Тест драйв LEXUS CT 200H От 2010 г. Хечбек

Давате младост!

Lexus най-накрая се оформя в желанието си да се утвърди в Европа

Въпреки това, японците се приближиха от решаването на проблема, както винаги, много специфично. Те направиха компактен хечбек КТ 200H, след като са определили съперници на BMW и Audi A3. И всичко ще бъде нищо, но за разлика от напълно самодостатъчните германци, доставени във никакви варианти и с пълна гама от двигатели, CT 200H е нел алтернативен хибрид.


И това вероятно е основният проблем. Самата романа излезе доста обещаваща. Поне е доста достоен. Разбира се, не всички европейци ще приемат преднамерената Япония, поради което аналогиите са ясно проследени в екстериора на сегашния Mazda3. Но като цяло, за да назовем хечбека, не обръщайте езика. Второ, тя е много добра и вътре, но ако Lexus дилъри намерят най-малко хиляда луди в нашата страна, които в правото си ум ще се променят тяхната 120-мм или a3 С 1.8 TSI под капака на CT, тя ще бъде един велик успех.


В икономическите режими на работа предаване, арматурното табло е осветена в синьо. В спортните червен, в допълнение, нормално тахометър се появи вместо индикатора за зареждане на батерията.

Отивате да се запознаят с една новост, вашият кореспондент беше страх, че CT 200h ще бъде водена Prius. И тези страхове, уви, оправдани. На три километра от електрически риза, разбира се, добре; Среден разход на гориво, което не достига до 4 литра, по сега действащите цени на горивата като цяло е страхотно. Въпреки, че в действителност, нито един от упражненията, посочени на автора на тези редове не бе успешно: в първия случай, дори и по-малко от две излезе, през втората потреблението е превишена точно две литра. Но проблемът не е в това, японците казват, казват те, случаите на навик. Коли не излиза. Това означава, че тя не само не пасват на пътя, но това не излиза.

В режим на захранване не по-висок от 40 км / ч с динамиката на хантар. В смесен леко по-бърз, с малко по-интензивно овърклок, но с подобно усещане за престилка за дефицит на сцепление. И това е въпреки факта, че декларираният въртящ момент на хибридната инсталация ще бъде сравним с напълно достоен европейски турбодизел. За особено нетърпелив, дори специален спортен режим е осигурен, чиято активиране е придружено от появата на кръвно-червена подсветка на арматурното табло. На теория електроника в този случай трябва да хвърли всички сили на овърклок. Тя сякаш го прави, но процесът на движение се свежда до смесването на банера на педала на газта. На пода. С надеждата, че безстепенното предаване е свързано с контролната електроника, поне това време ще позволи на машината да ускори поне всяка агресивна. Оказва се точно, шумно, но все още не интензивно интензивно. Изглежда, че CT 200H е направил, за да го оборудва от априори неспособен 100-силен бензинов двигател и малко по-малко мощен електрически мотор, в размер на изключителни приблизително 136 коня, по броя на емисиите, за да надвият VW Polo и Smart. И германците излязоха тук единствено, за да спасят ренната.

Няма да мога да направя каквото е точката да доведе шасито на премиум ниво. Може би не е отлично, но е направено поне на нивото и е доста прилично конфигурирано. Да, бъдете под новените на качулката, не са хибридна инсталация, но казват, v6 от IS250, това ще стане наистина интересно. Може би не е толкова харизматично като стотинка, но много много привлекателна. Най-смешното е, че на изхода цената на такъв вариант е малко вероятно да бъде удължена. Бих искал да предположа, че такова КТ би струвало същите 1,3 милиона. Но няма такава промяна и не изглежда. Първоначално автомобилът е бил замислен като носител на напреднали хибридни технологии, така че в най-добрия случай очакваме инсталацията да бъде заемана от по-общ еко-икономически модел. Може да се чуди, че разликата, която е оформена между външното възприятие и реалността на ездата. Въпреки това, в сегашното му изпълнение, хечбек не е в състояние да разкрие потенциала си дори наполовина, и на същия 120-та, с който японците паднаха за борба с руските пространства, просто го разкъсват в парчетата.

Ако говорим за Prius, няма да има въпроси. Това е средноразмерна семейна кола, комфортен потенциален собственик на ценната криза, липсата на бонуси, заеми, данъци и жена му, непрекъснато бръмчене, че неговият SUV започва да прави твърде скъпо, за да го купи само заради това.


В хечбека няма хвърлящ хайвер, а самият товарното отделение не е твърде удобно. Уви, това са разходите за наличието на хибридно електроцентрала, чиито елементи са поставени под дъното по цялата дължина на автомобила.

ЦТ 200h Колата напълно различна поръчка. Това е толкова икономично, но е страничен ефект, основният риболов на новостта в очите на купувача трябва да бъде неговата високотехнологична. Това е вид младежка притурка като iPhone или Apad. Ако има маса от близки в качеството и функционалността, те все още остават желания елемент на модерния стил. И точно като продуктите на индустрията на Apple, този хечбек не е предназначен за собственици на възраст.

По време на представянето мениджърите на компанията като цяло го наричаха входен билет за света на Lexus. Както, преди това, в линията просто не съществувах по отношение на евтин автомобил, който би бил в джоба на извънбюджетната младеж. Освен това те също така са идентифицирали портрета на потенциален клиент: прогресивни студенти, успешни ИТ служители. Като цяло, всички, които искаха нещо подобно, но не можеха да си позволят.

Всъщност те остават верни на принципа на приемственост и се опитаха да направят хечбека, както е възможно. Това е почти като лицето, това е вярно, по-малко агресивно, но доста динамично и разпознаваемо. Профил и фуражи, както вече отбелязахме, абсолютно японски продукт, но не и най-ниското качество в кабината на компактната плът на Lexus. Зашеметяваща архитектура, корпоративен, почти апартамент комфорт (за постигане на кои интериори се управляват, работещи в изключително тесни условия) и, разбира се, ще обърне внимание на дреболите, започващи с нюансите на финала и завършването с управлението на навигационната система

Дори и кацане. В Prius, водачът се намира високо, меки и аморфни столове, както и в повечето про-американски модели. В CT 200h, седнете ниско, почти на спортовете. Въпреки това, малко хора могат да се оплакват от недостатъчно ниво на комфорт. От една страна, столовете са много добре поддържани със странични претоварване, от друга страна, е възможно лесно да прехвърляте достатъчно дълги дестилации. Единственото оплакване от височината на централния подлакътник. Активно върти волана, водачът често рискува лакътя за предната му част, което понякога води до много неприятни и болезнени усещания. Комфортът на задните SED жребчета в същото време нека да оставим без коментар. В машините от този размер, те не са били късметлии първоначално, а новият хечбек от Lexus сред останалите не е нищо особено. В общи линии, всичко е както обикновено. Ако, разбира се, този епитет обикновено е подходящо в описанието на този автомобил. Аз не знам как в Европа, но ние имаме CT 200h кола за потенциални луди. Той е идеален за тези, които са готови да се затвори, колкото е възможно, за да ръба, зад който нестандартни мислене човек се превръща в идеологическа frrick.



Lexus CT 200h.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Размери (mm) 4320x1765x1440
Колесна база (мм) 2600
Пътен просвет (мм) 140
Маса (кг) 1485
Ragge обем (L) 4142436
Slave. обем на двигателя (cm3) 1798
Макс. Мощност (к.с.) * 136
Макс. Въртящия момент (нм) 142
Макс. въртящ момент
електродвигател (нм) 207
Макс. Скорост (km / h) 180
Ускорение 0100 km / h (в) 10.3
Вж Разходът на гориво (л / 100 км) 3.8
Цена (търкайте.) От 1244000

* Обща мощност на хибридната система.

Конкуренти

Вярно Aric
В момента БМВ на първо серията на пазара на силни конкуренти, всъщност, не го прави. Audi A3 Възраст модел и е на път да опресняване, Lexus ще започне продажбата на чл 200h през април, Mercedes-Benz CLC не се подава към нас. Освен това, най-малкото БМВ-то не е толкова много по пътя от 834,000 рубли. Вярно е, че това е цената на 116 години от три години, модификацията с пет врати от 35000 рубли по-скъпи. BMW 120i, на която Lexus търговци са равни, то е малко повече от един милион, а в доста опаковани само на нивото на стойността на първоначалната конфигурация CT 200h ...

МИНАЛАТА ГОДИНА
Новото поколение AUDI A3 в неговата концептуална форма, която току-що въведе в Женева. Серийната версия, очевидно, ще се появи през есента, така че трябва да очакваме тя по-близо до края на годината. Що се отнася до сегашното поколение, тя е относително налична. Първоначалната цена е около 900 000 рубли. Под капака хечбек се монтира само от турбинните двигатели с капацитет от 105 до 200 к.с. Последният, разбира се, са доста скъпи, но сравними (по динамика) с модификация на CT 200H A3 ще струва на купувача около един милион рубли.

Вечен кандидат
Volvo има дълга и упорито почука на първостепенната врата, а хечбек с три врати в едно време започна почти първата поглъщане на този път. Моделът е изграден на базата на Ford Focus II, въпреки че шведите успяха да донесат шасито на смилаемо ниво. Що се отнася до сравнението на C30 с Lexus, Volvo, разбира се, е значително по-евтино (699,9001,009,900 рубли), но в същото време на пътя той не е по-нисък от Lexus. В допълнение, в линията има напълно движещи се модификации на R-Design C 230-силен T5 под капака.

Източник: Mkmobile magazine [март / 2011]