Тестово задвижване KIA Spectra 2004 - 2009 Седан

Близнецы дня завтрашнего

Различни автомобилни пазари се представят на автомобили и различни изисквания.
Сред европейските дебюти на Парижкия салон са актуализираният модел на Kia Sephy III. В Корея автомобилът се продава от пролетта на тази година под името на спектъра. Засега само седан с бензинови двигатели от 1,5 или 1,8 литра и петстепенна механична или четиристепенна автоматична трансмисия.

През пролетта, в салона на Торино, Хюнде показа Ендра. Новият модел на голф клас, който замества Lantre, се произвежда със седанови тела или хечбек с пет врати и по-късно ще се появи фургона на станцията. Оборудван с бензинови двигатели 1.6; 1,8 или 2,0 л, а также двухлитровым турбодизелем, работающими в паре с механической пятиступенчатой или автоматической четырехступенчатой коробками передач. На корейском рынке модель известна под именем Аванте XD (двигатели 1,5 или 2,0 л).

Различните автомобилни пазари са различни за автомобилите. Тук законодателството, данъците, пътищата, традициите играят роля. Не случайно поэтому модели, ориентированные изначально на какой-то рынок, официальным путем не попадут на другой. А если попадут, то под другим именем, с другими моторами и начинкой.
В данном случае - иной прецедент: пара чистокровных корейцев, завезенных неофициально, побывали на нашем тесте - КИА Спектра стоимостью $18 тыс. и Хёндэ Аванте за $19 тыс. Осенью эти машины появятся у европейских дилеров - сперва Хёндэ, потом КИА, затем их можно ждать и в России. В определенном смысле, это пришельцы из будущего. (Кстати, еще о разных рынках - под именем КИА Спектра в Америке уже несколько лет продается модель, известная у нас как Шума, а это всего-навсего модификация Сефии II с кузовом хэтчбек.)
Двама корейци се обединяват не само с подобни биографии. Те приличат на близнаци, а един и същ черен цвят само засилва сходството на един вид пушек. Изглежда, че всичко е наред: линиите са модерни, фенерчетата са доста, хромирани умерено, но се обърнаха - и забравени. Дефицитът на ярка корпоративна идентичност е слабо място за повечето автомобили от Азия. И от това те просто започват да се отърват. Най -запомнящата се от появата на Kia е сивата пластмасова облицовка на радиатора, която изглеждаше забравено да рисува. В средата плочата свети с празнота, ясно приготвена под емблемата. Самата икона, сега новата с надписа Kia Motors, се намира малко по -високо - върху качулката.

Подобно различие
Внимателен вид ще разкрие друга разлика: спектърът може да се похвали с 14-инчови колела, Avanta има повече за инчове. В противен случай работещите части на машините са повече от подобни: и в двата mceerzons със стабилизатори на подчовете в кръг, единични лостове отпред и три тяга отзад. Единствената разлика се извършва. Същото с мощните единици -една и половина -по -литър шестнадесет -клапдати с четиристепенни пушки. Изглежда, че дизайнерите надникнаха в рисунките един към друг. Намерихте ли рецепта за перфектната кола в Южна Корея? Ще видим...
Първо, погледнете в салона. Двайсет -пет отново! Сивата пластмаса на тапицерията и велура на седалките, вложките под ореха на панелите ... всичко е толкова подобно, че, трансплантирайки от колата до колата, трябва да хвърлите поглед върху емблемата на кормилото на воланът за контрол на емблемата. Ние обаче няма да намерим вина, по -скоро е характеристика, отколкото недостатък. Освен това и двата салона са приятни на външен вид, са доста просторни за четири, а с някои резервации и за петима души - пътниците, седнали зад 180 см височина, ще намерят около 10 см пространство пред коленете си. Шофьорите се предлагат пет механични настройки на седалките и регулируеми във височина на волана. Последните са много тънки в секция. Баднетите не са много удобни, а бутоните за заключване на вратата са невидими отвън.
Автомобилите също имат индивидуални характеристики. Спектърът на Kia на вратата, особено с спуснатите очила, удари с дреболия, вътрешните дръжки на вратата са малки, обемът на кутията с ръкавици е малък. Седенето на колелото е малко вероятно да хареса ключалката за запалване, разположена в невидимата зона, малки външни огледала и натрапчиво разхлабване във вътрешните вертикални нишки на задния прозорец. Сините циферблати с бели везни, без съмнение, са хубави, но те не се четат по най -добрия начин.
Предимствата на KIA ще бъдат оценени предимно чрез забравяне на шофьорите: не можете да изтеглите ключа от ключалката на запалването, ако картечницата остане в позиция D (задвижване), а самият селектор не може да бъде отстранен от P (паркиране), докато спирачката Педалът се натиска. Друг плюс - разцепване на гърба на задната седалка - транспортирайте дълги товари до здраве. Внимателно представена грижа за безопасността - на капака на багажника има специална дръжка отвътре, в случай че някой случайно е забит там.
Hyunde Avantte може да бъде заменен с прекомерен масивен преден панел, на който коленете са отпочинали, не много удобни твърди седалки, неоптимална диаграма на свързване на външна светлина (чрез ключалката на запалването) и липсата на блокиране на селектора на картечница . И също така - с сложно дистанционно управление и вентилация, травматично заключване на капака на багажника, в допълнение, не -трансформиран. Активът съдържа лесно заключване на запалване и осветено запалване, голям брой и капацитет на различни съобщения, напълно спускащи задни прозорци, светлинни светлинни фенери и общо впечатление. Колата изглежда малко по -богата от партньор на теста.

Един и половина литра без механика - парите са направо?
Разбира се, трябва да кажем, че всеки автомобил ще намери своя купувач, че деветнадесет секунди ускорение до стотици, което колите наистина показаха по принцип, са достатъчни за спокоен, чист шофьор ... това е всичко. Но, преодолявайки сърцето си, бихте се съгласили да платите много пари и да имате повече от още една сила под капака, само камиони и небързани летни жители от началото на светофара? И тук ние сме.
Принудителните двигатели са силно обратни, но имат сравнително скромен момент. Следователно, работещи в тандем с автоматична скоростна кутия, те изискват мек хидротрансформатор, така че двигателят да може бързо да достигне максимален режим на захранване. В резултат на това трансмисията става гумена - изглежда, че стрелката на тахометъра е била вързана директно към педала на ускорителя .., докато е необвързан от скоростомера: стъпва на газа, моторът реве шофиране и шофиране, което показва само тенденцията към ускорение.
Въпреки това, реакцията на действията на педала на ускорителя, да рече обикновен, но и зимен (също зимен (задръжте) автоматичен режим, който намалява риска от подхлъзване чрез хлъзгаво покритие. В KIA ускорението е придружено от осезаеми шутове по време на превключване и прозрение на двигателя. Въпросът тук не е толкова в силния двигател, колкото в неефективната звукова изолация, преминавайки шумоленето на гумите и свирката на вятъра.
Темата на гумата, започнала от трансмисията, се развива, макар и не толкова активно, управление. С обикновена, спокойна маневриране - всичко добре. С рязко завой на волана и двата автомобила разбират командата за известно време, като едновременно дават възможност на водача да променят мнението си, след това да клякат от едната страна и едва след това започват да променят траекторията. Ако скоростта се оказа твърде висока, те гладко се плъзгат с четирите колела до по -голям радиус, правейки плах и лесно потиснат опит да влезе в плитка пързалка. Като цяло, разбираеми, прогнозирани, макар и леко обмислени коли. Разликите между тях са минимални тук, но отбелязваме: Hyunde все още е малко.
Меките висулки на двете корейци поглъщат добре малки нередности, но при големи е необходимо да се изхвърли скоростта - натрупването на тялото бързо се увеличава и амортисьорите на удара не са в състояние да го гасят. В Hyunde това е придружено от чукане на предните стелажи - тяхното повторно сглобяване е малко. Качествата извън пътя, доколкото могат да говорят за тях в този случай, са приблизително равни: двигателното отделение Kia защитава металната ски отдолу, което Hyunde може да контрастира малко по -голям пътник.
Нещо не се извисява в портрет на перфектни коли ... въпреки че от коя камбанария и кой пазар да се гледа. За да изпълним законно, за да пълзиш в задръстване на идеален някога -годишен сеул асфалт точно правилно. Но за да изпълнят уверено слалома между руските дупки, близнаците ще трябва да работят върху герои. Тъй като обаче над цените.

Оставете амбиции, всички седнали тук. Отпуснете се и отидете спокойно - това е за Kia Spectrum и Hyunde Avanta. Разликата в стойността е доста оправдана, самите цени очевидно се нуждаят от радикална корекция.

KIA спектри (прогнозни данни)
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1100 кг; полная масса - 1500 кг; максимальная скорость - 165 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 18 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - н. д.; запас топлива - 50 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4450; ширина - 1710; высота - 1410; база - 2560; колея спереди/сзади - 1465/1455; дорожный просвет - 150; объем багажника - 440 л; радиус поворота - 5,3 м. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском, четырехцилиндровый, рядный, четыре клапана на цилиндр, два распредвала, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1493 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75,5х83,4 мм; степень сжатия - 9,3; мощность - 76 кВт/103 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 143 Н.м при 4500 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,80; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,70; з. Х. - 2,33; главная передача - 3,74. Подвеска: независимая, типа Мак-Ферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - поперечные рычаги, сзади - одна продольная и две поперечные тяги. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем, передние - вентилируемые дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 185/65R14.

Hyundai Avante (данные производителя)
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1130 кг; полная масса - 1530 кг; максимальная скорость - 165 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 17,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - н. д.; запас топлива - 55 л; топливо - неэтилированный бензин
АИ-95. Размеры, мм: длина - 4510; ширина - 1720; высота - 1425; база - 2610; колея спереди/сзади - 1485/1475; дорожный просвет - 160; объем багажника - 415 л; радиус поворота - 5,1 м. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском, четырехцилиндровый, рядный, четыре клапана на цилиндр, два распредвала, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1495 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75,5х83,5 мм; степень сжатия - н. д.; мощность - 80 кВт/108 л. с. при 5860 об/мин; максимальный крутящий момент - 140 Н.м при 3000 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,85; II - 1,58; III - 1,00; IV - 0,68; з. Х. - 2,18; главная передача - 4,38. Подвеска: независимая, типа Мак-Ферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - поперечные рычаги, сзади - одна продольная и две поперечные тяги. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем, передние - вентилируемые дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 185/65R15.

КИА Спектра
+ Просторный салон, богатая комплектация, удобные кресла, трансформируемый багажник, прогнозируемое поведение на дороге.
- Посредственная динамика, рывки при переключении автомата, раскачка на неровностях, повышенный шум, размазанные реакции, неудобные дверные ручки, высокая цена.

Хёндэ Аванте
+ Просторный салон, богатая комплектация, неплохая шумоизоляция, хорошие тормоза.
- Посредственная динамика, раскачка на неровностях, стук подвески на отбое, не совсем удобные кресла, замедленные реакции на дороге, высокая цена.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ ЗА РУЛЕМ
Погодные условия: температура +21оС,
давление 741 мм рт.ст. , влажность воздуха 68%. Покрытие - сухой асфальтобетон
КИА- Хёндэ-
Спектра Аванте
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1169 1230
Нагрузка на переднюю ось, кг 729 (62%) 765 (62%)
Нагрузка на заднюю ось, кг 440 (38%) 465 (38%)
Динамические качества
(нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг)
Разгон, с:
0-40 км/ч 4,1 4,0
0-60 км/ч 7,4 7,3
0-80 км/ч 11,8 11,6
0-100 км/ч 19,2 19,0
0-120 км/ч 27,9 28,1
0-140 км/ч 43,8 41,5
0-400 м 21,1(108,6 км/ч) 20,9 (106,8 км/ч)
0-1000 м 38,9 (136,7 км/ч) 38,5 (135,1 км/ч)
Максимальная скорость, км/ч 159 155
Погрешность спидометра, % 3,5 2,2
Эластичность, с
60-100 км/ч
(без овердрайва) 11,7 11,6
80-120 км/ч
(с овердрайвом) 15,6 17,2
Выбег, м
120-50 км/ч 1283 1366
50-0 км/ч 418 595
Торможение со 100-0 км/ч:
тормозной путь, м 57 53
забавете, M/S2 6.8 7.3

Размери на салона и багажника
Car Kia Spectrum Hyunde Avante
Параметър, mm
Салон
H1 990 1000
H2 935 930
L1 940/1130 935/1120
L2 600/835 630/875
B1 1390 1385
B2 1380 1365
T1 515 500
T2 480 490
D 385 375
а, град 21-25 19-24
Багажник
H3 500 500
L3 min 960/2000 980
B3 min 970 1005
B3 Max 1380 1385
h4 680 665

Юри Нехетов
Снимка от Александър Полунин

Източник: Списанието "шофиране"