Тест драйв Lexus es 350 от 2009 г. седан
Корпоративни води. Тест lexus es ново поколение
Помнете как изглежда Lexus es. Какво, само една размазана картина? Но уверявам ново шесто поколение, което си спомняте точно! Японците най-накрая изглеждаха коренно по въпроса за дизайна на техния бизнес седан, а също така го придават до интересни характеристики. Всъщност ES е много популярен модел на марката. Общо 1 400 000 автомобила от петте предишни поколения бяха продадени в света, което е една четвърт от всички продажби на Lexus! По-голямата част от купувачите, разбира се, е зад океана. Предишните поколения във всички бяха фокусирани върху американците, от дизайна до навика за езда. Новите ES са теоретично способни да управят европейците, въпреки че търговците на такъв шанс няма да му дадат.
Каква беше философията на ES модела до днес? Комфорт и нищо повече. Но новото поколение е изместило акценти, на някои места доста неочаквано. Вземете поне дизайн. Представянето се състоя в американския щат Орегон с невероятна природа: в зелените долини висящи вечна мъгла, ливадите изумрудените се заменят с гъсти лозя, мрачно-уютен Симпсън Спрингфийлд са толкова подобни един на друг, между мъгливи езера ще се присъединят огромни дървообработка, и не далеч от Тихия океан, Ужасни планина и дефиле. County с такива пейзажи дори сърна и че ще изглеждат ефектно и готино. Ето защо, аз специално изтръгне ES на паркинга на Zattlecock и считам, че е напрегнато, с пристрастяването. Но все пак красив и сложен, от коя страна не е поглед!
Светодиоди в задните и предните оптиката са направени във формата на буквата L
Ако миналите поколения ES бяха дадени на меланхолия и отчаяние, а след това на сегашните поглед прилепва. Първо оценявате силует, тогава ще спре на детайлите, и след като разгледа малки, но такива ефектни решения. За двойката три повърхности в ъглите на тялото под задните светлини. И на корпусите на огледала и странични равнини на задните светлини, специални аеродинамични зърнени черупки могат да се видят, че подобряване на рационализиране. И как интуитивно посочи в ъгъла на вратата на линията на прозорците назад. Като цяло, дизайнът на тялото е подчинена на нова марка философия L-финес, който е базиран на бързи линии и използва Verte, подобни на радиаторната решетка като визитка. Всички тези характеристики могат да се видят в най-новите модели на фирмата: например, на GS или Ls.
За хибриден модел, патица спойлер се предоставя на капака на багажника. Поръчка такива за бензин машина не може да бъде
Интериорен предизвиква смесени чувства. Дизайн на ниво: Вътрешните погледите не само свежи и модерни, но и скъпи. Но защо на места, той откровено скърца? Добре, ние няма да се бърза с изводите и ще се говори от предразсъдъците на тестови машини.
Не е идеален и кацане: ако пътникът може да седи достатъчно надолу, а след това на водача не прави това. На теория, всичко трябва да бъде точно обратното. Тя се усложнява допълнително от този офицер и фактът, че на гърба на стола не може да се постави доста вертикално. Разбира се, колата е фокусиран върху комфорта, и повечето от хората ще се вози на стила в стила на добре лежи далеч търсите. Но защо не се грижи за тези водачи, които, освен че текстурата на кожата и климат работата, обърнете внимание на това как вози колата? Въпреки че, въпреки спокойна профила на места, на тялото от своя страна те се определи неочаквано упорито.
В резултат на това предимствата в кабината са повече и те са тежки. Благодарение на по-големия спрямо предшественика на модела на 45 мм, мястото на задната част в насипно състояние. Пространството също се постига за сметка на предните столове с особено тънки гръб. Той е удобен и достъпът до задните врати отворени много широки. Както каза нашето ръководство за Портланд, едно от нещата, които Америка е наистина истинска страна, мексиканска храна. И едно от нещата, които Lexus es е наистина удобна кола, задните места. Що се отнася до последния модел, печалбата на коляното беше 71 мм, а в областта на краката за всичките 104! Освен това над главата на задните пътници се появява допълнително 18 mm пространство. Да, и като цяло, всички пътници ES създават такова важно усещане за сигурност и разширение от външния свят в този клас, а дизайнът и материалите на салона няма да ви накарат да се изчервят, когато мислите за бизнес партньори на автомобила.
Един от необясните непозни от кабината е невъзможността да се затворят централните дефлектори на вентилационната система. Странно, като се вземе предвид цялостната промоция на системата: климатът тук може да бъде тризон, с допълнителна система за пречистване на въздуха със специални отрицателно заредени частици
Двигателите са осигурени три. Основният четирилитров двигател с обем от 2,5 литра и капацитет 184. Тази модификация с индекса ES 250 ще представлява 70% от производствените обеми. По-мощна алтернатива на 277-силен V6 обем от 3,5 литра (ES 350). Неговият блок и главата са изработени от алуминий, а в газоразпределителната система има двойна VVT-I, т.е. променящата се фаза както на входа, така и на освобождаването. И накрая, хибридното задвижване за първи път в историята на ES модела. Електроцентралата на ES 300H модификацията се състои от 2,5-литров четвърти цикъл, работещ на цикъла (който няма нищо общо с двигателите със същия обем в обичайната бензинова машина) и електрическия двигател, който обща продукция 204 Силите и осигуряват прилична динамика: ускорението до стотици отнема 8, 5 с икономика на ниво от 5,4 литра на 100 км.
Цялото тестово устройство прекарах зад волана на хибрида и тази кола изглеждаше много балансирана с мен. Вероятно трябва да има истинско, въпреки факта, че японският процент е направен върху по-младата версия на ES 250. Въпреки че чистите електрически удара са достатъчни за някакъв вид километри, той все още е страхотен пита в задръстванията и също така прави Маневрирането на задната предавка (това винаги се случва на електричество) е особено приятно. И когато се движите по магистралата, електрическият двигател осигурява незабавен пикап във всяка ситуация. В този случай звукът на бензинов двигател е приятен и дори хазартни места!
Не причинява въпроси и движение по права линия с всяка скорост. Японците казва, че са постигнали специална стабилност с пружини с така наречената обратна кофи
Достигане на планинския серпентин, утъпкване на ускорителя и тежък (около 1 700 кг), колата се оставя уверено. В същото време, настроен до комфорта на суспензия за окачване на ролки, а воланът, засилен с електричество с намален спрямо предшественика с редуктора, има много приятно и съвсем естествено връщане. Тази кола е много лесна и приятна да се държи, сякаш половината от работата, която тя се случва. Има коли, които са приятно да управляват. Завъртете RAM, натиснете върху педалите, изчислете радиуса на въртене, преместете нередностите и получавате обратна връзка от колата. Lexus es от тях. Той прави всичко, което не само да осигури скучен комфорт, но и ненатрапчиво като шофьора му. Изглежда, че това не е нищо и не, и удовлетворението на шофирането присъства. Това е един от компонентите на комфорт по-фин и сложен от нивото на вертикалните колебания на петата точка или децибела в арки на колелата.
Прислужницата на шасито на Lexus е открита по време на вечеря с инженери и мениджъри, които са създали тази кола. Един от японците води турбокомпресорът MR-2 Midnight Roadster, а вторият току-що се отърва от дрейф Алтезис в полза на работния хетчбек КТ 200-H, но всяка вечер преглеждат култовата състезателна манга първоначална D
Обратно към презентацията, заместник-началникът на марката Lexus Kenji Nishimura говори за това колко пътници на тази кола се чувстват спокойни. Беше чудесно, когато комфортът в тази кола се оказа малко по-малко, а шофирането малко повече от очакваното. Но в някои граници тези параметри могат да бъдат регулирани за това, оборудвани с три предварителни режима на експлоатация на единици: нормален, еко или спорт. Реакциите на волана и ускорителя се изострят в последния, а тахометърът се появява вместо икономестър върху подредената.
Lexus es плътно пълнени с технология: Има автоматично превключване на близки / далечни светлини, системи за проследяване на оформлението и мъртвите зони, усъвършенствана система за отдалечено докосване 2 с навигация и модерен джойстик и 8-инчов цветен дисплей. Готино? Без съмнение, но всичко това вече е няколко години, както е монтирано на същия Polkswagen Passat. На нивото и пасивната безопасност, която е отговорна за десетина въздушна възглавница: отпред и основен, имат двустепенни режим на отваряне, страната е увеличена в количеството, се добавят подложки за коляното за предните пътници и, разбира се, там бяха надуваеми завеси на прозорците.
Багажникът на хибрид има обем от 425 литра, който е 75 литра по-малък от този на обикновените версии
Говорейки за технологии, си струва отделно на мултимедийния системен контролер. Можеше да се окаже наистина хладен външен вид и замислено. Но защо имаше такива хопи и такива малки усилия? За да стигнете до правилното място на екрана, този джойстик е много труден, въпреки че когато задържите курсора към менюто, целта помага на магнитите, вградени в системата, те ненатрапчиво натискат гъбичките до желаната позиция. Ние се оплакахме от ИТ инженерите и обещаха да работят по този въпрос, докато автомобилът стартира в продажба.
За разлика от синтетичния шум, естествените звуци в този Lexus не могат да бъдат чути: тялото с плоско дъно и стойността на коефициента на CX 0,27 не се забавя в коефициентите на входящия въздух и скъпите, но напълно жалко мийчилин гуми мълчал на асфалт
Друга странност ES е разнообразие от кибернетични звуци. Помислете себе си: в кабината чуваше бръмча на трапеза на чистача, когато превключвате климатичните настройки на пътниците, класовете и изкачването на клапите във въздухопроводите звънят, електрозахранвачът публикува нещо сред бръмча и бръмчене, и в Добавяне към това, задвижванията на столовете (между другото, 12 позиции) звучат толкова силно, сякаш искат да идентифицират присъствието си. И в случай на хибрид, добавете ясно разграничим тролейбусен шум на електрическия двигател. И всичко е в престижния автомобил с бизнес клас! Но най-удивителното е, че описаният симфония изобщо не е досаден и дори възприемат особен трик на колата, подчертавайки нейната продукция.
През изминалата година 834 Lexus es са продадени в Русия, а планът за един само есен 2012 е около хиляда автомобили!
Кой ще купи lexus es? Изчисление, преди всичко за корпоративните продажби. Необходимо е да се разбере, че es не е по-млад GS, той е просто друг. Те са като двама братя, един от които се научиха на мениджъра и ходи в вратовръзка, а втората работи от безплатен рекламодател и удари свободното си време на барабаните. Сега модерната спортност във всичко, но това е, че този спортн е, опитва се да скрие всичко, което е средният мениджър. Това е скромен умерен, но в същото време автомобил с пълно състояние за корпоративни клиенти и бизнесмени. И тези, които са в седана на бизнес класа, в допълнение към комфорта, устройството е важно, Lexus предлага GS. В потвърждение на това и вид на задвижването: ES двигателят обхваща само предните колела и в GS Gourmet отзад или четири.
Близостта на два модела потвърждава ценовата листа: разликата в цената на основните ES и GS се намира в рамките на 10%. По този начин новият ES 250 е на стойност минимум 1,597 000 рубли (с новото поколение на входния билет за ES Salon е станал 100 с малко хиляди по-достъпни поради четирицилиндров двигател) за завършване на комфорта. Вече има всичко необходимо за кола на това ниво, но други комплекти имат какво да добавите. Така че, в изпълнителната власт за 1,656 000 рубли, дървена кормилна обвивка, вентилация и нагрявани столове, биксен светлина, оригинална кожа в декорация вместо изкуствена навигация, сензор за дъжд и някои други малки неща.
Освен това, все още има екзекуции Premium (от 1,952,000) и Luxury (от 2,108,000), в които постепенно се добавят три климатичен пояс, модерни системи за подпомагане на водача, сериозна музика, интериора Бамбук и други приятни ексцесии. Ако имате нужда от мощен двигател, а след промяната на ES 350 ще трябва да се изложи на най-малко 2 100 000 рубли, а точно същото като хибрид ES 300H. Основната изпълнение и за двете модификации е Premuim.
Малки, но все още е ES предимство пред конкурентите Наличие на достъпна хибридна версия
Сравнете с конкуренти. Най-достъпни Мерцедес струва 1,790 хиляди рубли. Петият BMW серия ще струва още по-скъпо 1820000 на версията 520i със същите 184 електрически сили, но с механична скоростна кутия. Audi A6 с 180-силен двигател и механика струва 1,720,000 рубли. Но най-изгодната оферта прилича VOLVO S80: за 1,429,000 рубли получавате автомобил с картечница и 249-силна турбо двигател! Вярно е, че последният за корпоративни клиенти и може да служи, а напротив, по-disconigant фактор. С известно участък, състезателят ES също може да се счита за Volkswagen Passat в максимална дизайна и екзотична Hyundai събрал в себе си, както и някои други коли. Но основните конкуренти на ES седан остават първоначалните модификации на моделите на немската тройка.
Текст: Дмитрий Ласков
Снимки: автор и компания Lexus
Източник: AUTO.Mail.Ru.
