Lexus CT 200h тестов диск от 2010 г. Хечбек

Единствен по рода си

Дългосрочен Lexus CT 200h: Премиум хибрид.


Най -малкият Lexus в историята на марката. Единственият lexus в задната част на хечбека. Първият и отново единственият предно задвижване Lexus с хибридна електроцентрала. Единственият хибрид от клас по голф на руския пазар, който самите японци наричат \u200b\u200bпървия в света пълен хибриден премиум компакт. И този уникален Lexus CT 200h, се настани в нашия гараж за месец.

Мнозина смятат, че хибридите нямат бъдеще. Че това е само маркетингов ход, начин да ви накара да обърнете внимание. Доскоро имах същото мнение, но когато карах Lexus CT 200h, някак веднага забравих за всички тези спорове около хибридния автомобил. Моята бдителност напълно евтаназира великолепния интериор.


Не бих казал, че Lexus CT 200h изглежда авангарда, но все пак тялото му има нехарактерни пропорции, особено отзад. Във всеки случай появата на Lexus се оказа много по -привлекателна от появата на донора на Toyota Prius.

Не често трябва да започнете история за колата с описанието на салона му, но Lexus е точно така. Вратите са затворени сочни, а вътре е уютна, топла и по някакъв начин у дома. В салона Lexus има такова усещане за сигурност и мир, толкова нехарактерни за малка кола. Уникално усещане за автомобил за голф клас.

Вярно е, че от истински клас по голф има само размери. Качеството на финала и материалите на ниво, за което повечето от автомобилите се изпълняват в този сегмент, не са мечтали. Дори съм готов да се обадя на интериора на член 200h най -добрият в класа е възможен, може да се състезава само нова BMW Penny.

Интериор


Най -добрият интериор в класа: кожа, дърво, мека пластмаса. Вътре е много удобно, у дома. Няма оплаквания относно ергономията: всичко е удобно, всичко е достъпно. Свиквате бързо с контролера на мишката, както и с малка никелова лостова скоростна кутия.


Предните седалки CT 200h в традициите на Lexus. Удобно, доста меко с прилична странична опора. Това с удобство ще вземе някакъв тен в ръцете му. Редици на корекции, да речем, изчерпателни.


Lexus ct 200h единствената кола в паметта ми, която има добре замислена и добре -достъпна ниша за мобилен телефон. Дреболия, но много важна.

Premium не е необходимо да се намира под лупа: много кожа, скъпа пластмасова, дървена лента над ръкавица, двузонова климатична контрола, стилно лежаща централна конзола с мишка за джойстик и 8-инчов цветен екран В горната част, плъзгащ се люк в покрива, камера за обратно виждане и музикален Марк Левинсън с 13 колони! И чудо! В живота ми имаше първа кола с пълноценно място за мобилен телефон! Не от устойчив преработен, не с неудобен рафт, не с условно подходяща джобна врата за това, а с истински, много удобен слот вдясно на мишката, точно на ръка. И това е важно, защото всеки път, седнал в колата, изваждаме телефона от джоба и трябва да го поставим някъде. За да не гръмне, така че да не се връща напред -назад, така че да не лети под седалката. И така няколко пъти на ден.


В допълнение към обикновената информация за музиката, климата или навигацията, графичният дисплей на електроцентралата и статистиката за разхода на гориво и спестената енергия може да бъде премахнат на 8-инчов цветен дисплей. В момента е ясно, че батерията е почти напълно заредена и всички автомобилни системи работят от нея. Това е само графикът на поривите и разделителната способност на екрана е малък.

В салона на Lexus абсолютно нищо не дразни. Удобният мек стол приятно прегръща тялото, воланът с пухкав кожен ръб дори не се припокрива с красива оптимална подредена, а дясната ръка буквално след десет минути свикне с необичайна мишка, която изпълнява същите функции като idrive Отпадъци за BMW или BMW. MMI с Audi. И сега стрелката на екрана вече бързо скача върху елементите на менюто: настройки, музика, хибридна инсталация, двигатели, енергийни потоци, режим на зелено възстановяване.

Видях нещо подобно на Prius и това е разбираемо, защото Lexus е построен на едни и същи единици. Но основното е, че има същата електроцентрала с общ капацитет от 136 конски сили и това означава, че е малко вероятно да е достатъчен, за да се обади на един и половина -lexus шофьор.

Разочарование? Не.


1. Аригиналният джойстик на контрола на мултимедийната система, подобно на компютърна мишка, беше доста удобен, въпреки че все още му липсва яснотата на движенията и основният ключ на Enter трябва да бъде притиснат с неудобен палец.
2. На централния панел, под входовете на капачките на USB, AUX и 12-волтовия изход. Обърнете внимание - краищата на конзолата са обшивани с кожата.

Lexus CT 200h ме превзе и ме превърна в хибридната му вяра само за няколко дни. Приех правилата му на играта. Спрях да ловувам за скорост, скърцане на гуми на завои, реактивни усилия на волана и първото място на светофар. На волана на Лексус се превърнах в ловец, за да комфортът, тишината и, разбира се, малката консумация на гориво. Иначе, защо е високотехнологичен придатък под формата на тежка батерия под задните седалки, електрически двигател и променлива? Ще спестим! Освен това, нашето екологично излъчване падна през зимата: Колко ефективна ще бъде хибридната инсталация в Frost?


Lexus Hybrid Drive
Lexus Hybrid Drive System Lexus CT 200h е почти същият като в третото поколение Toyota Prius. Последователната паралелна инсталационна верига включва 1,8-линеен бензинов двигател, работещ на цикъла на Аткинсън, електрически двигател с 82 конски сили (известен още като генератор), батерия, мощност и безкрайна трансмисия с планетарна трансмисия, която може да комбинира момента от на Двигател за електрически двигател и вътрешно горене в всякакви пропорции. В резултат на това Lexus може да се движи само върху сцеплението на двигател с вътрешно горене или сцепление на електрически двигател или със смесен режим. По време на спиране електрическият двигател работи като генератор и превръща кинетичната енергия в електрическа и я натрупва в батерията.

Първото впечатление: Студената СТ веднага започва да работи върху двигателя с вътрешно горене. Той е логичен, тъй като електроцентралата трябва да се затопля, така че системата не позволява използването на чисто електрически режим, въпреки че батерията не се изхвърля напълно. От друга страна, такъв алгоритъм донякъде противоречи на екологичната идеология на хибрид, защото знаем, че в първите минути на работата безвоен лед хвърля голям брой вредни вещества в атмосферата.

Разбира се, със сигурност няма сензори за температура или охлаждаща течност на маслото при високотехнологичен лексус. Особен индикатор за нагряване на инсталацията може да бъде преходът на ST към електрически режим.


Член 200h беше първият, който опита новия дизайн на предната част на тялото. Скоро всички Lexus ще станат еднакви.

През първите седмици си припомних, че отивам на хибрид, само за информационни, образователни или игрови цели. Самата кола не дава своята технологична работа. В хода на превключване между режимите те се появяват незабележимо. Само при големи товари, когато променьорът показва двигателя с вътрешно горене за високи скорости, бензиновият двигател става ясно звуков, въпреки добрата звукова изолация. През останалото време звукът на 1,8-бой четири, работещ върху цикъла на Аткинсън, се слива с почти невидим тътен от електрически мотор и преобладаващ шум от изпъстрените му гуми и в крайна сметка по някаква причина ми напомни за The Звук на по-благороден шестцилиндров двигател.


Профилът очевидно е забележим как задните врати излязоха с Кути. А зимните 16-инчови колела се губят в големи арки на колелата на лятото 17-инчов хечбек изглежда много по-добре.

С ниски натоварвания Lexus най -често се движи в електрическа изпъкналост и го прави абсолютно мълчаливо. И това е проблем, защото в дворовете сега трябва да пропълзя зад спокойни баби, които дори не знаят, че колата се движи отзад. Но, за радостта на съседите от първия етаж, паркирам в двора, сега съм почти беззвучен. И напълно безобиден.


Всички основни клавиши за контрол на музиката, микроклимат, както и лостът на скоростната кутия, ключ за паркиране и отопление на предните седалки са логично разположени на централната конзола.

Какво означават малките товари? На първо място, боравенето с бижута на газовия педал. Той натисна малко по-рязко или по-силно, а зеленото око на таблото изчезна и оранжево-жълто стрелки течеха по монитора от двата двигателя към трансмисията.

Но задържането на Lexus в електрически тонус в града не е трудно. Енергията на електрическия двигател е достатъчна както за мудни московски тапи, така и за измерено движение в потока. Въпреки факта, че японците официално декларират максимална скорост на електричество 45 километра в час, на практика в еко и нормални режими успях да изтръгна всички 75! Но в спорта наистина електрическият режим е достъпен само до 45 и. Неясен.


Хибридният модел на Lexus е окачен с табели, боядисани в син еко поток. Традиция. Честно казано, си струва да се каже, че обичайната промяна на ST все още не съществува.

Вероятно, по този начин, автомобилът оправдава името си City в града, той е най -икономичен, но на магистралата, когато електрическият мотор постоянно работи с леда, дебитът се увеличава дори при стабилно движение със скорост на скорост на скорост на скорост на скорост на скорост на скорост на скорост на скорост на скорост на скорост на скорост около 110 километра в час.


На член 200h липсват звезди от небето на контролируемост и динамика. Конят му е различен: гладкостта на курса, комфорта на пътниците, тишината и, разбира се, икономиката. Приемете правилата му на играта и ще ви хареса.

И в своите навици Lexus е напълно градски човек. Спокойният темп на елемента, запушен с метрополиса. Трудно му е на магистралата: са засегнати голяма маса и скромно снабдяване с енергия. В допълнение, дори и в нормален режим, хибридният хечбек очевидно се изостря до спестявания: газовите реакции са много мързеливи. И в режим Eco Lexus той се превръща в перфектен флегматичен: дори производителността на климата намалява!

Обратната страна подобрява ефективността. На Lexus CT 200h лесно успях да запазя разхода на гориво в рамките на 7-7,5 литра на сто. И това е през зимата. И от опита на шофирането на Toyota Prius в Европа, знам, че при правилната организация на движение този индикатор може да бъде намален до 4,5-5 литра.


Режимите на работа на електроцентралата могат да бъдат избрани със специална шайба на централната конзола. Вляво от него бутонът EV-режим, с който целият електрически режим е принуден да се включи. Но работи само ако батерията е доста заредена и двигателят с вътрешно горене се нагрява.


В еко и нормалните режими арматурното табло е осветено от лунната светлина, а от лявата му страна има мащаб на икономика: докато стрелката се движи през средата, CT се вози на електрическа мистрия (при скорост по-малко от 75 километра в час). Когато спирате, стрелецът се измества надолу (заряд), процесът на възстановяване е в ход, батерията се зарежда.


В спортния режим панелът за подсветка става яркочервен и изведнъж се появява тахометър отляво. 5300 скорости са най -достъпни за него.

Но все пак най -приятният CT 200H спортен режим. Таблото за управление променя цвета от екологично изнасяне на синьо към червено на черно, мястото на икономическия индикатор заема тахометър, напрежението на батерията расте от 500 до 650 волта, педалът на газ става по -чувствителен, системата ESP неизвестна намалява прага на The Работата и кормилното управление е леко закрепено. А Lexus от удобна опаковка не се превръща, разбира се, не в шофьори, а в кола с добри навици за клас за голф. Динамиката се подобрява, става много по -лесно да се изпревари.

В спорта Лексус благоприятно се различава от своя относителен Прий. И въпросът тук е не само в специфичните настройки на електрониката, но и че дори на зимните колела Lexus е повече хазарт, отколкото донор. Ако думата вълнение обикновено може да бъде приложимо за компактни хибриди.


Традиционно за Lexus управлението на CT 200h не може да се нарече напълно прозрачно, а ролките изглеждат големи.

Голяма роля беше изиграна от усъвършенстването на висулки от японски инженери. Макферсън беше преконфигуриран отпред, а независимо окачване е зад половината зависим лъч отзад. Да, какво има на двойни напречни лостове. Разбира се, тя не добави място в багажника (което обаче вече беше доста изядено от батерията), но позволи на Lexus да стои в ъгли и в същото време добави солидност при преминаване на нередности. Градът по стандартите на сегмента е много удобен, въпреки че за кола с табел с табел с lexus, може би малко сурово. Плащане за събрани навици на разрешение от 130 милиметра. През зимата често се налага да надраскате корема си и трябва да забравите за пристигането на бордюра.


1. Багажът на багажника на ST 200h беше жертва на батерията, задното независимо окачване и високото под 375 литра, включително участъка под пода. Гърбките на задните седалки са сгънати в съотношение 3: 2, повърхността е плоска, а обемът на отделението се увеличава до 975 литра.
2. Под пода има организатор на пяна.
3. Под него - док, жак и ключ на Балон. Снимката показва как е фрагмент от батерията изпод задната седалка.

Независимо от това, член 200h първоначално не е предназначен за състезания. Той има други приоритети. Следователно, дори в спортния режим, не трябва да очаквате нито ураганна динамика, нито ефектни дрейфове от него. Общо 136 сили с една и половина тона маса по съвременни стандарти са много малко и е почти невъзможно да се постигне плъзгане на задния мост: недостатъчното въртене е много изразено. Но дори измъчвате и леко поставяте колата настрани, веднага чувате хрускането на суетна система за стабилизиране. И ако обикновено дрънкам за наличието на бутон за изключване на ESP, тогава тук не е така: сигурността е съюзник за спестявания и екология.


Че предните фарове, че задните светлини на CT 200h имат причудлива форма, но до голяма степен определят външния му вид. Фарах с Биксенон и привилегия за дневна светлина на луксозната конфигурация на върха на върха. И към тях има оплакване: близката светлина свети под дъха му, а границата на светлината е много остра.

След като експериментирах с различни настройки, се върнах отново, колкото и да е странно, в нормалния режим, като най -подходящ за спокойно каране. Сега, когато много вече е ясно, отново избрах да бъда заобиколен от удобен салон, богат звук на любимата ми музика и незабележими хибридни технологии. На волана на този lexus можете спокойно да помислите. По -специално дали тази кола си струва парите. Или за това, което всъщност представлява възможността да се спести от гориво, моден билет за писта или входен билет до лагера на Lexus?


Трябва да се изкачите през тесните врати на задните седалки. Тук има достатъчно място само за хора със средна височина и по -ниска. Висок се оплака от близостта на тавана, въпреки че в тапицерата му има дори специална вдлъбнатина. Но можете да седнете и трите от централния тунел не са.

Първо, ще се справим със спестяванията. Консумацията на 7,5 литра на сто километра не изглежда много превъзходно. Такива показатели могат да бъдат постигнати и без да се прибягват до помощта на хибридни технологии. А да спестите от бензин, за да играете по някакъв начин част от доста висока цена, е безнадеждна дейност. Ако все още говореше за Европа с неговите ползи и по -логичен ритъм на движение, тогава икономическото значение при закупуването на хибрид може да остане и ние имаме хибриден бизнес. В края на краищата, нашият Lexus CT 200h стои в луксозното оборудване 1,765 милиона рубли! Така че не отговаря на билета за въвеждане: чрез добавяне на още 20 хиляди рубли, които можете да закупите, е 250 в премиум конфигурацията.

Оказва се модна песен? Може би е така. Тъй като дори със средното ниво на екзекционно оборудване за 1,403 милиона рубли (обаче всичко необходимо е тук, дори коженият салон е наличен) CT 200h е много по -скъп от съучениците му.

Но можете да погледнете това и от другата страна от пейза. Освен това струва много 1,395 милиона рубли в скъпа конфигурация. И тук присъдата е недвусмислена: хибридите не са евтини, просто защото са сложни и технологични. И в този контекст Lexus е добър във всички отношения на такъв комфорт, домашностия и ниво на камбани и свирки на Toyota. И в сравнение с донора на Lexus, той изглежда много печеливш.

Експлоатация
Общият пробег на колата, 14033 километра (15640)
Пробег от началото на тестото, 1245 километра (1607)
Разход на гориво, литри на 100 километра 7.5 (8.4)

Технически характеристики lexus ct 200h
Тип на двигателя на тялото R4 + Електрически мотор
Работен том 1798 cm
Макс. POWER, L.S./O/min 99/5200 + 86 (Общо 136)
Макс. Момент, NM/RPM 142/4000 + 207
Тип отпред на устройството
Предаване на наверен променлив
Предно окачване независим Макферсън
Задното окачване е независимо
Спирачките дискове, вентилирани отпред и дискове отзад
Размери (DHSHHV), MM 4320x1765x1430
Основа на колелата, MM 2600
Оборудвана маса, KG 1485
Макс. Скорост, км/час 180
Ускорение 0-100 km/h, от 10.3
Разход на гориво (гребен), L/100 km 3.8
Емисии на CO2 (гребен), G/km 87
Лято на багажното отделение, L 375-985
Обем на резервоара за гориво, L 45
Размер на гумата 205/55 R16
Цена, рубли 1 201 300
 

Източник: Motor Magazine [март 2012]