Test Drive Land Rover Freelander LR2 от 2009 г. насам SUV

Cycleers

В семейството от хибриди на джип и леки автомобили, твърди попълване. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander и Ford Maverick пристигна в същото време.

 
Тази сравнително нова кола порода става все по-популярен по целия свят. До момента на избора на машини от този ценова категория в Русия е била малка: Honda CR-V и HR-V, Toyota RAV4, както и наскоро се присъедини към Hyundai Santa Fe. Три новодошлите са в състояние напълно да се притеснява пазара на parkets.
 
Начин за пътуване. Всички модели са оборудвани, разбира се, пълен с кола. Разликата между тях е да се приложи 4x4 режим. Freelander, което е традиционно за Land Rover, има постоянно задвижване на четирите колела с интер-полукръгла вискозно свързване и постоянно пропорционално разпределение на въртящия момент между оси. Освен това, предаването е междинен понижаване кутия със съотношение постоянна предавка на 1,359. И без блокаж на диференциалите. Въпреки, че до известна степен тяхната роля може да изпълнява система против хлъзгане.
В Maverick, основният начин на работа на устройството е отпред, с автоматично, в случай на изрично приплъзване на задвижващите колела, свързване на задната ос. Това създава специална многодисков съединител RBC (Rotary Blade съединителя), който едновременно играе ролята на средата на сито диференциал. За тежки секции или оф-роуд, е предвиден режим на заключване 4x4. В този случай, по-сито разлика е блокиран, и въртящия момент се разпределя между осите еднакво. Не са блокиране на интер-колесни диференциали.
 
1,2,3. Оригинален, но удобен щит инструмент. При това - контейнери за напитки. Позицията на АКТБ лост показват светодиоди между указатели гориво и температура. На покрита с кожа волан, има аудио управление на център. В жабката има електрически контакт, например, за мобилен телефон с GPS.
4.5. Сгъваеми задни седалки от кожа (те също могат да се регулират по наклон) формират гладка етаж с практическа пластмасово покритие. В сгъване подлакътник кожи допълнително прозорец в багажника.
6. ниско разположен Motor Nissan повишава стабилността на машината. И прием на въздуха е висока, по ръба на капака, който намалява риска от панировка вода.
7. луксозни алуминиеви дискове са shods в скандално Firestone Природен каучука.
8,9,10. Традиционни за американците Torpedo с грубо, но удобни контроли: От дясната страна под волана - Kocherga автоматична трансмисия, чиито режими на работа са показани на малък дисплей под скоростомера. бутони за управление Круз са разположени на кожения волан.
11.12. Задни седалки с кожена тапицерия - също сгъваеми. Но подлакътника и облегалката за глава трета отсъстват. Стъклото на задната врата се отваря отделно.
13. Най-мощният Maverick двигателя от Троицата е предназначена за 92th бензин. Въпреки това, напълно лишени от защита от по-долу.
Освен това, Nissan отиде до пълен диск в развитието на пълния диск. Нейните преносни работи в три режима: само с предно предаване, автоматичен режим на задната ос връзка и режима на цял диск с по оста блокаж на диференциала и времената постоянни между осите в съотношение 57:43. задната между ос разлика е самозаконтряща, и системата за динамично стабилизиране все още е настроен.
Видове оборудване. От гледна точка на характеристиките на мощността на Маверик води с 197-силната си мотор. Тогава Freelander трябва да бъде със своите 177 сили, и най-последните оказва Nissan с 140-мощност на двигателя. Това означава, че Nissan изглежда е най-слабите. Това е доста относително. Във всеки случай, броят на конкретни маси не се различават толкова много. Nissan този показател е 8,9 кг / кс и Маверик е 7,7 кг / кс. И Freelander е почти не се различава от Nissan - 8.7 кг / к.с. Нека, обаче, имайте предвид, че X-Trail произведени за Япония вече има 280-силен турбокомпресора двигател. И денят е денят, когато се появи в Русия. Тогава японците определено ще защитава всички класови врагове си.
1. Фарове за мъгла, не са включени в стандартния комплект, но редовно светлина Freelander е най-добрият.
2,3,4. Symmetrical торпедо е оборудван с две ръкавици и множество рафтове за дреболии. Начините на автоматичната скоростна кутия, опериращи се показват на дисплея под скоростомера. На централната конзола, всички клавиши за контрол са събрани. Жълт бутон Преди избор на скоростна кутия включва HDC система. Тя работи само на първия уред и обратното.
5. Багажното отделение изглежда скромно, но седалките са сгънати, като големи джипове: гърба е подредена на възглавницата, тогава всичко се издига вертикално. Стъклото на задната врата се спуска, с дистанционно управление.
6. Моторното отделение, в сравнение с предшественика, стана малко по-дълго, за да се побере V-образната шест. Долен двигател е защитен от мощна Duralie плоча.
 
Но тогава ще се случи и докато динамиката на Маверик се пречупи напред. И в буквалния и фигуративен смисъл. Въпреки че изглежда, че Freelander вид на типа на стъпката с 6-цилиндров двигател трябва да осигури британските предимства. Но режимът на постоянно намаляване на трансферната кутия на предаването на Land Rover може да бъде неуспешен. Той му осигурява предимство на офроуд, но на асфалт думите динамиката. Но в напълно автоматичен режим Freelway се държи като добре ширина на икономът: преди да извърши поръчката, тя със сигурност ще попита дали сър е сигурен, че просто иска. Въпреки това, в ръчния режим на превключване на реакцията му става много по-активен, но съгласен, постоянно дръпнете лоста, който също е много нисък, урокът несъмнено е за любител.
И трите автомобила имат самостоятелно окачване, а задният Maverick има и виден ефект. Въпреки това, самите настройки на суспензията се различават значително. И коли се държат по пътя по различни начини. Особено при скоростното преминаване на завои и по време на маневри. От тази гледна точка Нисан излезе на лидерите. Тя се движи много уверено, тя е ясна и предсказуема, ви позволява да се редуват с по-висока скорост без напрежение от конкурентите. Второто място е направено от Маверик, а Freelander се оказва в опашката. Не че тези маневри са по-лоши. Много удобен, но по-мек, в сравнение с японците, и дори американец, окачването причинява прекомерни случайни ролки. И това е неприятно - щамове и прави скоростта на скоростта.
   
Форма на изразяване. Ясно е, че нито една от тези автомобили не е предназначена да преодолее сериозен офроуд. Задачата е проста - за шофиране там, където по обичайната кола е по-добра и да не надхвърля. С това цялата троица се справя добре. Енергийната интензивност на суспензията е достатъчна, за да се промъкне по неравен чакъл със скорост от около 80 км / ч. Късите предни и задни чували позволяват и тримата да бъдат безболезнени, движещи се през канавките и кюветите. Близо до високия и стръмен склон и слизате от него - няма проблем.
Въпреки това, като цяло, в ситуацията извън асфалта, подравняването на силите се променя донякъде. В полза на Freelander и X-Trail. На сух пясък, например, където британците и японците се промъкват без много напрежение, Маверик започва активно да разбива блестящите облаци прах. Само запазва резервите на властта и момента. Ползите от Freelander на офроуд, безспорно, има по-голяма, до 2 см, клирънс и наличието на мощна редовна защита от алуминиева сплав. В допълнение, всички версии с 6-цилиндров двигател са оборудвани с HDC система (ограничение на принудителната скорост в рамките на 10 km / h при спускане от хлъзгави склонове). И тази система работи както в движение напред и обратно. И X-пътеката, благодарение на много ниския център на тежестта, надвишава цялата три напречна стабилност. Freelander неочаквано открил неприятна недостатъчност - цялата вода от локвата по пътя по някаква причина прави лети на предното стъкло.
Портрет на собственика. Без да се занимаваме по отношение на естетиката и стила, защото последното изречение зависи от личните пристрастяване и вкусовете на хората, отбелязваме само някои характерни практически характеристики. Те също влияят на избора. Най-добрата оптика - Freelander. През нощта, пътят и бордюра са силно осветени, напомня на светлината на търсенето на влака. Най-чистото тяло и прагове (затварят долния край на вратите) и в резултат на това при всяко време чистите панталони от водача и седлата - в X-пътеката. Спускането на задната врата на Freelander и отделно отваряне на стъкло в Maverick е много практично. Най-удобният вход и изход - в maverick. В него най-удобните позиции за регулиране на седалката на водача. Всъщност седалките са най-ергономични в X-пътеката. В него най-необичайният и най-стилен (и в същото време е удобно) табло, въпреки че се намира точно в средата на торпедо. В японското и най-практичното багажно отделение. Тогава идва Freelander, а на последното място е Маверик.
По отношение на интериорната декорация, броят на всички полезни рафтове и ръкавици X-Trail и Freelander са приблизително на същото ниво. Маверик е победа, американецът е шумолнял. Оборудван с опции и разнообразие от опции за конфигуриране, победи X-пътеката.
Всяка от колите, както бяхме убедени в продължение на няколко дни от теста, притежава своя изразен характер. Не можете да залепите етикет на жена или мъж. Маверик - груб американец с каубойски чували и навик полагане на крака на масата. Freelander е маркиран английски джентълмен, оборудван за леки сафари, X-Trail - учтив, но изпълни чувството на самочувствие и вътрешната сила на традициите на потомството на самураите. И все още можете да кажете точно: този, който отива днес на колите, който написахме в началото на теста, ще се сбъднат сериозно - какво да купуват в една или друга година?
       
Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин

Мод / модификация Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Производител Държава Япония САЩ Англия
Универсален вагон на тялото
Брой на врати / места 5/5 5/5 5/5
Двигател
Тип бензин с многоточкова електронна инжекция
Предно място напречно пред преден контрол
Работен обем (куб. Cm) 1998 2967 2497
Номер / Цилиндър Местоположение 4 / ъгъл 6 / V-фигура 6 / V-Фиг
Диаметър на цилиндъра X Бутален удар (mm) 89.0x80,3 89x79,5 80х82.8
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 103 (140) на 6000 145 (197) на 6000 130 (177) на 6250
Макс. въртящ момент (nm при rpm. / min.) 192 на 4000 265 на 4750 240 на 4000
ПРЕДАВАНЕ
Устройството за включено пълно свързване пълно постоянно пълно
Автоматична 4-скоростна автоматична 4-скоростна автоматична последователна 5-скорост
Суспензия
Предна независима, на подправка, пружинно натоварени стелажи на горната и долната лоста, напречна стабилна стабилна стабилност, стелажни стелажи на напречни лостове, напречна стабилна стабилна стабилизация независима, пружинно натоварени стелажи на напречни лостове, напречна стабилна стабилност
Заден независим пружинен многоизмерна, с надлъжни, напречни и диагонални лостове, напречна стабилна стабилност независима пружинна многоизмерна на подкрам, напречна стабилност стабилизация независима, пружинно натоварени стелажи на трапецоидни лостове, напречна стабилна стабилност
Управление
Тип на старта предавка с хидравлично устройство за интегриран скоростна железница с hydraulovel на интегриран тип скоростна железница с вграден тип хидравличен
Мин. Диаметърът на обръщане (М) 11 11,2 11,6
Torkemose
Предни / задни дискове вентилирани / диск сплит диск проветриво / барабан диск проветриво / барабан
ABS Electronic 4-канален Electronic 4-канален Electronic 4-канален
Колела
Размер гуми 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Размери / Volume / Тегло
Дължина / широчина / височина (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Колесна база (мм) 2625 2620 2560
Предна следа / отзад (мм) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Клирънс (mm) 200 200 220
Обем на резервоара за гориво (L) 60 62 59
Маса на празен автомобил (кг) 1452 1570 1525
Динамични характеристики
Максимална скорост (км / ч) 180 190 182
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 13.1 10.2 10.1
Икономика
Разходът на гориво (л / 100 км) град / смесен цикъл / магистрала 12 / 7,7 18,9 / 9,3 17,2 / 9,7
Цената в Москва е около $ 35 000 $ 36 300 $ 42 000.
 

Източник: "Автопилот"