Test Drive Land Rover Defender 110 От 2007 SUV

Последният от Могич

Land Rover Defender Land Rover Defender
Land Rover Defender е произведен от 1983 г. на варианти 90, 110, 130, който грубо съответства на величината на междуосие в инчове (от 2360 до 3226 mm). Основните опции за тялото са три-, пет-врата и пикап. Най-често срещаният двигател е 2.5-литров турбодизел, в малки количества произведени модификации с 3.9-литров бензинов двигател. Предавателната кутия е само механична петстепенна.

UAZ 3153.
Прогенирът на настоящия уз, модел 469 се произвежда от 1972 година. UAZ 3153 се появява през 1996 г., основните му разлики: удължена 380 мм база и пролетно предно окачване. Автомобилът е оборудван с 2.9-литров карбуратор двигател и четиристепенна ръчна скоростна кутия.

Към бариерата!
Малък утилитарен цял ден по целия свят остава малко, а тези последни от Mican са по-ниски от асфалтовото пространство за по-удобни машини. Друг бизнес е извън пътя. Тук те все още не са равни. Между другото, само в тази дисциплина, продуктите на местната автомобилна индустрия изглеждат конкурентоспособни. За да го потвърдите или опровергаем, сравнихме британския Land Rover и неговия руския й аналог на УАЗ, хвърляйки към легендата и доверие само на фактите.
Земя Rover Defender 110 TDI на стойност 40 хиляди долара и УАЗ 3153 се натъкнаха на бойното поле от $ 40,000 и UAZ 3153, чиято цена сега е трудно да се определи: в солидна валута за годината тя е намаляла от $ 10,000 до $ 4,000. Те имат различни двигатели: 2.5-литров дизелов двигател с турбокомпресор в защитник и 2.9-литров карбуратор двигател UMZ-4218.10 в УАЗ. Като цяло, не на всички съученици, но в производствената програма няма вътрешен дизелов двигател. Предаването на земя Rometer също е различно от УАЗ - има постоянно задвижване с четири колела с блокиран междуосен диференциал.
Първият поглед към удължената УАЗ не разочарова, но при по-близък външен вид те получават типични недостатъци на автомобилната индустрия. Ниско качество на изработка и оцветяване, свободно чат ключове - списък просто скучно, просто като гледам на пътя през слотовете между вратите и тялото. Защитник на фона изглежда просто брилянтно.
Но ако шофьорът все още влезе в салона Oaz през тясна врата, той ще открие, че е много по-удобно да седнете в нея, отколкото в заемния Rover. В защитник шофьорът се намира по-долу, краката му се разширяват, той притисна рамото си към самия врата и възел на педала и волана са силно преместени вляво. Ергономичността на деленера е далеч от съвършенството, но устройствата са добре четени и контролите работят ясно и не изискват големи усилия. С уз, по-трудно е: колата, създадена по едно време, като поръчате машината е трудно да се превърне в граждански, дори ако инсталирате мека тапицерия на предния панел и подобието на конзолата.

На асфалт
И двата автомобила са доста тромави на пътя, но дизеловата земя-Rover дизел прави лесно да спечели началото от мястото, овърклок и всякакви други спринт дисциплини. Но максималната скорост на автомобилите е почти еднаква, въпреки че двигателят на англичаните е забележимо по-силен. Най-вероятно случаят в впечатляващ препращащ ствол с полилеи, които не подобряват аеродинамиката.
В завоите трябва да внимавате на водача на земята Роммер - колата е много кубрана и реагира с голяма лента с остър завой на волана. UAZ поради по-строга суспензия е по-с готовност реагиране на изискванията на водача и гуми за магистрала
K-153 имат добри свързващи качества на асфалта.
Що се отнася до спирачките, и двете автомобили не са особено ефективни. Защитник, чиято режеща маса е почти 2 тона, с дискови спирачки се нуждаят от 55 метра, за да останат от скорост от 100 км / ч, а уз с барабани не е достатъчен при такава скорост и 60 метра: да го задържат на права интензивна Спирането е просто невъзможно. Освен това, след дълга езда на влажния път на спирачките си, ефективността е почти напълно загубена.

На грунд
Есенни дъждове как е невъзможно най-добре да се срещнете с нашите планове. Плътно валцувани, с плитки пръстени, глиненият праймер се превърна в идеална лека пързалка на светлочервен цвят, само от време на време се разделя от дълбоките индустрии. За да контролирате UAZ върху такова покритие не е лесно поради невъзможно волана, но високата енергийна интензивност на суспензията ви позволява да преодолеете победите, почти без да намалявате скоростта. Защитникът при тези условия е най-добре слушан от водача, но изисква да се забави пред големи терени - суспензията му е мека за раси от неравен терен.

... ще бъде на колана
Това, разбира се, едва ли е изричното преустройство, дори на автомобила за задвижване на всички колела ще бъде подадено от миналия дъжд. Прясно говорещо глинено поле. Да бъдем запомнени за ограничената дължина на теглещите кабели, решихме първо да бутаме издигнатата девица към твърдия път. И двете автомобили се справиха с първото упражнение без много трудности.
Следващият пасаж отляво и забавено разкрива забележимо предимство на Lend-Romete: с блокиран междуосен диференциал, той се движеше без силен приплъзване, периодично борец на главината и скоростните кутии за мост на Чирк на земята. Руската жертва усърдно обърна хребетите и браздите, използвайки впечатляващите движения на окачването. Въпреки това, протекторът на гумите блестят подчертано креследно свидетелства, че възможностите на машината са небесни.
Uza Вторият плуване беше с голяма трудност: особено сложните зони трябваше да бъдат преодолени от втория опит, пробийки коловоза. Успешни за асфалтовите гуми се превръщат в безпомощни плешиви ролки, с голяма трудност насърчи колата напред. Когато се опитвате да шофирате в обратна посока, колата е заседнала. Само с голяма трудност, наети обратно напред, успя да се качи на твърдата почва със свой собствен начин.
Третият, най-отчаяният опит е направен в чисто вътрешен на avos. Разделете на дузина метри, това може би, заедно с Уаз, залепен на ушите. Той необходим теглещ кабел, за да спаси колата. Доказателство за неуспешната охрана на офроуд остава пълен отпечатък върху киното на дъното на колата: греди на мостове, ауспух и кардан.
Някой със сигурност ще попита, защо трябваше да се изкачите в умишлено непроходимо място с кола, което вече едва преодолява по-малко сложната област?

Защото ...
Да отворим тайна: третата кола взе участие в теста - третата кола излиза от УАЗ 31519, която между другото и изпълнява соло на кабел за теглене. Без да влезете в подробности, ние ще обясним: това е стандартен къс кола с пружинно окачване, твърда езда и 2.9 литров двигател. Не, не беше оборудвано с тайно оръжие като мостове с колесни скоростни кутии или самозаключващи диференциали. Основната разлика беше в гумите: на къса уз, гумите на YAI-357A от 225 / 90R15 бяха монтирани. Гледайки напред, можем спокойно да препоръчаме собствениците на Oazov, които не искат да губят машините си, но търсят приемлив комфорт по магистралата. Външно, те приличат добре познати I-245 (това не са най-слабите гуми от тези, които поставят на УАЗ), но, за разлика от тях, имат радиална рамка.
И сега краткото нещо, което Уаз не е имал нищо против честта на марката. При второто предаване, включено в основното предаване и намалява в разпределението, той остави дълбочина 40-сантиметър на инвалидна количка! Заключването на ленти с редуктори, опори на амортисьори и двата моста, колата продължава да се движи там, където изглеждаше невъзможно, включително и парцел, където се забиваше дългият му роднина и къде е заседнал. Въпреки това, всичко за гумите и кратка основа?
Мерките разкриха един любопитен факт. Ако диагоналната висяща на колелата на дефинира е дошла, когато височината на 650 mm е отведена в препятствие, UAZ 31519 се качи на слайда от 520 мм, след това разтягането започва да се обръща безпомощно, когато е само височината на препятствието 390 mm! Противно на общото убеждение, че пружинното окачване осигурява B'ELIAN се движи от пролетта, всичко излезе напротив. Виновникът е дебел предна стабилизатор на напречна стабилност, изрично направена за подобряване на поведението на машината върху асфалта.
Между другото, липсата на блокиране на междуколесни диференциали подлежи на известна степен компенсирана от мека суспензия с дължина, позволявайки на колела да не губят контакт с почвата.

Вместо продукция
В нашето сравнение, че е трудно да бъде безпристрастен, но, поставяйки ръката си на сърцето, ние признаваме: в сравнение с предшественика УАЗ 3153 загубил справедлив дял от името на подобряване на комфорта, но не е достигнала нивото на defineer, което, като цяло, също не е стандартен в този случай. Въпреки това, британците не дойде с принципите и не започне да се жертва на автомобилите на автомобила за каране по пътищата с твърдо покритие. Сред безусловни предимства на защитник - качеството на монтажа, надеждност, дълготрайност, мощен и икономичен дизелов двигател. Без да навлизаме в разсъждения върху качеството на монтажа на УАЗ, даваме само списък от най-големите проблеми, които се случиха по време на изпитването: щифта на помпата е отрязан, шайбата на хидравличната тапата е била събрана, гайката на тласкача на вентила се отвинти, а когато той е бил инсталиран, се оказа, че пропуските в MRM бяха напълно липсват. За теста на спирачките трябва да се пренастроят на блоковете. Land Rover-, обаче, също не струва без неизправности: Крушка изгорени в левия фара ....
Има един deforender на седем ozov? Въпреки това, ако се чудите на този въпрос, вие вероятно знаете отговора.
редакционни борда благодарение на компанията Алън и Муса Motors, както и автомобилен завод в Уляновск за колите, предвидени тест. Подробна информация за продажба - в цените на търговеца.

УАЗ 3153 Land-Rouver Defender 110
UU Body UUUU.
+ Голям обем салон + неръждаема алуминиево тяло,
- Ниско качество производство, няма лесни места, за поддържане
предпазните колани, лошо качество занитени тялото дизайн
оцветяване, неудобно достъп до багажника, - най-тесния отвор на задната врата, неудобно
малките врати, един inurious място на дръжките на волана
очила
УУУ седалка УУУ шофьорска книжка
+ Удобна седалка + лек волан, ясен и лек лост
- в стандартната конфигурация не е кутия
хидравлика на волана, големи движения - в близост (вляво) седалка на водача,
лост скоростна кутия, високо компенсира леви контроли,
намира се волан, лоша страна вибрация на контрол
обобщение поради високата линия
стъклопакет, скоростомер е разположен
в невидимата зона
УУУ Движение УУУ.
+ Възможност за изключване на преден + тяговия двигател, добра динамика
bridge, умерена Body Rolls - Голям Body Rolls
- Лоши спирачки
УУУ Comfort УУУ.
+ Добър печка, удобни седалки + меко окачване
- шумна трансмисия и двигател - неудобни седалки, шум при висока
изготвя в скоростите на салон
УУУ офроуд качества UUUU
+ Big път клирънс + големи ходове окачване, постоянно
- ограничени движения суспензия, не четири колела
Интер колея ключалки, изпъкнали - липсата на interstole блокиране
надолу заглушител, нестабилна работа
карбуратор на големи наклони
УУУ Операция UUUU.
+ Ниска цена, простота на обслужване, + икономичен дизелов двигател
евтини нискооктанов бензин - висока цена, скъп сервиз,
- Малък пробег между тази (4000 km) затруднен достъп до отделението на двигателя

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
коли УАЗ 3153 Фабрика Данис (в скоби УАЗ 31519)
Обща информация: Брой места - 9 (7); Ограничаване на тегло - 1855 (1665) кг; Пълен тегло - 2780 (2500) кг; Максимална скорост - 120 km / h; овърклок време до 100 km / h - 34,7 ите; разхода на гориво при 90 km / h и в Hz - 15,5; 14,5 л / 100 км; Гориво за доставки - 2x39 л; Гориво - A-76. Строителство: рамка с стоманено тяло. Размери, mm: Дължина - 4514 (4025); ширина - 1800; Височина - 2020; база - 2760 (2380); Стъпка в предно / задно - 1445/1445; Пътен просвет - 220; Обемът на багажника - 1825/3166 (1131/2564) л; Радиусът на въртене - 7.3 (6.3) m двигателя:. Карбуратор четири-цилиндров ред UMP-4218.10, се намира в предната част на надлъжната; Работа обем - 2890 см; диаметър на цилиндъра и хода на буталото - 100.0x92.0 мм; компресия - 6.7; Мощност - 63 кВт / 86 литра. с. при 4000 оборота в минута; Максимален въртящ момент - 193 Нм при 2200-2500 об. Скоростна кутия: задвижване на всички колела, преден мост - изключен, диференциал между ос липсва, интер-колесни диференциали - безплатно, предни лапи колела - с ръчно включване; кутия - механична четири етапа; Прехвърляне номера: I - 3.78 (4.12); II - 2.60 (2.64); III - 1.55 (1.58); IV - 1.00; с. NS. - 4.12 (5.22); Основна част - 4,62; Изхвърляне кутия: I - 1,00; II - 1.94. Окачване: зависим; пред - две надлъжни лостове, Panar сцепление, напречен стабилизатор стабилност, пружини (пружина); Задна - пролет. Спирачки: барабан с вакуум усилвател. Управление: червей. Размер гуми: 225 / 75R16 (225 / 90R15).

Стандартно оборудване
Пълноразмерна резервна гума в случай, разделени сгъваеми седалки на втория ред, сгъваеми задни седалки.
УАЗ 3153.
Мъгла, пластмасова облицовка, kenguryatnik, люк, сгъване назад борда.
Land Rover Defender 110
Серво управление, нагревател / пералня / заден прозорец почистване, бейби ракети, аудио подготовка.

Резюме
Defender е чудесен всъдеход и, до известна степен, култов автомобил. Поради Последното обстоятелство, купувачът ще трябва да се примири с по-висока цена, а някои неудобства. Long УАЗ с пружинно окачване на асфалт е точно толкова по-добре от предшественика си кратко, доколкото е по-лошо за офроуд. Въпреки това, той страда от наследствено заболяване - изключително ниско производство на качеството. Може би преди прекъсване на върха на ботушите, опитвайки се да ги превърнете в маратонки, по-добре е първо да се кръпка всички дупки в тях?

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
коли Land Rover Defender (фабрика Даня)
Общи данни: Брой места - 9-10; Собствено тегло - 1980 кг; Пълното тегло - 3050 кг; Максимална скорост - 134 km / h; време на овърклок до 100 km / h - 18,8 ите; разхода на гориво при 90, 120 km / h и в Hz - 9.7; 14,6; 9,7 л / 100 км; Гориво доставка - 80 л; Гориво - дизел. Дизайн: рамка с алуминиев корпус. Размери, mm: дължина - 4598; ширина - 1790; Височина - 1963 г. (без багажника); база - 2794; Стъпка в предно / задно - 1485/1485; Пътен просвет - 190; Обемът на багажника - 1971/2690 л; . Радиусът на въртене - 6.4 m Двигател: Дизел четири-цилиндров ред, се намира в предната част на надлъжната, турбокомпресор и междинен охладител; Работа обем - 2494 SMZ; диаметър на цилиндъра и хода на буталото - 90.5x97.0 мм; компресия - 19,5; Мощност - 83 кВт / 113 литра. с. при 4000 оборота в минута; Максимален въртящ момент - 265 Нм при 1800 оборота в минута. Предаване: постоянен четири колела, между ос диференциално - с принудителна блокиране, между колея диференциали - свободна, скоростна кутия - механична петстепенна, напълно синхронизирано (включително предаване по обратна); Прехвърляне номера: I - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.77; с. NS. - 3,43; Главна предаване - 3.54; Изхвърляне кутия: I - 1,41; II - 3.32. Окачване: зависим пружина; пред - две надлъжни лостове, Panar сцепление; Задна - две надлъжни струя тяга, централно разположен лоста V-образна форма. Спирачки: хидравличен диск с вакуум усилвател, пред - вентилирани. Управление: червей с хидравличен и вграден амортисьор. Размер гуми: 245 / 75R16.
Анатолий Fomin, Юри Nileyov. Снимка: Владимир Князев

Източник: Вестник "зад волана"