Тест драйв LEXUS CT 200H От 2010 г. Хечбек

LEXUS CT200H HYBRID Hatchback преглед

Има ли някакви разлики от Prius?
Днес ще споделя впечатленията си от прототипния тест драйв Lexus CT200H на новия хибриден хечбек. Изпитването на автомобила се проведе на Fuji Speedway Autodrome. CT200H е хечбек с пет врати, принадлежащ към така наречения сегмент от C. към една и съща категория, между другото, най-продаваният на Toyota Prius World принадлежи към Toyota. И двата модела са оборудвани със същите енергийни единици, които обаче естествено. По този начин, има напълно естествен въпрос: какво, всъщност, Lexus CT200H се различава от Toyota Prius?

На първо място, дизайнът на тялото. За разлика от Prius, проектиран по такъв начин, че да се постигне оптимален баланс на аеродинамика и вътрешно пространство, когато се създава CT200H, основният фокус е направен върху просторен салон, докато аеродинамичните му параметри са малко по-ниски от тези на Prius. Изповядвам, дизайнът на CT200H, особено отзад, направи силно впечатление върху мен: изглежда много стилно стъкло на вратата на багажника, превръщайки се върху Вос от колата.

Ако сравните размерите на двата модела, тогава тук можете да откриете значителната им разлика един от друг. CT200H Дължина е 4 320 mm, ширина 1 765 mm, височина 1,460 mm, съперник модел 2 600 mm. Що се отнася до Prius, дължината му е по-голяма от 140 mm, ширината е по-малка от 20 mm, височината е по-голяма от 30 mm, возерхолната база е повече от 100 mm. Както може да се види, дължината и колесната база CT200H е по-малка от тази на Prius, което прави нов модел от Lexus изненадващо компактен.

Оборудване на модела
Гребена е да вярваме, че платформата CT200H е Prius с съкратена база. Въпреки факта, че предната част (двигател, окачване на багажниците на MacPherson) CT200H почти напълно привлече от Prius, задната част на моделите се различава значително. Prius е оборудван с задно окачване на торсион, докато в задната част на CT200H се използва независима суспензия върху двойни паралелни и оформени лостове. Подобна суспензия е оборудвана с колега CT200H на работилницата на Lexus HS250H Hybrid Sedan. Всичко това показва, че Lexus е различен не само с размери и дизайн, но и оборудване.

Долната част на тялото на CT200H, и по-специално площта на съединението от предната и задната суспензия с тялото на автомобила, е подсилена с място за заваряване. Също така си струва да добавите, че както предната, така и задното окачване CT200H за първи път в историята на Lexus са оборудвани с амортисьори на Yamaha. Новите амортисьори осигуряват стабилност и стабилност на автомобила, когато се обръщат и угасват всякакви видове, дори най-малките колебания, като по този начин увеличават комфорта на шофиране.

И все пак се чудех: какъв характер е новият мозъчен прозрачен Lexus? За да разберете, от четирите модификации на CT200H, предназначени за вътрешния японски пазар (основен модел, c, l и f), реших да изпитам всичко, с изключение на основния.

Твърда шаси
Реших да започна с модификацията на L. Голямото впечатление произвежда, няма да се страхувам от тази дума, луксозен салон с бежови седалки от истинска кожа. 17-инчовите колела (най-големият диаметър сред всички модели от тази серия) правят значителен принос за управляемостта на машината. Предните седалки, проектирани специално за тази кола, позволяват напълно да се отпуснете долната част на гърба. Някаква изненада се е превърнала в възможността да намали мястото на водача на позицията, обикновено се счита за твърде ниска за практически хетчбек Друг положителен момент за всички шофьори, които, като мен, предпочитат ниско кацане. Производителите казват, че в новия Lexus кацане е същият като в настоящия спортна кола. И изобщо не е преувеличение! Има обаче и отрицателна точка. Кооперацията CT200H е по-къса от тази на Prius, и това засегна подреждането на задната седалка: има малко място за краката между него и предните столове.

Сега се отнася до производителността. 1.8-литров 4-цилиндров двигател, който да издаде 99 к.с. и 14,5 kg-m, в тандем с електрически двигател с капацитет 82 к.с. И максималният въртящ момент от 21,2 kg-m позволява на колата, която между другото е по-тежка от Пий с 50 кг, бързо набиране на необходимата скорост. Вероятно няма нужда да се споменава, че електрическият двигател работи почти мълчаливо. Двигателят обаче непрекъснато се усеща характерен звук, особено когато овърклок с плюс, ситуацията е сходна. Мога да кажа, че CT200H и Prius Power единици, произведени на мен същото впечатление. Единственият момент, на който си струва да се обърне внимание, е възможността за ръчен избор на един от шестте псевдо-вариации на електрическо безстепенно предаване. Този артикул ще хареса много фенове на агресивно превключване на скоростта.

Но шасито в CT200h и Pius се различават напълно. Първоначално бях изненадан, че дори на изпълнителната модификация L са монтирани доста твърди колела. 17-инчовите гуми съобщават за информацията за тялото в почти всеки шев на пътната повърхност. Но въпреки това неприятните звуци и колебанията напълно отсъстват, има ясни доказателства, че разработчиците не са престанали в твърдостта на шасито. Колелата CT200H са създадени за високоскоростни магистрали и в техните характеристики те надминаха всичките ми очаквания.

Засилен хечбек
Друга приятна изненада CT200H ми даде в първия завой. Воланът на този модел е твърд и реагира бързо и когато затворен задуши рязко обърна волана настрани, колата бързо и послушно се обърна в правилната посока. Ето какво е нов хечбек от Lexus! Външен дизайн и интериорен дизайн, достоен за тяхната марка; по-точни, отколкото в Приус, боравене; Спортност, хибридна електроцентрала Всичко това представлява едно цяло: Lexus ct200h. Между другото, съотношението на управление на кормилния механизъм CT200H може също да даде на Oge Prius.

Говорейки за новия Лексус, г-н Kanehara отговаря за разработването на CT200h на планиране на продукта Lexus (между другото, той, като мен, предпочитам нисък, спортен кацане), на няколко пъти използва думата пъргав, а аз лично съм убеден, че това дума не можеше да бъде добре характеризира този хибрид. Въпреки това, спирането на модел L Струваше ми се, все още твърде сурови, но хората са по-млади, по който е предназначен този автомобил, на първо място, а за сигурен, че дори няма да предизвестие. След L I седна зад колелото на модификация С, снабден с 16-инчови гуми, но тук, въпреки по-нисък твърдостта на суспензия, също така усети определен дискомфорт.

И най-накрая реших да се повозим на модела F Sport златист цвят Flare Жълт. В началото си мислех, че тази промяна на твърдостта ще се различава малко от предишните, още повече, че на него като на L, инсталирана 17-цолови колела. Но за моя изненада, хода на окачването е достатъчно мек и цялото усещане на надпреварата беше приятно. Както се оказа, този модел е снабден с мека и еластични удари от L. Това прави F най-атрактивната модификация на серията CT200h за по-възрастните шофьори като мен.

Технически характеристики на Lexus CT200h
Обща дължина: 4320 mm
Обща ширина: 1765 mm
Конструктивна височина: 1460 mm
Междуосие: 2600 mm
Празно тегло: 1400 килограм
Карайте: Front
Двигател: 1.8 литра 4-цилиндров DOHC (Atkinson цикъл), максимална мощност: 73 кВт (99 к.с.) при 5200 об / мин, а максималният въртящ момент от 142 Nm (14.5 кг, т) при 4 000 об / мин.
Електродвигател: 60 кВт (82 к.с.), 207 Nm (21.1 кг, т)
Предаване: CVT E-CVT (THSII)

Източник: carview.co.jp.