Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Последният от могиканския

Защитникът на Land Rover Land Rover Defender
Защитникът на Land Rover е произведен от 1983 г. в опции 90, 110, 130, което приблизително съответства на размера на междуосието в инчове (от 2360 до 3226 мм). Основните опции на тялото са три-, пет -набивни и пикап. Най-често срещаният двигател е 2,5-литров турбодизел, в малки количества модификации с 3,9-литров бензинов двигател. Скоростната кутия е само механична пет -скорост.

UAZ 3153
Прогениторът на сегашния UAZ, модел 469, е произведен от 1972 г. UAZ 3153 се появява през 1996 г., основните му разлики: удължена 380 мм основа и пружинно предно окачване. Автомобилът е оборудван с 2,9-литров карбуратор и четиристепенна ръчна скоростна кутия.

Към бариерата!
Има малко наистина утилитарни превозни средства с терен по целия свят и тези последни от могикана са по-ниски от мястото на по-удобните машини на асфалта. Друго нещо е Off -Road. Тук те все още нямат равни. Между другото, само в тази дисциплина продуктите на вътрешната автомобилна индустрия все още изглеждат конкурентоспособни. За да потвърдим или опровергаем това, сравнихме британския Land Rover и неговия руски аналог на UAZ, хвърляйки го към легендата и се доверявайки само на фактите.
На бойното поле, защитникът на Land-Rover 110 TDI струва $ 40 хиляди и UAZ 3153, чиято цена вече е трудна за определяне: в солидна валута за годината тя е намаляла от 10 000 до 4000 долара. Техните двигатели са различни: 2,5-литров дизел с турбокомпресор в близост до защитника и 2,9-литров карбураторски двигател UMZ-4218.10 в UAZ. Като цяло, изобщо не съучениците, но все още няма вътрешен дизел в производствената програма. Предаването на Lend Rover също се различава от UAZ - тук постоянното задвижване на всички колела се реализира с блокиран централен диференциал.
Той не разочарова първия поглед към удължения UAZ, но при по -внимателно разглеждане, излизат недостатъци, характерни за нашата автомобилна индустрия. Ниското качество на монтажа и оцветяването, свободно висящи превключватели - просто е скучно да се изброи, както и да се погледне пътя през пукнатините между вратите и тялото. Защитникът срещу този фон изглежда просто блестящ.
Но ако шофьорът все още влезе в салона на Uaz през тясна врата, той ще открие, че седенето в него е много по-удобно, отколкото в сухопътния ревис. В защитника шофьорът е разположен отдолу, краката му са по -удължени, той е притиснат с рамо към вратата, а възелът на педала и воланът силно се изместват вляво. Ергономията на защитника далеч не е перфектна, но устройствата са добре четени, а контролите работят ясно и не изискват много усилия. По -трудно е с UAZ: Трудно е да превърнете колата, създадена по заповед на Министерството на отбраната в цивилен, дори ако инсталирате мека тапицерия на предния панел и прилика на конзола.

На асфалта
И двата автомобила са доста тромави на пътя, но болезненият дизел на Lend Rover ви позволява лесно да спечелите от мястото, ускорението и всякакви други спринтни дисциплини. Но максималната скорост на машините е почти същата, въпреки че двигателят на англичанина е забележимо по -мощен. Най -вероятно случаят е впечатляващ експедиционен багажник с полилей, който не подобрява аеродинамиката.
На завоите трябва да внимава за водача на земята - колата - колата е значително навита и реагира на рязък завой на волана с голямо забавяне. UAZ, благодарение на по -твърдото окачване, е по -готов да отговори на изискванията на водача и гуми за магистрала
K-153 имат добри качества на захващане на асфалта.
Що се отнася до спирачките, те не са особено ефективни и за двете машини. Защитникът, чиято оборудвана маса е почти 2 тона, с дискови спирачки изисква 55 метра, за да спре със скорост 100 км/ч, а UAZ с барабани с такава скорост не е достатъчен и 60 метра: просто е невъзможно да се запази то в права линия с интензивно спиране. Освен това, след дълго шофиране по мокрия път, спирачките му почти напълно губят своята ефективност.

На земята
Есенните дъждове бяха най -подходящи за нашите планове. Почистени, с плитки коловози, глиненият грунд се превърна в идеална пързалка от светлочервен цвят, само от време на време разделена от дълбоки промоции. Управлението на UAZ на такова покритие не е лесно поради нечувствително волан, но голяма енергийна интензивност на окачването ви позволява да преодолеете промоции, почти без намаляване на скоростта. Защитникът при тези условия се подчинява по -добре от водача, но изисква бавно да се забави пред големи ями - окачването му е меко за състезания в груб терен.

... ще бъдеш талия
Това, разбира се, е ясно преувеличение - едва ли всеки шофьор, дори и на машина за задвижване на всички колела, ще се придържа към прясно фантастирано глинено поле, подути от минали дъждове. Имайки предвид ограничената дължина на теглещите кабели, решихме да щурмуваме повдигнатата цел първо по -близо до трудния път. И двете коли се справиха с първото упражнение без много затруднения.
Следващият проход и по-дълбоко разкри забележимо предимство на земеделския ревик: с блокиран диференциал за интердоза, той се движеше без силно подхлъзване, периодично се разрастваше по протежение на главината и пробив редуциращи мост по земята. Английският автомобил All -Terrain е бил усърдно кръстосан през гребените и бразди, използвайки впечатляващи проходи за окачване. Въпреки това, протекторът на протектора, затворен с кал, красноречиво свидетелства, че възможностите на колата са безкрайни.
Уаз получи второто плуване с големи затруднения: особено сложните райони трябваше да бъдат преодолени от втория опит, пробивайки пистата. Успешните гуми за асфалт се превърнаха в безпомощни плешиви пързалки, с големи трудности при преместване на колата напред. Когато се опитвате да шофирате в обратна посока, колата остана. Само с големи затруднения, като се усуква напред -назад, успя да излезе на твърда почва.
Третият, най -отчаяният опит е направен в чисто домашен произволно. След като задълбочиха дузина метра, това може би, заедно с UAZ, те се забиха на самите уши. Трябваше теглещ кабел, за да спаси колата. Доказателствата за неуспешното нападение на пътя бяха пълен отпечатък върху глината на дъното на колата: гредите на мостовете, заглушителят и кардана.
Някой вероятно ще попита защо е необходимо да се изкачите на умишлено непроходимо място в кола, което вече едва преодоля по -малко сложен сайт?

Защото ...
Нека разкрием тайната: Третият автомобил - UAZ 31519, който между другото изпълни соло на теглещ кабел, участва в теста. Без да навлизаме в детайлите, обясняваме: Това е стандартен къс автомобил с пружинно окачване, твърд топ и 2,9 литров двигател. Не, той не беше оборудван с тайно оръжие като мостове с колесни скоростни кутии или самостоятелни различия. Основната разлика беше в гумите: на къс UAZ гумите II-357A бяха монтирани в размер 225/90R15. Гледайки напред, можем спокойно да препоръчаме на онези собственици на UAZ, които не искат да загубят способността на кръстосаните страни на колите си, но търсят приемлив комфорт на магистралата. Външно, те приличат на добре известни I-245 (това не са най-зъбните гуми от тези, които са поставени на UAZs), но за разлика от тях имат радиална рамка.
И краткият UAZ не срамува честта на марката. С втора предавка в основната скоростна кутия и спуснато в раздаването, той запази коловоза с дълбочина на 40 центиметра! Изчертавайки ивиците с скоростни кутии, амортисьори и двата моста, колата продължи да се движи там, където изглеждаше невъзможно, включително мястото, където неговият мърляв роднина беше заседнал и където Lend Rover не смееше. Обаче ли е само нещо в гумите и къса база?
Измерванията разкриха един любопитен факт. Ако диагоналното окачване на колелата на защитника се е случило при удряне на препятствие с височина 650 мм, UAZ 31519 се изкачи на хълм от 520 мм, тогава разтягането започна да управлява колелото безпомощно, когато височината на препятствието беше само 390 мм! Противно на широкото мнение, че пружинното окачване осигурява FET -to -родни движения, отколкото пролетта, всичко се оказа обратното. Виновникът е дебел преден стабилизатор на влечуги, ясно направен за подобряване на поведението на машината на асфалта.
Между другото, липсата на интервал от между -огънен различен до известна степен се компенсира от дълготрайно меко окачване, което позволява на колелата да не губят контакт с почвата.

Вместо заключението
В нашето сравнение е трудно да бъдем безпристрастни, но в сърцето признаваме: в сравнение с предшественика, UAZ 3153 е загубил доста количество кръстосана способност да подобрява комфорта, но не е достигнал нивото на a Защитникът, който по принцип също не е стандарт. Британците обаче не се прилагаха за принципите и не жертваха офроуд качествата на колата за шофиране по пътни пътища. Сред безусловните предимства на защитника са качеството на сглобяване, надеждност, издръжливост, мощен и икономичен дизелов двигател. Без да навлизаме в спора за качеството на сглобяването на UAZ, ние даваме само списък на най -големите проблеми, възникнали по време на теста: Разликата на помпата беше отрязана, шайбата на хидроелектрическата помпа за съхранение се разпадна, гайката На клапана на клапана се развива и когато беше инсталиран, се оказа, че пропуските във времето липсват напълно. За теста за спирачка подложките трябваше да се регулират отново. Lend Rover обаче също не можеше да направи без неизправности: крушката на лявата фара беше изгорена ....
Има ли един защитник на седем UAZ? Ако обаче зададете този въпрос, вероятно знаете отговора.
Редакторите благодарят на компанията Alan and Musa Motors, както и на автомобилния завод на Ulyanovsk за автомобили, предвидени за тест. Подробна информация за продажбите в секцията за цени на дилъра.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
UU Body Uuu
+ Голям обем на салона + алуминиево тяло от неръждаемата част,
- Нискокачествено производство, липса на светлинни седалки, поддържащи се
предпазни колани, лошо качество на дизайна на тялото
оцветяване, неудобен достъп до багажника, - тесен отвор на задната врата, неудобно
малки врати, непостоянно подреждане на стъклени прозорци
стъкло
Uuu Driver's Place UUU
+ Удобна седалка + лек волан, прозрачни и леки ботуши на лоста
- В стандартната конфигурация няма скоростна кутия
хидравлични, големи движения - на тесни (вляво), мястото на водача,
лост на скоростната кутия, управляващите органи, изместени вляво,
воланът е разположен, лоши странични вибрации на контролите
преглед поради висока линия
Глазура, скоростомер се намира
в невидимата зона
UUU движение UUU
+ Възможността за изключване на предната част + мотор на сцепление, добра динамика
мост, умерени ролки на тялото - големи ролки за тяло
- Лоши спирачки
UUU Comfort UUU
+ Добра печка, удобни седалки + меко окачване
- шумна трансмисия и двигател, - неудобни седалки, шум на високо
чернови в скоростта на скоростта
UUU OFF -РЪКОВО КАЧЕСТВО UUU
+ Голям просвет на пътя + големи суспензии, константа
- Ограничени пасажи за окачване, липса на всички задвижване на колела
inter -long брави, стърчащи -отсъствието на inter -fire брави
надолу по заглушителя, нестабилна работа
карбуратор на големи склонове
UUU Операция UUU
+ Ниска цена, простота на обслужване, + икономичен дизелов двигател
евтин ниско октанов бензин - висока цена, скъпо обслужване,
- Малък пробег между (4000 км) труден достъп до двигателното отделение

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
cAR UAZ 3153 ФАКЪРНИ Данас (в скоби UAZ 31519)
Общи данни: Брой места - 9 (7); Оборудвана маса - 1855 (1665) кг; Пълна маса - 2780 (2500) кг; Максимална скорост - 120 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 34,7 s; Разход на гориво при 90 km/h и Hz - 15.5; 14.5 L/100 km; Захранване с гориво - 2x39 L; Гориво - A -76. Дизайн: Рамка със стоманено тяло. Размери, mm: дължина - 4514 (4025); ширина - 1800; височина - 2020; база - 2760 (2380); Пътеката отпред/отзад - 1445/1445; Просвет на пътя - 220; Обемът на багажника е 1825/3166 (1131/2564) L; Радиусът на завъртане е 7.3 (6.3) m. Двигател: четири -цилиндър в ред -in -line UMZ -4218.10, разположен отпред надлъжно; Работен обем - 2890 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 100.0x92.0 mm; степен на компресия - 6,7; Мощност - 63 kW/86 литра. С. при 4000 об / мин; Максимален въртящ момент - 193 n.m при 2200-2500 об / мин. Предаване: Всички задвижване на колела, преден мост - изключен, няма централен диференциал, междунормални диференциали - свободни, съединители на предните колела - с ръчно включване; скоростна кутия - четири -скоростна механична; Транспортни номера: I - 3.78 (4,12); II - 2.60 (2.64); III - 1.55 (1.58); IV - 1.00; з. Х. - 4,12 (5,22); Основната предавка е 4,62; раздаване: i - 1.00; II - 1.94. Суспензия: зависими; Отпред - два надлъжни лоста, тяга на Панар, стабилизатор на влечуги, пружини (пружина); Зад - пролет. Спирачки: барабан с вакуум усилвател. Управление: червей. Размер на гумата: 225/75R16 (225/90R15).

Стандартно оборудване
Пълноразмерно резервно колело в калъф, разделена сгъваема седалка на втория ред, сгъване на задни седалки.
UAZ 3153
Светлини за мъгла, пластмасови наслагвания, кенгуру, люк, шарнирна задна страна.
Land Rover Defender 110
Roll Hydraulic Wire, нагревател/пералня/почистващ препарат за заден прозорец, бебе-vol, аудио обучение.

Резюме
Defender е отлично превозно средство за всички терен и до известна степен култов автомобил. Поради последните обстоятелства купувачът ще трябва да се примири с висока цена и известно неудобство. Дълъг UAZ с пружинно окачване на асфалта е точно толкова по -добър от неговия кратък предшественик, тъй като е по -лош на Off -Road. Въпреки това, тя страда от наследствено заболяване - изключително ниско производство. Може би преди да отрежете обувките от ботушите, опитвайки се да ги превърнете в маратонки, по -добре е първо да излеете всички дупки в тях?

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
land Rover Defender Car (Factory Danae)
Общи данни: Брой места - 9-10; Оборудвана маса - 1980 кг; Пълно тегло - 3050 кг; Максимална скорост - 134 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 18,8 s; Разход на гориво при 90, 120 км/ч и Hz - 9.7; 14.6; 9.7 L/100 km; Захранване с гориво - 80 литра; Горивото е дизел. Дизайн: Рамка с алуминиево тяло. Размери, mm: дължина - 4598; ширина - 1790; височина - 1963 г. (без багажник); база - 2794; Пистата отпред/отзад - 1485/1485; Просвет на пътя - 190; Обемът на багажника - 1971/2690 L; Радиусът на завъртане е 6,4 м. Двигателят: Дизел с четири цилиндъра отпред е разположен надлъжно, с турбо и междинен охладител; Работен обем - 2494 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 90.5x97.0 mm; степен на компресия - 19.5; Мощност - 83 kW/113 литра. С. при 4000 об / мин; Максималният въртящ момент е 265 n.m при 1800 об / мин. Предаване: Постоянно задвижване на всички колела, диференциал на интердоза - с принудително заключване, интерметиране на диференциали - безплатни, скоростна кутия - механична пет -скорост, напълно синхронизирана (включително обратна предаване); Транспортни номера: I - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.77; з. Х. - 3.43; Основната предавка е 3,54; раздаване: I - 1.41; II - 3.32. Окачване: Зависима пружина; отпред - два надлъжни лоста, сцепление на панар; Зад - две надлъжни пръти, централен лост с V -одеконя. Спирачки: Хидравличен диск с вакуум усилвател, отпред - вентилиран. Кормингът: червей с хидравлична обвивка и вграден -в амортисьор. Размер на гумата: 245/75R16.
Анатолий Фомин, Юрий Ничетов. Снимка от Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"