Land Rover Freelander LR2 Test Drive от 2009 г. SUV

Цена на свободата

В компанията на Tramps, Defenders и Pioneers преди две години се появи несериозен новодошъл пътешественик, Freelander.
 
Когато моделът се подготвяше само за стартиране на производството, консервативният свят беше тревожен: в пресата SUV се нарича Baby, City Cowboy и един луд американец дори отвори мястото, на което той все още събира подписи под жалбата: хора! Спри се! Freelander ще унищожи Land Rover! Но времето беше на мястото си днес, според производителя, Freelander завзе ръководството на продажбите в своя сектор в Европа. За да смажат напълно конкурентите, Мюнхенските касети преди месец намалиха фабричната цена за базовия модел до 18 хиляди долара. И следващата година Thund Още по -достъпен за широките слоеве работници.
 
СВОБОДА НА ИЗБОР. Фактът, че Freelander принадлежи на семейство Land Rover, няма съмнения относно това. Разпознаваеми фарове и решетка, сякаш са заети от щамповането на откриването на покрива, увеличаване на пространството над задните седалки и багажното отделение, дори повторение на стоп-сигнала над резервата, имитира елипса на емблемата на компанията. Freelander изглежда само малък. Всъщност неговото междуосие е близо до Range Rover. Freelander е само по -нисък и по -къс от флагмана на компанията. В кабината това на практика не се усеща: нежен наклон на предното стъкло и напречен двигател се дава на водача, а предният пътник е достатъчен за удобно шофиране. Торпедото влияе на симетрията си: ясно е, че инструменталният панел може лесно да побере както отдясно, така и отляво. Дръжката говори за английския произход на колата отваряне на качулката, разположена близо до дясната входна врата. Финалът се играе, но много практично: няма да е възможно да се достигне до тапицерията на плат дори в ботушите, като само лесно почиства пластмасата отдолу. Салонът има куп чекмеджета, джобове и държачи, в които всичките петима пътници могат да разсеят своите вещи. Грижа за нуждите на собствениците и особено за тяхната индивидуалност, производителите обикновено излагат шега на преден план, списъкът с аксесоари, които могат да бъдат запълнени на Frelander, има над сто позиции: допълнителни лампи, багажник на покрива, корнизи, съчетани С дванадесет варианта за настройка на две тела те дават на потенциален купувач е наистина неограничено пространство за фантазия. Въпреки че всъщност единственият сериозен вариант за Freelander, ние разгледахме климатика, преди да бъде включен, той беше задушен в колата и не исках да отварям прозорците в този Land Rover близо до идеала.
По принцип има много малки неща, които могат да направят собственика на вентилатора във Frelander. Изобщо не можете да отидете никъде, но да се насладите изключително от отваряне и отваряне на задната врата. Стъклото е в нея без рамка и когато забиете вратата, електрическият мотор изпраща стъклото нагоре с две за две за здравина. Отворът се осъществява в обратния ред: той се зае с дръжката, стъклото се премести надолу, щракна върху ключалката, вратата се отвори. Един проблем при сеитбата батерия ще бъде просто невъзможно да се отвори тази врата.
Свобода на движение. Пътуването ни до Фрийландер започна с малко смущение. Когато се докосна, колата се дръпна и спря. Freelander се съгласи да изпрати на пътя само от повишените до 2000 г. на мин. двигател. На магистралата колата откри много остър волан и навици на предно задвижване на твърда маса на волана, внушителна ролка, самата маневра. Контролната точка на контролната точка е удобна, но при обращение изисква определени умения: завесите са много тесни и можете лесно да включите третата предавка вместо петата. Freelander честно се ускорява до 165 km/h, но това ускорение не може да се нарече динамично. Разбира се, поддържащото тяло с независимо окачване направи най -малкия Land Rover по -лек от по -големите му братя, но 120 к.с. Очевидно малко за почти два тона оборудвано тегло. Тази година производителите обещаха да оборудват модела с 2,5-литров KV6 двигател, но по някаква причина те се ограничиха до кожен салон, а бензиновият двигател остава същите 1,8i от спортния автомобил MG-F. Въпреки че, ако се замислите и това има свой фен. Общоприето е, че съдържанието на SUV е сериозно засегнато върху портфейла на собственика му. Frelander Щастливо изключение. Скрупулните британци изчислиха, че през първите 60 хиляди пробег икономическият и непретенциозен SUV изисква само 0,29 долара за километър, което е сравнимо със съдържанието на такъв автомобил като Audi A4 1.8 SE Avant. След като направихме поправка на нашата като евтин бензин и навика да бъдем ремонтирани в гаража, можем да заключим, че свободата на движение на Фреландър е само за нищо.
Свободата на действие. Продуктите на Land Rover SUV и следователно тестовете извън програмата за асфалт за Freelander са задължителни. Всъщност стратегът от Солейла обяви амбициите си наведнъж: миналата година новостта участва в латиноамериканската сцена на трофея на камилите, където според очевидци показа много добри резултати.
Балтийският бряг, разбира се, не е чилийски офроуд, но аналозите на средните руски реалности не бяха трудни за намиране тук. Ако предните колела се издърпат на магистралата Freelander, тогава сензорите трябва да фиксират недостатъчния съединител с пътя, тъй като вискозната ос свързва задната ос. В дерето и по строителните принцип този принцип работи безупречно. Системата за управление на спускането на хълм (HDC) за управление на произхода, тествана на Freelander, която вече е успяла да Christen Highlander, тествана на Freelander. Той прекоси жълтия селектор на управляващата дръжка на скоростната кутия и бъдете сигурни: слизайки по планините в първата предавка, самата кола ще ограничи скоростта ви до 9 км/ч, когато е необходимо. Един проблем: HDC е инсталиран само на скъпи версии на XEI/EDI на машината и само един възел с ABS и т.н. (система за контрол на системата). Ако собственикът на по -съблечена версия I или DI живее на равнината и той не се нуждае от HDC по принцип, той няма да може да инсталира Naked Abs, но ще трябва да разклони за целия пакет опции.
Вярно е, че след като се преместихме на плажа Sandy, веднага се заровихме в центъра. Опитите за спасяване на колата от плен доведоха до факта, че в кабината се появи неприятна миризма на сдвоен съединител. Изглежда, че тук офроуд гумата няма да помогне: 2000 революции, към които трябва да завъртите двигателя, за да се движите по асфалта, очевидно не е достатъчно на Off -Road и 5000 оборота в минута. И рязко изоставен педал на съединителя, виждате ли, не е най -добрият прием на шофиране извън пътя.
Всичко това обаче са дреболии. Когато в Solekhille те се подготвиха само за нападението върху този пазарен сектор, маркетолозите на компанията изчислиха, че повечето европейски джипове рядко се преместват в прането и най -важното за тях това чувство за свобода и увереност, което на практика няма нужда да се потвърждава. Land Rover Freelander стигна до самата точка.
 
Текст Dmitry Gronsky, Photo Dmitry Popov
 

Източник: "Автопилот"