Тест драйв Lexus es 350 от 2009 г. седан

Zaochanskaya стойност

Дори в Moscow International Auto Show през август тази година всички станаха ясни, че Toyota подготвя разширяване на американски модели на руския пазар. Освен това тя се отнася както за моделите на самата Toyota, така и на премиум разделение на Lexus.

Нашият днешен герой е от американския тест. Това е голям сегмент на предните колела Е, който отдавна се продава успешно в Северна Америка. И така успешно това е най-продаваният модел на компанията в океана!

Както знаете, това задвижване на предните колела Lexus има основата на платформата Toyota Camry, както е обичайно да се говори между компютъра, подобрено и допълнено. Ето същото дъно, същата обща база: суспензията се изразява в четирима Макферсън в кръг. Енергийната единица е работник, 3.5-литров V6, познат на много модели на компанията, включително, разбира се, и Camry. 6-степенна автоматична с възможност за ръчно превключване работи в чифт.

Трябва да се отбележи, че Lexus направи интересен ход, като работи на нашите ES 350 на нашия пазар. Всеки знае, GS владетел, построен върху напълно различно, задно колело, платформа, отдавна е плодотворно. Оказва се, че Лексус е изобретил нов конкурент на мозъка си? Отговорът на този въпрос не е толкова очевиден, тъй като на пръв поглед изглежда. И точката тук е какво.

Например, в идеологията. Идеологически, това са различни коли, макар и един клас. GS машината е по-активна. Това се доказва от външен дизайн, платформа за задвижване на задните колела, декорация на кабината и общото психологическо отношение. Тя е създадена за хора, които често искат да изразят амбициите си през кола.

ES 350 не може да се нарече друго, като ултраформируем автомобил. Тази кола има задвижване на предните колела, различно оформление на кабината (вътре в машината се възприема не като длан като GS). Освен това ES350 е напълно различен от външното обещание на GS. Невъзможно е да се каже, че той е по-специално красив, който привлича погледи. Това е очевидно, спокоен и дори мир. Затова, изглежда, че целевата аудитория ES е по-стара от GS.

Друг вариант е корпоративната употреба на ES 350. Струва ми се, че в тази роля седанът ни в строг бизнес костюм ще изглежда много и много подходящ.

И на цените, разбира се, производителят, се опита да разрежда тези автомобили. Още състояние GS се оценява най-малко 1,094 000 рубли и максималната лента достига 2,831 000 рубли. Цените на ES са скромни от 1,850,000 за комфорт пълния комплект до 2,086,500 рубли за лукс.

Трябва да се отбележи, че дори комфортът е много добре опакован, например, има: отделен климат, столове с електрически регулаторен и памет, кожен интериор, лентово рекордер с 8 високоговорителя и превключвателя, въртяща се оптика Bixenon, Bluetooth, сензори за паркиране и др. Най-добрата версия добавя такива приятни детайли като панорамен плъзгащ се люк покрив, великолепна аудио система Mark & \u200b\u200bLevinson с DVD (14 високоговорителя, усилвател и твърд диск), както и кожен интериор с перфорация. Между другото, това беше тази версия, която беше на нашия тест.

Външно, този Lexus произвежда доста скромно впечатление (за машината на своя клас). Дизайн, както вече споменахме, дискретно. Предната и задната оптика приличат на по-малкия брат е. Да, и пластмасата на тялото се отнася до тази кола. Точно така, тези автомобили дебютираха с разлика през годината, е през 2005 г. и ES през 2006 г. 350-то стои на достатъчно скромни 17-инчови дискове за своя клас, което е добро от практическа гледна точка, но няколко развалят естетиката на седана върху тях изглежда доста тежък.

Тежката врата отваря отвора на привидно големите и просторни (в голяма степен поради интериора със светло кожена тапицерия. Процесът на засаждане / слизане е по-удобен тук, отколкото в нисък GS, а отварянето на вратата изглежда повече.

Вътре има наистина много високо качество и дори луксозно покритие. Столовете са покрити с тънка перфорирана кожа. Има не само тристепенно отопление, но и вентилация. Профил на седалките американски. Те са достатъчно меки, а фиксирането на тялото на завои изглежда недостатъчно. Въпреки това, е убедено, че собствениците на този седан за задвижване на фронт колела няма да бъдат ранени на завой на всички пари, но ще бъдат ограничени, с изключение на изтичане овърклок в права или авала в потока, който обаче, обаче, е малко вероятно. Е, когато е Чинно в революция от 60 км / ч, не е необходима засилена латерална подкрепа. Така че тук можете да кажете пълна поръчка.

Предни просторни, отколкото в GS. Там аз си спомням, почти ограничих горната част на тавана, дори трябваше да преместя затворения затвор. Кацането и наистина беше ниско. Тук има достатъчно място над главата, а в раменете по-широко. И сега SYAD-KA за себе си. Видяхме седани на E-класа и просторен

Коленете почти почиваха в задната част на предното кресло, а главата не взе главата до задната част на тавана до тавана. От удобствата открих лична осветителна крушка за всеки пътник, същата кука. Местата зад гърба разтърсва голяма кутия-подлакътник, в която има две държачи за чаши и ниша за съхраняване на нещо. В края на централния тунел на дефлектора на вентилационната система. Въпреки това, температурата не може да се регулира зад температурата.

Презасаждане напред. Машината започва с бутона, веднага съживи яркия оптимален спретнат. Чоучителите са направени тук от полиран метал и когато стрелката работи, след това допълнително осветява близкия парцел красиво и ясно. Предният панел е направен от традиционна приятна и еластична пластмаса с красива текстура. А нарушената овална форма на централната конзола при първото объркване изглежда, че изглежда се върти. Въпреки това, тогава свиквате с него и това не е толкова поразително.

Ергономия без изненади, както и в много други компании на компанията. Единният многофункционален дисплей с функция на сензорния екран, характеристика на Lexus шрифтове и бутони с потвърдени усилия. Хубави въртящи се обрати. Микролифтът е навсякъде, където нещо се движи или се отваря. Внимание към детайлите подкупи. Но в която са объркани часовника на електрониката в горната част на конзолата и същите климатични знаци за контрол. Очевидно този фетиш японците са склонни да носят след година

Ако машината до голяма степен повтаря по-достъпната Camry, усещанията зад волана на Lexus са различни. Camry Design е финализиран в много параметри. Например, допълнително засилено от връзките на тялото в зоната за закрепване на задната суспензия и в пространството на предното стъкло. Колата получи друга суспензия (която все още беше специално пригодена за Русия, за да увеличи енергийната интензивност). Двигателят ES 350 е оборудван с активна предна поддръжка, която гаси вибрации и моторни колебания. Беше извършен пълен набор от мерки за общото подобряване на шума и вибрационната изолация на цялата кола. В движение всичко това е перфектно почувствано.

Първото впечатление за качествата на шофирането на този седан впоследствие не изглежда измамно. Това е много гладка и удобна кола. Неговата цел и задачата да превозват пътници с достойнство и много внимателно. Вътрешна тишина и мир, която е съвсем съобразена с ранга на премиум сегмент на седан Е. Суспензията поглъща всички ужаси на нашите пътища. Е, с изключение на това, че микропорто е достатъчно подробно.

EE 350 много уверено държи високоскоростност. Реулдингът при високоскоростен шофьор не претоварват волана е доста дълъг и напълно мирен в околонеалната зона. Обратна връзка на волана тук, може би най-силно напомня за Camry гени, въпреки че създателите на автомобила бяха създадени с неговите настройки.

Голям удобен седан обаче е в състояние да загуби носа си до мнозина. Това ще му помогне с отличен 277-силен автомобил и удобна машина. Ускоряването до 100 км / ч тук отнема само 7 секунди, което може да се счита за достоен показател. Вярно е, че не трябва да забравяте, че мощното задвижване на предните колела на голяма кола обича сух път с добър коефициент на съединител. В противен случай, ако не сте церемония с педала на газта, то дори на мокрото покритие (без да говорите за снега и лед), известният въртящ момент на въртящия момент е много добре усещащ, когато не летят волана, а паразитен момент задвижващите колела. В този случай трябва да бъдете затегнати, за да запазите RAM и да бъдете готови да промените бързо, контролът на песните понякога позволява доста дълбоко приплъзване.

И като цяло този седан е напълно създаден, за да се излее. Той е всички, външен вид и идеология, говори за неговата насочена към измерено и много удобно пътуване. И той има всичко за това. Ако не се нуждаете от Lexus повече, възможно е да сте един и същ купувач, който, спестявайки, че купуват пакетирани GS, обаче, се извършва в редица собственици на бизнес класа от Lexus.
 

Технически спецификации Lexus ES350
Тип двигател бензин, v6
Работен обем (cm3) 3 456
Мощност (HP в RPM) 277/6 200
Въртящ момент (nm в rpm) 346 / 4,700
Задвижване отпред
Автоматична скоростна кутия 6-скорост
McPherson Front Scamension.
Задно окачване на Макферсън
Спирачките предни вентилирани дискове
Ръчни вентилирани дискове
Дължина (mm) 4 875
Ширина (mm) 1 820
Височина (mm) 1 450
База за колела (mm) 1 760
Клирънс (мм) 145
Управление на масата (kg) 1 533
Разход на гориво 14,7 - град, 7.7 - маршрут
Максимална скорост (km / h) 230
Ускорение до 100 км / ч (сек) 7

Източник: Дром.Рu.