Land Rover Freelander LR2 Test Drive от 2009 г. SUV

Всички -iszonniki

Мнозина не харесват термина частици, въпреки че в него има част от здравия разум. Всъщност, в сравнение с пълноценни SUV, SUV са починали. По -честно ли е да започнете с подобни оценки от възможностите на автомобил? Тук предимствата на компактните универсали са очевидни. В действителност, в 90% от случаите на Конгреса от асфалт е достатъчно да има увеличен клирънс и всички предаване на задвижване на колела. В допълнение, няма да трябва да се усвоят нови умения за управление и в същото време ще бъде възможно значително да спестите пари както при покупка, така и в експлоатация.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
В предната част на компактните SUV, изборът наскоро се разшири до почти пълен списък на всички основни световни марки. Цените и размерите също не са твърде различни. От какво да се отблъскате, за да решите определена компания? Правилно от машината, защото повечето купувачи на SUV в Русия предпочитат автоматична трансмисия. Или са мързеливи да издърпат дръжката, или като янките, не знаят как да превключват ръчно, но фактът остава. Но, мисля, основната причина за такъв недвусмислен избор се крие във факта, че делът на новодошлите и жените в този клас в този клас е много по -висок от средния.
И така, ние обявяваме целия списък. Безусловният лидер, според който човек би могъл да нарече цялото подмножество (като клас за голф, кръстен на ниша на Mass VW), е Toyota RAV4 от второто поколение. Rafik има начален старт във времето на пазара и високо изображение на марката и в рекордни високи продажби на модела, записани миналия сезон. Въпреки че има друг популярен джип, който постави през 2003 г. рекорд за броя на продуктите на Suzuki Grand Vitara, продавани в Русия. И това е въпреки почитателната седем години! И двата автомобила са два литерални, но третата, връстник на Сузукин, беше решено да вземе 2,5 литра с мотор. Това е добре познат и много популярен Land Rover Freelander. Той е малко по -тежък и малко скача, от трети или дори половин клас. Но, като се вземе предвид ненужната сила, цялата Троица е истинска конкуренция на потребителския пазар. Предпочитахме да вземем автомобили в по -популярна дълготрайна версия у нас. Въпреки че всеки от тях е предложен в кратък, трикратна опция. А Grand Vitara дори е разтегнат, има предвид седемте -седарният XL7.
Динамиката на ускорението на Toyota не застоя, но не се разстройва, доста добра за два литра. Но алгоритъмът за автоматично предаване е просто впечатляващ. Програмите на RAV4 превключват с рекорд в малки закъснения, а колата уверено се втурва напред, лесно се състезава с много по -впечатляващи джипове. По желание да залепите долната предавка, рязко натискайки газта, кутията реагира с не по -малко отзивчивост, а машината моментално прави осезаем шут напред. Жалко е, двигателят с висока скорост е толкова болезнено ранен, въпреки че няма оплаквания за обема му към обема му. Интересното е, че противно на модата през последните години, няма ръчен контрол на автоматиката. Слушайте: Може би няма нужда от това на тези, които се возят на Рафик?
Бързото езда (около 150 км/ч) на най -малкия от SUV -тата Toyota не принуждава водача да напряга поведението на колата напълно пътника. Toyota спирачките също заслужават не по -малко похвали. Педалът е лек, но не празен и забавя адекватно натискане. Има дори усещане, че не е един и половина тона, за да спрете, но наполовина!
На този фон двата -по -литър Grand Vitara изглежда много по -скромен. Но въпреки разликата в мощните и динамични характеристики, автомобилът не нарушава ускорението. На първо място, поради равномерното сцепление на дъното. Сузуки весело започва и хвърля предаването, преди да го очаквате. В резултат на това ускорението е гладко, но равномерно и без забавяне, сякаш вървите с променлив. Също така, машината се инхибира гладко и меко, дори твърде мека. При висока скорост Grand Vitara вече не е толкова уверено да го търка леко и трябва да бъде хванат от волана. И почти няма резерв за мощност и внезапно се ускорява, когато изпреварването, да речем, от 120 км/ч, е лошо. Не летиш по магистралата и няма нужда от избрания Сузуки. Без съмнение, тази машина показва стабилни градски качества, което му позволява да го препоръча да успокоява и начинаещи шофьори.
Land Rover започва дори по -рано от планирания водач. Човек трябва да освободи педала на спирачката, когато трансмисията е включена, тъй като Freelander започва да пълзи напред много по -бързо, отколкото очаквате. И селекторът за автоматичен трансмисия, както се оказва, замръзна не в D, а на 3 -та или 4 -та неподвижна предавка! Дръжката няма плътно се движи в слота в позиция на задвижването и е необходимо да се прецени местоположението му чрез малки циферблати близо до тунела или чрез незабележими символи на панела с инструменти. Следващата изненада на педала на газ. Готов съм да разпозная нуждата от редовно изпомпване на мускули (аз сам ходя на фитнес), особено след като Frryender, за разлика от феминизираните конкуренти, е транспортирането на определено малко момче. Но не мога да разбера защо дори правилният педал тук действа като симулатор? Ако, като преодолее усилията, Landrover силно ръмжи и ускорява, сякаш при забележимо нежелание. За сравнение започнахме паралелно на Toyota и Landrover. Неудобствеността на предимството на паспорта на японската машина, изразено в три десети от секунда от ускорение до сто, беше потвърдено от тях почти ноздра в ноздрата. И изглежда, че RAV4 е забележимо по -весел! И така, въпросът е само в субективно възприятие. Ако въпреки това е същото, както трябва, той държи темпото добре и дори готов да се ускори отново. Жалко е, че автоматичната трансмисия понякога възразява болезнено замислено. И Ланди се забавя нормално. Но, може би, впечатлението е развалено от осезаем нос на клевета и тежък спирачен педал.
Управлението в тази номинация уверено води RAV4. Колата отива точно там, където шофьорът го насочва. Доста прогнозираното поведение се обяснява с постоянно задвижване на всички колела с раздаване 50:50 и приблизително същата тежест по осите. Реакциите на RAVA не могат да се наричат \u200b\u200bтвърде остри, но със сигурност.
В градските условия изключително малък радиус на завоя ще бъде важен за SUV. Действията за паркиране, дължащи се на голямата зона за остъкляване и големи външни огледала, няма да създадат никакви затруднения. Toyota лесно поглъща малки и средни ями, демонстрирайки почти комфорт на пътниците. Но в същото време той не е склонен към ролките в завоя е много успешна комбинация от дълготрайно окачване и умерена скованост. Дизайнерите успяха да уловят компромиса, който съчетава предимства и не обобщава недостатъците.
Работата със Сузуково е съвсем различно. В крайна сметка можете да изберете на коя кола да се движите: задвижване на задно или всички колела. Grand Vitara е единственият от цялата Trinity е оборудван с превключване в раздаване с помощта на допълнителен лост 2N-4N-4L. И ако се движите по пътя с висок коефициент на съединителя, тогава е доста логично да използвате устройството само за една ос. Тогава машината ще се държи като типична класика: със слаба тенденция към излишно въртене, но лека и точна в управлението. Единствената забележка е страхотна в завоите, въпреки че тенденциите за преобръщане не забелязах широко поставените колела и малка обща височина. Но на змията, след втората или третата противоположна пикинг, е лесно да оближете въртяща се кола и да отлети от траекторията. Ако свържете предния мост, воланът ще излее олово и ще загуби предишната си висока чувствителност. Напълно безинтересно е да пътувате без екстремна пътна необходимост (и бързо е забранено от инструкции). Но най -осезаемата трудност с пълен задвижващ механизъм, свързан, ярко изразен грижи за по -голям радиус в завой, особено при въвеждане. Всяка маневра в 4N режим, която е разумна да се използва по снежен път, трябва да се извърши с корекция за събаряне.
Freelander има различно оформление на автоматично свързано задвижване на четири колела. Англичанинът греба с предния мост, докато не оцветява, но на задните колела моментът се прехвърля с помощта на вискози. Освен това, както при други автомобили с подобен тип предаване, това не се случва по най -предсказуемия начин. Например, за известно време ние прекомерно влизаме на завой, роувърът се стреми да премине към външния радиус с разрушаването на предния мост, характерен за задвижването на предното колело. Но след няколко секунди изведнъж дръзко пързалки, които изпаднаха в трудно контролиран плъзгач. О, да, станахме 4 до 4! Внезапното умножение на броя на задвижващите колела минава незабелязано от спокойно шофиране в павирани или слаби посоки, но на мокър асфалт в максималния завой става ясно, за което такава схема се нарича случайно завършено задвижване.
Втората функция, която отблъсква Racing Street, може да се счита за алгоритъм за операционния волан. На права линия трябва да хванете нула, а в ъглите се избира чрез допир, нехилдичната сила на волана е слабо свързана с чувствителността. Тежък, но почти никакъв волан за обратна връзка плюс малък ъгъл на въртене на предните колела, изглежда, че семейните качества на патентовани високи вози, но при защитника такива неща се възприемат някак по -органични.
Как обаче тази кола се трансформира на пътя! Минималният му клирънс е малък само 19 см, но праговете са един и половина пъти повече от конкурентите. И предвид минималните ъгли на входа и най-големите движения на окачването, можете лесно, почти без колебание, да се превърнете в снежно поле. Лек джип веднага започва да се върти с четири колела, весело копаейки пътека в Богородица. Разбира се, тук няма достатъчно брави и понижаване на предаването, но електрониката под формата на система за разпределение на усилията на спирачките доста ефективно спира на плъзгащите се колела. И контролът на спускането на System System Hill ще намали неопитен водач от стръмен хълм без нито едно докосване на педали, но с постоянна скорост от 8 км/ч.
На Grand Vitara, с по -ниска геометрична проходимост, е възможно да се използва долния ред на предаване. И тогава колата, без напрежение, почти по някакъв начин, пълзи от плен на снега, където беше заседнала в привидно безнадеждна ситуация. Но на RAV4, без обогатен от престъплението арсенал, ние просто бяхме събудени да отидем на нивите. Нашето копие беше в декоративен комплект, основният елемент от които са дебели хромирани тръби, висящи директно под бързеите. Proz от тях само една защита от тънки прагове на стомана. Но ъгълът на рампата, това бижута наполовина наполовина, дори до средната височина на границите, реагиращи с желязна дрънкалка.

Ергономика на RAV4, получавате първите вътрешни усещания не чрез зрение или докосване, а чрез ухо. Първо, при празен ход изолацията на шума е много тиха, дори не можете да чуете двигателя. След това обръщате внимание на звука на стандартен радио обемно и сочно, точно както на Lexus. И вече в движение има още едно звуково напомняне за необходимостта от закрепване. Аз съм с двете ръце за: за закрепване и за напомняне, но тук започва досадно и след 30 секунди се засилват и възприемат само повече от сигнал за въздушно безпокойство. Не знам кой, но през деня имам няколко движения на супер -сито през деня, например пръст от дома до гаража и щях да издържа по -тихо пикинг, без да се закрепя. В резултат на това това или води до факта, че много шофьори на Toyota са пропуснати зад седалките и се щракват завинаги. Ето ги, добри намерения.
Относно салона Suzuki, не можете да кажете нищо суперсилно в добър смисъл. И безплатното пълнене ме накара да се замисля на места. След рестайлинг колата стана по -богата и хармонична, но пластмасовата варира и оригиналните комбинации от повърхности все още са аматьорски. Височината на нерегламентираната възглавница на седалката на водача беше смутена. С моите 186-та сантиметра веднага подпрях тавана, а двуметровият фотограф Ноздрин остава само за да отхвърля гърба на стола и да се разтегне към волана, тъй като колоната се регулира само по ъгъла на наклон. Дори и да го повдигнете колкото е възможно повече, воланът припокрива горната част на щита. И за да проникнете с лостове и бутони, трябва да се возите в английската лява лента от детството. Превключвателят на волана, отговорен за чистачките, в продължение на три дни, не ми се е запознал, той се включва от въртенето на капачката на лоста и когато изведнъж се изсипвате от локвата, неистово хващате щипка от Регулаторът на върха, продължавайки да се движи сляпо. Задният портиер се контролира от два клавиша, разположени в центъра на торпеда, отново, чрез допир, разтягане. Малкият сектор за почистване на стъклото на багажника не оставя надежди за използването на централното огледало за предвидената му цел. В колата няма такива приятни и вече познати аксесоари като компютър или термометър Duster. И точно толкова пъти, колкото трябваше да прехвърля десния си крак на педала на спирачката, аз се придържах към пръста си с надвиснал остър пластмасов ръб ... но между другото, какво съм всичко за катран: удобни столове за кофа и приятна До докосване на волана чист английски мед в тази цев, компенсирайки незначителни необичайни и недостатъчност.

Резюмето този път заключенията са малко по -ясни от обикновено. За целите на RAV4 All-Porridge-Parquet, почти референтна опция. Но при условие, че сте безнадежден гражданин и още по -добър жител на града. И дори подходите към сериозен SUV не са включени в плановете ви не са включени. Grand Vitara е по -нисък от Toyota по качество, но най -евтиният сред конкурентите и има сериозно офроуд оборудване. Въпреки това, Сузуки е структурно не млад и с поглед върху рамката и твърдия заден мост изглежда по -скоро като градски фермер, отколкото на селски гражданин. Ексцентричният фрийландер в тази Троица е може би най -компромисният вариант. Разбира се, като всяко компромисно дете, той не може да преодолее асфалтовия специалист RAV4 или Grand Vitara Crook в техните дисциплини на короната. Ако обаче правите поклон между града и селото няколко пъти на ден, обичайте Толкин и дори пиете чай на английски, кой няма?

Как изглеждат
Никита Розанов
Извън: Да се \u200b\u200bкаже защо се наричат \u200b\u200bSUVs е трудно (особено без да се проверяват други покрития), но за това, което не е, не, и женският термин се придържа към тези SUVs след кратък поглед. Те не са воини. В външния им вид няма огромни характеристики, утвърждаващи сила и агресия, без които блатистият Форд не може да бъде преодолян. Новият Рав излъчва спокойствие и приятелско настроение и в тази витара не е много зад него. Изключение, може би, е Freelander, който поради по -нарязаната форма и бруталност на детайлите има различен, по -смел тип. По -лесно е да се научим от това и по -трудно да се обърка с инфантилния японски. Rover и Toyota са разпознати от лицето без проблеми, които имат както познатост, така и ярка личност. Силуетите представляват цялата възможна гама от неумолимата динамика на рисуването на Toyota към привидно статичния роувър, който също е по -функционален в детайли: черни защитни подложки и фарове, сякаш специално направени за заснемане на матрицата. Зад композиционните техники на цялата Троица са изненадващо близки. Въпреки това, обвивният покрив, нетрадиционното местоположение на регистрационната табела в английския автомобил и светлината на RAV4, интегрирана на вратата на случая с дерето, все още ще диверсифицира картината. Не много.
Вътре: Както обикновено, когато е вътре, да се оцени по -лесно възрастта на автомобилите. Невъзможно е да не се отбележи по -напредналите идеи в дизайна на наскоро модернизирания роувър, стилът на който също демонстрира по -голяма връзка с функционалната цел на SUV. Напротив, панелите на японските устройства без много щети биха могли да допълнят интериора на всеки хечбек на бюджета. В английски автомобил темата за офроуд също се проявява ярко в довършителните материали. Сребърният метал присъства тежко, грубо, видимо и където наистина крехката пластмасова защита се нуждае или не може да играе конструктивна роля. Например, на вратите. С изключение на Vitara, кормилото е добро и отговарят на изображението. В Rover това се постига чрез количеството четири игли за плетене и Toyota с качествената и впечатляваща секция на същите игли за плетене. Тапицерията на вратите е цяла композиция с останалата част от интериора еднакво през всичките три. Дизайнът на Vitara обаче би бил подходящ за доста градски компакт.
Резюме: Ако живеете извън града, пътувайте през цялата година и по различни пътища и бизнесът не дава право да покаже на другите вашата слабост към Flelander. Ако живеете в града, пътувайте през цялата година и по различни пътища, но когато видите снега извън прозореца, обадете се на приятелката си и кажете: Промених мнението си, ела, по -добре е да изберете от мен за някоя от тези две Японски. Но най -вече, RAV4 изглежда е подходящ за вас.
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили