Lexus ES 350 тестово задвижване от 2009 г. Седан

Lexus ES 350. Естествен подбор

Новият Lexus ES е предназначен да компенсира посредствените продажби от предишното поколение на модела. И трябва да кажа, че премиерният тест на предпроизводствените ES в американския Орегон вдъхновява оптимизма: Седанът стана много по -обмислен и логичен ...


Lexus ES 350. Цена: Не е дефинирана. В продажба: n. Д.

Владимир Маккавеев, на 35 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 16 години, личен автомобил - Volvo C30.

Възможно е да се обсъжда произволно дълго време за темповете на развитие на обществото, да се увеличи иновациите на технологиите и футуризма на структурите, но основните принципи, чрез които се развива цивилизацията, никога няма да се променят. Естественият подбор, който определя лицето на еволюцията от първите дни от произхода на живота на земята днес, играе не по -малко от преди няколко хилядолетия. Освен това това се отнася не само за човек, но и продуктите на неговото производство. Автомобилите не са изключение. И историята на Lexus es е най -яркото потвърждение!


Дори според строгите европейски артистични стандарти, интериорният дизайн изглежда много органичен и по -подходящ. Декоративни материали преди всичко похвала

В конфронтация с модели като Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80 и Audi A6, предишните ES се оказаха, казано меко, непотърсени на пазара. Продажбите на парчета, които не минаха миналата година в Русия дори за хиляда копия, най -яркото потвърждение на това.

Японците обаче са упорити, не са свикнали да признават поражението. Това са, те го приемат! Не знаем ли това?! Така че беше под Цушима, беше в Порт Артур ... изглежда, че ще изглежда, че ще бъде Lexus es.

Дори след провала на предишния модел на неамериканските пазари в Lexus, те не се отчаяха, но напротив, те възнамеряват да внесат ES на лидерите на състава. Колко оправдани са тези твърдения? За да разберем, няколко месеца преди дебюта на Новия ЕС в Русия, отидохме в далечната държава в Орегон, на северозападния бряг на Америка, където Лексус организира премиерния тест на новия си флагман.


Увеличаването на размерите и основата оказват благоприятен ефект върху пространството за краката и комфорта на пътниците на задния диван

Всъщност изборът на мястото на представяне говори сам за себе си. Съединените щати определено са основният пазар за новия модел. Оттук и някои стилистични характеристики на японците, недвусмислено фокусирани върху американския пазар. Външният вид, освежен по американски начин, изглежда, макар и доста консерватино по европейски стандарти, но много старателно. На първо място, благодарение на марковия пясъчен часовник. Нов, удължен с 25 mm в размери и 45 mm в основата на тялото и изискан и най -важното е, че балансираният интериор може да бъде записан и в ES Trump Cards. Шасито също претърпя промени: пружините с обратна навигация в предното окачване увеличават стабилността на колата. Съкратеният волан със съотношение на предавката 14.8: 1 вместо 16.1: 1 и 2,9 оборота от стоп, за да спрете, се увеличава. Последното обаче не означава, че същността на ES се е променила.

Въпреки завидна Dyn-Miki на двигателя с 277 конски сили с въртящ момент от 346 nm, който разпръсква 2-тонния Lexus ES 350 до стотици бързо от 7,5 секунди, моделът все още е фокусиран върху комфорта. Започвайки с увеличаване на размерите, които са били полезни за пътниците на задния диван и завършват с многобройни опции за комфорт с тризонен климатичен контрол, завеси за прозорци, автоматични системи за превключване на близо и висока светлина и смущения в мъртвите зона. Единственото нещо, което всъщност не се вписва в тази концепция, е звуковата изолация на колелните арки. Орегон вали в това отношение надвиши японците, донякъде смеси впечатлението за мълчание в кабината. Ако желаете, измерената шумолене на вода в приюта, разбира се, може да се брои за еко-музика, извършена от предварителната версия. Но другият, уви, все още не е успял да опита. Така че остава да се оцени какво е.


Въпреки това, в сравнение с предишното генериране на памук и междуклас, дори с някои недостатъци преди производството, които най -вероятно стопират конвейера, новият ES е много по -готов за борба. Може би не е толкова харизматичен като европейските конкуренти от Германия и Швеция, но тези модели са различни в ориентацията. От гледна точка на американската психология, Lexus es, колата е повече от успешна. Що се отнася до евро -азиатския пазар, тук Lexus ES не се прилага за много териториално отношение. След като изцяло вкара в Западна Европа, за която те ще трябва да изградят дизелова версия, Лексус разчита само на Русия, Украйна и Казахстан, където ES ще нахлуе в три силови единици: нашият 3500 -кубичен герой на машината, 205 -хорска сила 300h Хибрид с неблагоприятен променлив и вероятно най -обещаващият от гледна точка на изпълнението, от 2.5 -по -литра ES 250 с капацитет от 184 литра. с. ° С

Защо най -обещаващите? Японците не крият, че в Русия е насочена предимно към корпоративни клиенти, които той очевидно е бил кратък в предишното поколение. И за тях мощността на двигателя е вторична във връзка с представителния вид на модела.


Жокер
Според вече установената традиция на Lexus, стартирането на новия модел не може да направи без хибриден жокер ES 300h. 2,5-литров 4-цилиндров бензинов двигател с директно впръскване и електрически двигател, с общи усилия, развиват капацитет от 205 литра. с. На два двигателя ES 300H се ускорява от 0 до 100 км/ч на 8,5 s, консумирайки в смесен цикъл от 5,4 литра на 100 км. В градския цикъл, Lexus Full -Hybrid Drive ви позволява да се движите в една електрическа изпъкналост за известно време. Според традицията батериите са разположени в багажника и ядат само 65 литра пространство. Хибридната версия, разбира се, ще бъде най -скъпата в състава на Lexus ES.
 
Нашата присъда
Въпреки че харизмата, в сравнение с конкурентите в класа, Lexus ES все още не е далеч от това, шансовете за спечелване на солидна мост на корпоративния пазар на модела, за разлика от предшественика, са доста високи. Разбира се, това се отнася не толкова за най -горната версия на ES 350, колкото най -достъпният ES 250 и отчасти хибрид ES 300H.
 
ПРЕДИМСТВА И НЕДОСТАТЪЦИ
+
По -прогресивно, в сравнение с предишния модел, динамика и обработка, високо ниво на комфорт, добра ефективност на горивото.
-
Не е най -добрата звукова изолация на колесни арки, липсата на адаптивен круиз контрол в списъка на Русия за Русия.

Шофиране
По пътя ES стана много по -оживен и по -остър.

Салон
Дизайнът и качеството на материалите за декорация са почти перфектни.

Комфорт
По отношение на комфорта почти няма оплаквания, само най -ефективната звукова изолация на арките на колелата е разстроена.

Сигурност
Перфектна спомагателна електроника, системи за мониторинг и 10 въздушни възглавници.

Цена
Неуточнени.

Ние не обичаме
Ефективно
Панорамният покрив визуално увеличава пространството на кабината.

Адаптивно
6-степенната автоматична трансмисия се регулира към начина на шофиране.

СПЕЦИФИКАЦИИ
Размери 4900x1820x1450mm
База 2820 мм
Оборудвана маса 16401675 кг
Пълна маса
2130 кг
Клирънс 151152 мм
Том на багажника 490 L
Обем на горивния резервоар 65 литра
Бензинов двигател, 3456 cm3,
277/6200 L.S./min-1, 347/4700 nm/min-1
Автоматична трансмисия, 6-степенна
Динамика 210 km/h; 7,4 s до 100 km/h
Разход на гориво 9,5 L/100 км в смес. цикъл
Състезатели Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80

 

Източник: Списание 5 колело [септември 2012]