Land Rover Freelander LR2 Test Drive от 2009 г. SUV

Цена на свободата

В компанията на Tramps, Defenders and Pioneers преди две години се появи несериозен новодошъл пътешественик, Freelander.
 
Когато моделът се подготвяше само за пускане на производство, консервативният свят победи алармата: В пресата SUV, наречен Baby, City Cowboy, и един луд американец дори отвори мястото, на което той все още събира подписи под обжалването: People! Спри се! Freelander ще унищожи Land Rover! Но времето беше на мястото си днес, според производителя, Freelander завзеха лидерите по продажбите в своя сектор в Европа. За да смажат напълно конкурентите, Мюнхенските касети преди месец намалиха фабричната цена за базовия модел до 18 хиляди долара. И следващата година Thund SUV още по -достъпен за широките слоеве работници.
 
СВОБОДА НА ИЗБОР. Фактът, че Freelander принадлежи на семейство Land Rover, няма съмнения относно това. Разпознаваеми фарове и решетка, сякаш са взети назаем от щамповането на откриването на покрива, увеличаване на пространството над задните седалки и багажното отделение, дори повторещата се на стоп-сигнала над резервата симулира елипса на емблемата на компанията. Freelander изглежда само малък. Всъщност неговото междуосие е близо до Range Rover. Freelander е само по -нисък и по -къс от флагмана на компанията. В кабината това на практика не се усеща: нежен наклон на предното стъкло и напречен двигател се дава на водача, а предният пътник е достатъчен за удобно шофиране. Торпедото влияе на симетрията си: ясно е, че инструменталният панел може лесно да побере както отдясно, така и отляво. Писалката говори за английския произход на колата отваряне на качулката, разположена близо до дясната входна врата. Финалът се играе, но е много практичен: няма да е възможно да се достигне до тапицерията на плат дори в ботушите, а само лесно почиства пластмасата отдолу. Кабината има куп чекмеджета, джобове и притежатели, в които всички петима пътници могат да разсеят своите вещи. Грижа за нуждите на собствениците и особено за тяхната индивидуалност, производителите обикновено излагат шега на преден план, списък с аксесоари, които могат да бъдат запълнени на Frelander, има над сто позиции: Допълнителни лампи, багажник на покрива, корнизи, Заедно с дванадесет варианта за настройка на две тела, те дават потенциален купувач е наистина неограничено пространство за фантазия. Въпреки че всъщност, единственият сериозен вариант за Freelander, открихме климатика, преди да бъде включен, той беше задушен в колата и не исках да отварям прозорците в този Land Rover е близо до идеала.
По принцип има много малки неща, които могат да направят собственика на вентилатора във Frelander. Изобщо не можете да отидете никъде, но да се забавлявате изключително от блокирането на задната врата. Стъклото е в нея без рамка и когато забиете вратата, електрическият двигател изпраща стъклото нагоре по сантиметъра за двама за яденето. Отворът се извършва в обратния ред: Той взе дръжката, стъклото се премести надолу, щракна ключалката, вратата се отвори. Един проблем при сеитбата батерия ще бъде просто невъзможно да се отвори тази врата.
Свобода на движение. Нашето пътуване до Фрийландер започна с малко смущение. Когато се докосне, колата се дръпна и спря. Freelander се съгласи да изпрати на пътя само от повишените до 2000 г. на мин. двигател. На магистралата колата откри много остър волан и навици на предно задвижване на твърда маса на волана, внушителна ролка, актуалната маневриране. Контролната дръжка на скоростната кутия е удобна, но при обращение изисква определени умения: завесите са много тесни и можете лесно да включите третата предавка вместо петата. Freelander честно се ускорява до 165 km/h, но това ускорение не може да се нарече динамично. Разбира се, поддържащото тяло с независимо окачване направи най -малкия Land Rover по -лек от по -големите му братя, но 120 к.с. Очевидно малко за почти два тона оборудвано тегло. Тази година производителите обещаха да оборудват модела с 2,5-литров KV6 двигател, но по някаква причина те се ограничиха до кожен интериор, а бензиновият двигател остава същите 1,8i от спортния автомобил MG-F. Въпреки че, ако се замислите и това има свой фен. Общоприето е, че съдържанието на SUV сериозно бие портфейла на собственика му. Freelander Щастливо изключение. Скрупулните британци изчислиха, че през първите 60 хиляди пробег икономическият и непретенциозен SUV изисква само 0,29 долара за километър, което е сравнимо със съдържанието на такъв автомобил като Audi A4 1.8 Se Avant. След като направихме поправка на нашето като евтин бензин и навика да бъдем ремонтирани в гаража, можем да заключим, че свободата на движение на Фреландър е само за нищо.
Свободата на действие. Land Rover Products SUV и следователно програмата за тестване на Freelander е задължителна. Всъщност стратегът от Солехил обяви амбициите си наведнъж: миналата година новостта участва в латиноамериканския етап на трофея на Камил, където според очевидци това показа много добри резултати.
Балтийският бряг, разбира се, не е чилийски офроуд, но аналозите на средните руски реалности не бяха трудни за намиране тук. Ако предните колела са изтеглени на магистралата Freelander, тогава сензорите трябва да фиксират недостатъчния съединител с пътя, тъй като вискозната ос свързва задната ос. В дерето и на булите този принцип работи безупречно. Системата за управление на спускане на хълм (HDC) за управление на произхода, тествана на Freelander, която вече е успяла да Christen Highlander, тествана на Freelander. Той прекоси жълтия селектор на контролно -пропускателния пункт и бъдете сигурни: слизайки по планините в първата предавка, самата кола ще ограничи скоростта ви до 9 км/ч, когато е необходимо. Един проблем: HDC е инсталиран само на скъпи версии на XEI/EDI на машината и само един възел с ABS и т.н. (система за контрол на системата). Ако собственикът на по -съблечена версия на I или DI живее на равнината и по принцип не се нуждае от HDC, той няма да може да инсталира Naked Abs, но ще трябва да разклони за целия пакет опции.
Вярно е, че след като се преместихме на плажа Sandy, веднага се погребахме в центъра. Опитите за спасяване на колата от плен доведоха до факта, че в кабината се появи неприятна миризма на сдвоен съединител. Изглежда, че тук офроуд гумата няма да помогне: 2000 обороти, към които трябва да завъртите двигателя, за да се движите по асфалта, очевидно не е достатъчно на Off -Road и 5000 об / мин. И рязко изоставен педал на съединителя, виждате ли, не е най -добрият прием на шофиране извън пътя.
Всичко това обаче са дреболии. Когато в Solekhille те се подготвиха само за нападението върху този пазарен сектор, маркетолозите на компанията изчислиха, че повечето европейски джипове рядко се преместват в прането и най -важното за тях това чувство за свобода и увереност, което на практика не е необходимо. Land Rover Freelander стигна до самата точка.
 
Текст Dmitry Gronsky, Photo Dmitry Popov
 

Източник: "Автопилот"