на Аткинсън, точно както в Прис. Вместо машината е инсталиран променлив, но това допринася само за гладкостта на курса. Хибридът е малко по -тежък от бензина на ES 350 и това, разбира се, се усеща, въпреки че излишното тегло почти не влияе на маневрите и спирането.

Но най -демократичната версия на ES 250. Двигателят тук е малко по -различен от хибрида и издава 184 конски сили вместо 161. Колата губи на по -големите си братя в отзивчивост, но като цяло е достатъчно за измерено шофиране. Само при изпреварването трябва точно да изчислите силите, в противен случай има шанс да нямате време да се върнете в лентата си навреме. Но ако свикнете малко, колата е в състояние да достави удоволствие.


Ще подхожда ли на типичен европейски купувач? Най -вероятно не много. За истински европеец няма достатъчно технологични изкушения, като адаптивна LED-FAR, рафинирано шаси или задвижване на всички колела. И най -европейският Lexus вече е готов този нов Lexus GS.

Но ES има добри шансове за руснаците. Той е проектиран само за феновете на американския начин на живот да бъдат меки, удобни и много място. Той перфектно запълва сегмента, когато вече не е престижен, а GS все още е твърде скъп. Този седан е идеален за корпоративни паркове, където основното изчисление е комбинация от статус, малък разход на гориво и комфорт за пътника отзад.



Алтернатива
Volvo S80. Един от основните конкуренти ES. Тази кола вече не е толкова проста като класните автомобили, но също така не е толкова скъпа като чистокръвен E клас. Дадени са няколко двигателя, от които да избирате, от T5 2.5 до мощен V6 3.0 с цялото задвижване на колела.

Audi A5 Sportback. Няма толкова места за задните пътници, колкото бихме искали, но и в останалите параметри и опции германецът е не само по -нисък, но и надминава противника. Опциите са целият проблем, който може да остане в рамките на бюджета, когато изборът е толкова голям?

Cadillac CTS. Ако си купите американски автомобил, тогава истински огромен заден седан. Янки-старото тук е навсякъде: в помпозния външен вид и на скърцащи кожени столове, които приличат повече на диван. Опции за изпълнение само две 3.6 с задвижване на предния колел и пълно.
 

Източник: Motor Magazine [август 2012]