Тест драйв Kia Sorento от 2009 г. SUV

Корейски синдром

Корейските автомобили стават по-добри от модела към модела, от поколение на поколение, като същевременно поддържат първоначалното си достойнство на ниската цена. Какво успява и поради производството у нас. Kia Sorento се събира в Izhevsk в IL-Auto Factory и Ssangyong Rexton (вече с заваряване и цветно тяло) в Naberezhnye Chelny в завода на ZMA.
 
Беше решено да се сравнят тези дизелови промени. Преброихме, че избирайки SUV от Корея, купувачът по някакъв начин иска да спаси и затова бъдещата икономика на гориво играе роля. И бензиновите версии включват наличието на доста ненаситни предавки под капака на три литра. Нашите предположения и статистически данни за продажбите се потвърждават: по-голямата част от Rexton и Sorento се продават у нас, работещи върху тежко гориво. За външния вид, както и за вкусовете, не спори. И ние няма да спорим. Отбелязваме само, че ъгловият класически силует на Kia не свети оригиналност, но изглежда доста хармонично, но задължението на Ssangyong с пинсайса на предната и масивната решетка на радиатора A la Mercedes ясно се откроява от общата маса на джипа.
Това обаче непрекъснато успява цената на явно двусмислените оценки от широката общественост. Тези автомобили са две крайности на корейското дизайнерско училище. Един прост и не се отличава, но вторият, напротив, е твърде замръзнал и надут. Преди коректността на японците, както и преди тънкостта и калибрирането на европейците, докато са далеч. Въпреки това, много руски купувачи са достатъчни и огромно количество Sorento и Rexton, открити на нашите пътища, добро потвърждение.
Turbodiesel, RX270xvt Spinics на предните врати казват под капака на Rexton. Kia и тук няма разлики знаци от бензиновата версия. Буквите на XVT означават, че лицензът Mercedesian дизелов двигател, на който Ssangyong традиционно оборудва своите модели, претърпява друга модернизация и получи променлив входен тракт и нова турбина. В резултат на това, мощността се увеличава до 186 к.с. и въртящ момент до 402 nm. Но XDI двигателят (165 к.с. и 340 nm) остават на конвейера, които са оборудвани с по-прости модификации.
Собствено развитие на мотора. Това е 2.5-литров CRD VGT с общата железопътна система. Ако на SUV на последното поколение, турбо дизеловият двигател разработи 140 сили, след това всички 170 к.с. Очевиден напредък! Когато включите ключа за запалване, салоните на двете машини са пълни с характерна мрежа, въпреки че почти няма вибрации за контрол. И само с рязко отваряне на газ върху неутрални, двата SUV се отклоняват с цялото тяло. Но какво да се запази газ, е време да се проверят турбодизелите в бизнеса.
 
Kia двигателят с набор от революции работи равномерно и акустичното усещане се приближава към бензина. Но моторът Ssangyong все още е богат на трактор, освен силно ридае и има турбина, като камион. И дори добрата шумоизолация не може да инсултира тази симфония. Но постепенно се свикват с това и започвате да намирате нещо приятно в този паст. При ускорение и двете автомобили са ноздрил в ноздрата. Потвърждават това и подобни номера в колоната за ускорение до 100 км / ч. Фигури, трябва да кажа, доста добре за две тонизирани джипове. Никой в \u200b\u200bграда, нито на магистралата не е недостиг на динамика. Но все още харесва Sorento повече или по-скоро автоматично (двете автомобили са пет скорости). Прогноза, доста бързо превключване и постоянно задържане на тахометъра стрелка в максимално ефективния обхват на революциите прави контрола много удобно. Възможност за възстановяване на скоростната кутия и при високи скорости е съгрешил чрез неоправдано смяна.
Предаването на KIA и Rexton II бавно реагират на изхвърляне, дългосрочно прехвърляне и притежават отвратителни ръчни режими. Ssangyong може самостоятелно да избере стъпките или неудобно отметка в PPC лоста или бутоните на волана и само лоста върху Kia, като го премества от положението на задвижването вдясно. И двата автомобила са заклани за секунда, мислене, клекна на задния мост, а след това има неприятно идват с ускорение. По-добре е да се ограничите до обичайния режим на задвижване. При скорост до 120140 км / ч, и двамата се държат адекватно. Добре отидете направо, почти не реагирайте на нередности. На завои всичко не е толкова розово. Големите редуктори на кормилните механизми са принудени да завъртат рампата на впечатляващи ъгли, докато водачът става много малко информация. Ако воланът на Sorento все още ви позволява да усетите ъгъла на въртене на предните джанти и има почти незабележими, но все още адекватно увеличавате обратната връзка, тогава Rexton на тази връзка е напълно лишен, но воланът му е по-добър от вибрационния прогрес и ударите не са абсолютно почувствани.
Ssangyong обикновено е по-удобна кола, не на последно място поради най-добрата шумоизолация и богатия салон. И върху нежните вълни, той гладко притиска пътниците си, докато Sorento в подобна ситуация, със скорост от 150 км / ч, започва да се люлее нагоре и надолу с голяма амплитуда. Странен, особено като се има предвид общото сълза на нейното окачване. Може би тестовите амортисьори на автомобила вече са изолирани? Във всеки случай искате да носите на тези джипове по-бързо от 140 км / ч. Има малко. Защото тогава техните основни козметични карти са загубени комфорт и гладкост, а освен това има липса на сила. Аеродинамичните шумове стават досадни, вятърът ще попълни огледалата, автомобилите плуват по пътя, принуждавайки водача да бъде в постоянно напрежение. Да, и спирачките не са в състояние ефективно да изпълняват функцията си, въпреки че няма оплаквания за тях в режими на пълно работно време. По-смел за Kia спирачките. Но мекият дълъг педал ssangyong хареса по-малко.
Rexton е много удобен дори на счупено селище. Но прекомерната мекота на суспензията понякога се превръща в разбивания върху големи нередности. Sorento, напротив, майор Угхаб се втурва с удоволствие, енергийната интензивност е отлична, но тя се подбужда в най-малкия. И вибрациите на неуместните маси са по-силни. Очевидно е, че присъствието на зависим мост е засегнат, за разлика от независимото окачване на тази версия на Rexton (XDI модификации все още имат ос от лъча). Всички предавания за задвижване на всички колела, предоставени на теста на автомобили, са лишени от всякакви дестилации на диференциали. Въртящият момент се преразпределя между осите автоматично (твърдата връзка на предния мост и между-оста diff Lock е само на Rexton XDI). Ето защо, чудеса от тези кръгове не очаквахме, и дори от KIA, въпреки наличието на надолу. Те не се случиха. Диагоналните висящи автомобили не могат да устоят. Но за да го постигнете, трябва да опитате.
Впечатляващите движения на окачването и големият ъгъл на пресичане на осите ни позволяват да преодолеем много сериозен офроуд с ESP системата. Проходимостта на Sorento е малко по-добра поради по-малкия фронт и по-къса основа, дори въпреки по-малкия път. В допълнение, присъствието на демултиплител ви позволява уверено да бушувате асансьорите, а върху спускането не се страхуват да развият твърде много скорост. Ssangyong е оборудван със система от слизане от планината, но преди да го влезе в експлоатация, SUV ускорява до такава скорост, която става страшно. Пламък. По-добре е да държите автомобилните спирачки.
 
Кои са купувачите на Sorento и Reston? Маркетолозите смятат, че предимно мъже на средна възраст, със семейството, които са готови да пожертват острото управление в полза на комфорта, практичността и гъвкавостта. Трудно е да се несъгласувате с тях. Освен това такива важни неща като приемлива цена и добро качество на съвременните корейски автомобили могат да бъдат добавени към всичко това. Ах дизайн! Тук изберете себе си или сте сива мишка на Sorento, или поставете външния вид на еклектичната физиогномия на Възстановяването. Не харесвате ли някой друг? Копирайте пари за напреднали европейци
 
История
Сегашният Kia Sorento и Ssangyong Rexton е плодът на модернизацията и реставрираните модели, които се появяват през 2002 година. В допълнение към външните промени, двигателят на Sorento Turbodiesel стана по-мощен с 30 сили (170 вместо 140 к.с.) и новата модификация на XVT двигателя Rexton II вече се развива 186 к.с. За разлика от 165 к.с. В версията на XDI. Всички предишни резерви са имали задната зависима суспензия (мост) и брошура с надолу.
Дмитрий Кротов

 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [октомври 2008 г.]