Land Rover Freelander LR2 Test Drive от 2009 г. SUV

Land Rover Freelander 2: Малък консерватор

Второто поколение Freelander продължи на конвейера без промени в почти четири пълни години от дебюта на колата падна на 2006 г. Време е за модернизация. Независимо от това, не се случи нищо радикално в процеса на подмладяване с кросоувъра. Отидохме да познаем новостта в популярния тестов град Барселона. Програмата за тестване, в допълнение към изисканите автобусни условия и донякъде да не плета с появата на безплатните каталунски серпентини, също подразбираше състезания на тренировъчната площадка Land Rover Experience.


Една от препятствията на магистралата LRE

Може би този курс на създателите на колата искаха да си припомнят, че в този SUV има гени Off -Road. И в светлината на последната актуализация, за да се докаже наличието на генотип, добре, просто е необходимо. За първи път ли е шега на Land Rover под формата на модификация на задвижването на предния колел. Това може да се третира по два начина. От една страна, има откровено нарушение на вечните ценности на английския производител на SUV. Защитникът на Tramp, преодолявайки ужасната мръсотия на някакъв стар трофей от камили, веднага щеше да бъде в смущаваща гримаса: Land Rover на задвижването на предните колела?! Срам!

И вътре в компанията имаше много противници на въвеждането на модел на задвижване на предния колел. Стойностите, базирани на пълното шофиране на Land Rover, са наследство, което е гладно и се грижи. Но (както обикновено се случва, когато става въпрос за пренебрегване на традициите) маркетолозите се намесват.

Те разбраха, че в съвременния свят, който е фиксиран с икономика и дружелюбност в околната среда, много клиенти вече не се нуждаят от всички шофиране на колела. Особено в Европа, където замърсяванията скоро ще се продават в супермаркетите като голям недостиг. И такива клиенти са напълно достатъчни и монотиви.

Планира се в Европа делът на задвижването на предния колел да бъде солиден 23% от общия брой. Клиентът, който избира такава кола, няма да се изкачи в офроуд джунгла или (с пълен ремарке) до върховете на снежните Алпи в средата на ски сезона. Той ще декорира дизел с 150 конски сили с механика из града и предградията, като зрелищно спестява гориво. В крайна сметка подобен Frelander тежи 75 кг по -малко и има система за стартиране/спиране.


Донякъде отсечена за Freelander версия на Terran Response все още е в експлоатация

Но в Русия съм сигурен, че подобна кола не би била разбрана, въпреки че теоретично цената в този случай би могла да бъде подложена под милионната марка, силно влияещо на наличието на такъв съвместен съучастник на неподготвените умове. Както показва практиката, у нас те са дори по -лоши от вагоните на гарата. Следователно решението на компанията да не ни предоставя тази версия на нас изглежда доста оправдано.

Актуализацията на външния вид е минимална. Нова предна броня и мъгла, скара на радиатор се появи в два цвята (тъмна за най -простата версия на TD4 и сребро за по -мощен SD4). Марка емблемата вече не е жълто-зелена, а сребърна-зелена. Компанията вярва, че по -модерната. На други актуализации с ниска кръв, може да се разграничи нова хромирана лента на петата врата и дръжката му, боядисана в цвета на тялото. Малко повече промени гърба на задните светлини. Добавени са колела колела. Най-големият 19-инчов. Freelander изглежда особено грациозно към тях. На външен вид това е всичко.


Промените във външния вид се виждат само от въоръжените познания на окото

Би било глупаво обаче да поискате радикално лице, повдигане от тази кола. Първо, не е обичайно да променя значително външния вид на техните автомобили по време на актуализацията, което е характерно за първокласните марки. Второ, защо да търсим добро от добро и да се откажете от това, което се продава добре?


Но за разпознаване на актуализирания автомобил е по -лесно да се разпознае: леко модифицираните фенери и голяма хромирана подплата на багажника е първата, на която трябва да обърнете внимание

Така интериорът на оригиналния фрийландер, първоначално съобразен според класическите модели на интериорна конструкция, не се е разраствал в края на 2010 г. Следователно, той се променя минимално. Ново табло, както и четири вида седалки. Плюс това, безпрецедентни декоративни подложки на вратата и централния панел.


Салонът има класически форми и прави впечатление за висококачествено. Всъщност е такова, въпреки факта, че пластмасата върху торпеда има мек само тънък слой на повърхността

Вниманието заслужава Premium Pack, който доближава Freelander до Range Range с висок клас. След като избра тази опция за опции, купувачът получава деликатната кожена тапицерия на седалките на Уиндзор (черно дърво), бадеми (бадеми), слонова кост (слонова кост) или тен (танин кост). Самите седалки имат корекции в 8 или 6 параметъра, има и килими и специално покритие на централния тунел. Заедно с 19-инчови дискове и набор от външни аксесоари, всичко това прави такъв фрийландер много индивидуален.


Столовете са удобни и удобни. Този тип тапицерия е комбинация от кожа и алкантара. Изглежда много стилно и тялото се оправя добре

Ако по-рано на нашия пазар беше предложена само една дизелова модификация, 160 конски сили, 2,2-литрова, сега тя изчезна, но две нови модификации, направени на базата му. Първият TD4 с 150 конски сили (тази машина може да бъде или с механика и картечница). Вторият е 190 конски сили. Такъв двигател в Русия е оборудван само чрез автоматична трансмисия. И двата двигателя развиват идентичен въртящ момент от 420 nm (това е с 20 nm повече от този на двигателя преди това). Електрическите единици са оборудвани с турбокомпресори с променлива геометрия (и течно охлаждане), нови настройки на ECU. Системата за контрол на мощността (IPMS) зарежда батерията поради възстановяването на енергия по време на спиране. Дизеловите двигатели са способни да работят върху гориво с 10 -процентово съдържание на биодезела. Извършена е определена работа за подобряване на шума и вибрационната изолация на двигателното отделение.

Автоматикът на Aisin Warner AWF21 също е насочен не само към бърза работа, но и към икономиката. Например, заключването на хидротрансформатора работи в по -широк диапазон, масата на кутията се намалява и дизайнът на вътрешните компоненти е оптимизиран. Но механиката на Getrag M66, която по едно време е създадена специално за Freelander, остана непроменена.


В задната част на двама възрастни на средна височина седи без проблеми. След височина 190 седнах почти назад. Докато имаше добро снабдяване с пространство над главата

За теста разработчиците имат само версия с най-мощния дизел и 6-степенна автоматика. Много по -скъпа модификация с бензин V6, макар и по -динамична в броя, но губи в момента и следователно усещанията. Да не говорим за ефективността. Версията с V6, на фона на два отлични дизелови двигателя, изглежда, ще остане много редки естети. Е, най -популярното вероятно ще имаме TD4 с картечница. Особено като се има предвид фактът, че има същото количество въртящ момент с машина с 190 конски сили. Въпреки че разликата е 116 000 рубли (между тези версии с автоматично) на фона на цената на автомобила може да не е решителна.


Багажникът е стандартен по стандартите на класа, а възможностите предлага стандарт, включително сгъване на гърба на задните седалки

Накрая карам безплатно актуализирано. Ергономията изобщо не се е променила. Вътре е стар познат. Всички същи характеристично командващо кацане. Същата отлична видимост, която се връща, какво назад. Моторът започва от бутона, но за това трябва да предварително въведете ключа в жлеба. Двигателят оживява много тихо заради дизеловото си образувание. От първите метри от пътуването изобилието от момент на колела ви позволява да се наслаждавате на лесно овърклок във всяка предавка. Дори със скорост 140 км/ч.


Централната конзола остана в първоначалната си форма. Изобилието от бутони върху него го докосва и вмъква други в ступор

На идеален испански автобан вървите сякаш в паралелен свят. В колата има тишина, само вятърът е леко шумно някъде в стелажите. Двигателят също не се чува много, но с увеличаване на революциите се прорязва някакъв не съвсем дизелов баритон. Вие контролирате машината с пръсти, с кратки движения на волана, който я държи между маркиращите линии


Върху доброто покритие на Freelander в неговия елемент. Не провокира бързо шофиране, но късметлията е удобна и приятна

Равнината е заменена от криволичещи планински серпентини, пътят, през хитрите поредици от шипове и Шикан, ни води до манастира Монсерат, религиозния център на Каталония (и част -време и една от основните каталунски атракции). Това не означава, че при подобни условия Фрийландер се чувства напълно в своята стихия. Ролките и недостатъчното въртене, разбира се, правят корекциите си в процеса на управление на кросоувъра, но бързото каране не се уморява. Поведението на автомобила е разбираемо, картината на неговата контролируемост при такива условия не се срива. Линията, зад която започва границата, е добре усещана.

Обучителната площадка Land Rover, където дойдохме да завършим тестовата програма, се намира в планината, на 70 километра от Барса. Маршрутът е положен в планински район и достатъчно скала. Ясно е, че тя е създадена не за да засаждат клиентите на компанията да засадят наемодател там, а за да демонстрират способностите на тези машини. В действителност, в реалния живот, чрез някои от тези препятствия на волана на моя фрийландер, просто не бих отишъл. Ще го закачите с окачване или още по -лошо прагът.


Можете да отидете на чакъл достатъчно бързо. Окачването работи такъв профил не е лош. Желателно е само колелата в този случай да не са незадължителни 19-инчови

Но под контрола на инструкторите Фрийландер лесно преодоля всички препятствия по пътя му. Генният пул Off -Road определено е в тази машина. В умели ръце върху него можете да преодолеете поредица от доста сериозни за миряните на офроуд препятствия.


Диагоналното окачване се противопоставя на имитацията на блокчета между мойлите, спиране на прашките колела. В някои случаи наистина помага

Доволни представители на компанията разтриха ръцете си малко по -късно и казаха, че дори версията на задвижването на предния колел е успяла да задвижва магистралата Land Rover Experience. Вярно е, че под контрола на опитен джип. Страхотен. Но само се съмнявам, че той ще успее да повтори успеха си, ако започне да вали.


Ако имах собствен фрийландер, по свое искане, не бих се придържал към такъв резервоар. И напразно карахме без проблеми

Между другото, цените се изразяват. И те са доста конкурентни. Най-лесният фрийландер в конфигурацията E с дизел от 150 конски сили и механика може да бъде закупен за около 1,174 000 рубли. Най -горната версия се оценява на 2 000 000 рубли и може да бъде по -скъпа за сметка на опциите. Най -популярният вариант с картечница и дизела може да бъде закупен с около 1,5 милиона рубли.

Мога да заявя, че успехът на световния пазар (например в Китай растежът на продажбите е регистриран със 75% през последната година) е дошъл в този автомобил с причина. Freelander е харизматичен, висококачествен и много приятен навън кола с приятен класически салон. Restyling не промени колата коренно, но се подобри подробно и предостави нови възможности на клиентите.

Леонти Тиутелев
Снимка от автора и Land Rover



 
История
Ако сегашният Freelander се конкурира с кросоувърите на Premium Mark, тогава моделът от първо поколение, който видя светлината през 1997 г., се конкурира с такива SUV-та като Toyota RAV4 и Honda CR-V. Този Land Rover имаше не само версия с пет, но и късото изричане на трима и екзотично линдо тяло до този момент: над предната част поставя метален покрив, над задния, отстранен отгоре. Външно, Freelander приличаше повече на пълни джипове, отколкото на японските конкуренти: мускулни арки на колелата, изработени от неоцветена пластмаса, и в очите бяха хванати плътно изглеждащ картера. Въпреки че арсеналът, като намаляващо предаване и блокиране на диференциали, също не е имал Land Rover. Но Freelander се оказа в търсенето в тази форма: До началото на 2000-те този модел държи титлата на абсолютния европейски бестселър сред всички автомобили на всички колела.

Основният двигател беше 1,8-литров бензинов четири, алтернатива на него беше 2-литров дизелов двигател, а флагманската модификация имаше 2,5-литров бензинов V6, който издаде 177 к.с.

Именно на Frilender електронните асистенти дебютираха, улеснявайки преодоляването на Off -Road, които сега станаха широко разпространени сред почти всички SUV. И така, първото поколение може да се похвали със системата за управление на спускането на хълма, която се проявява перфектно, когато се спуска от планината на хлъзгаво покритие. Той поддържа определена безопасна скорост (около 8 км/ч), без да изисква използването на спирачки. Без него винаги има риск от възстановяване и блокиране на колелата, след което колата ще се плъзне надолу, като напълно губи контрол.

Втората поколение Land Rover Freelander, която се появи през 2007 г., метил във висша лига. Машината получи много по-добре от преди вътрешната декорация, по-мощни двигатели, включително 3,2-литров двигател (233 сили) и стилен външен вид в духа на Range Rover Sport.

Интересно е, че след като се премести в луксозната категория, Freelander се оказа по -добре подготвен за офроуд, отколкото повечето SUV. Ако много конкуренти имат просвет, съпоставим с автомобилите (около 18 см), тогава в земята на Роувър 21 см. Производителят официално заявява, че автомобилът е в състояние да преодолее дъските до половин метър дълбочина. Да, и логиката на предаването на пълното задвижване на колелото тук е негова собствена. Други модели в повечето режими на трафик получават сцепление на предните колела и само след като подхлъзването е задната част. Freelander винаги се докосва с цялото задвижване на колела и само се уверява, че колелата имат достатъчно адхезия към пътя, електрониката изключва задната ос.

Подобно на водещите британски SUV, системата за реагиране на Terran се появи в салона Freelander, с която можете да коригирате навиците на машината към различни видове кръстосани зони (сняг, мръсотия, писта и т.н.). Ако обаче при старши модели тази електроника варира степента на блокиране на различията и променя височината на засаждането на тялото с въздушно окачване, тогава в малкия CO -ROVER всичко е по -лесно. Променя се само поведението на системата за стабилизиране и ABS, както и чувствителността на педала на газ. Това обаче е достатъчно, за да наречем Freelander една от най -добрите проходими на SUV.

 
Състезатели

Audi Q5
Моделът на Inholstadt дебютира преди две години почти веднага заобиколи всички останали кросоувъри от нейния клас по популярност. Очевидно дългогодишен опит в излизането на висок кръст -преследване на Allroad преподава инженери на Audi, за да намерят перфектния компромис между навиците на автомобила и способността за преодоляване на малък офроуд. Цените започват от 1656 100 рубли, но такава модификация с 2-литров дизелов двигател (170 к.с.) е оборудвана изключително с механика. Най-достъпната версия с S-Tronic Robot и 2-литров бензинов турбо двигател (211 к.с.) струва от 1840 800 рубли. Е, водещите модификации с право могат да се наричат \u200b\u200bгорещи кросоувъри. Версия с дизел с 240 конски сили струва от 2,259 500 рубли, а по-скоростният Q5 с 3,2-литров бензинов шест (270 к.с.) е по-евтин от 2 089 900 рубли

Mercedes GLK
Ъгловият вид, според идеята на създателите на машината, трябва да бъде свързан с нея с легендарното превозно средство за всички терен на G-класа. Всъщност възможностите за офроуд на модела Mercedes са приблизително като тези на повечето конкуренти. Въпреки че има едно предимство: цялото задвижване на колелото тук не е свързано, а постоянно, с разпределението на сцеплението в съотношение 45:55 в полза на задните колела. Миналата година този Mercedes намери по -малко купувачи в Русия, отколкото подобни BMW, Audi и Land Rover, но според резултатите от тази година, GLK ясно ще подобри позициите, тъй като в границите на модификациите се появи сравнително евтина версия, което не беше преди това, което не беше преди това, което не беше преди това, което не беше преди това, което не беше преди това, което не беше сравнително евтина версия, която не беше преди това, което не беше преди това, което не беше преди това в обхвата на модификациите, което не беше преди това, което не беше преди това в обхвата на модификациите, което не беше преди това, което не е било сравнително евтина версия, което не е било сравнително евтина версия . CDI модификацията на GLK 220 (170 к.с.) се превърна в един от най-достъпните премиум инвеститори с автоматичен: цена 1,680 000 рубли. За климатичен контрол, разстояние между паркинга, кожени волани, сензори за светлина и дъжд, предни седалки и електрически задвижвания на кормилната колона не изискват доплащане. Цена GLK 300 (231 к.с.) 1 930 000 Rub. Това количество вече включва кожен салон. Но за дизеловата версия на 350 CDI със сравнима мощност (224 к.с.) те искат много 2,390 000 рубли. По -изгодно е да вземете по -динамичен бензин GLK 350 за 2 030 000 рубли. Прочетете повече за немския кросоувър в нашия тест

BMW X3
Наскоро тествахме баварския кросоувър на ново поколение по пътищата на Атланта, а руските дилъри получиха първата партида нови предмети на 20 ноември. Когато сменяха поколенията, колата започна да изглежда по -солидна. По отношение на размера на тялото, сега той не достига само X5 на първото поколение малко. Сред предимствата на машината и приличен клирънс (21,2 cm) и голям ствол (550 L) и отлична динамика. Версия X3 35i от кросоувър с най -висока скорост сред конкурентите. Двигателят с 306 конски сили с усъвършенствана 8-степенна автоматична трансмисия ускорява машината до 100 км/ч само за 5,7 С и ви позволява да въведете 245 km/h. Такъв автомобил струва от 2130 000 рубли. Стъпката по -долу е модификацията на 28i (258 к.с.), която печели сто за 6,9 С и разходи от 1 870 000 рубли. Най-достъпният X3 с 2-литров дизел и механика (от 1,795 000 рубли). Подобна версия с автоматичен от 1 906 646 рубли

Infiniti ex37
Японците са по-мощни и по-евтини от водещия BMW, но губи скорост: ускорение на автомобил с 330 конски сили до 100 км/ч отнема 6,4 s, максималната скорост е 240 км/ч. Според настоящото действие такъв кросоувър може да бъде закупен за 1,898 500 рубли. В основната конфигурация, която между другото е много богата. Тя включва кожен салон, ксенон, електрически задвижвания на кормилна колона и седалки, люк, аудио система със субуфер и много други. За разлика от европейските производители, Infiniti не ви позволява да избирате допълнително оборудване от списъка и предлага само алтернативен комплект Hi-Tech, който е допълнително оборудван с навигационна система, активен круиз контрол и система за кръгова рецензия с четири видеокамери, която помага в паркинг. Infiniti бляскавият външен вид не е заблуждаващ: този модел е най -малко подходящ, за да се премести от асфалта. Нейният клирънс е малко по -малко от 15 cm

Volvo XC60
Основната версия на шведския модел не е толкова достъпна, колкото Land Rover, а по -евтина от всички останали конкуренти от 1,559 900 рубли. За кола с 2-литров турбо двигател (203 к.с.) и робот. Оборудването не е толкова богато като Mercedes и Infinity, но всичко, от което се нуждаете, е: климатичен контрол, ESP, Alloy Wheels и музика. 205 конски сили дизел за 140 000 рубли. скъпо. 3.2-литрови разходи за модификация на бензина от 1899 000 рубли. Старшата версия с 3-литров турбо двигател развива впечатляващите 304 к.с., но не трябва да очаквате, че тази машина ще може да се конкурира със скорост с водещата BMW X3 подобна мощност. Шведът дори с такъв двигател печели 100 км/ч за 7,3 s и може да се ускори само до 210 км/ч

История и конкуренти Павел Елшин
 

Източник: Auto.mail.ru