Kia Sorento Test Drive от 2009 г. SUV

Майстор Тахвондо

Тайквондо, както знаете, е думата корейски. Какво, не знам? Но тогава вероятно са чували, че това е може би най -младият от източните бойни изкуства. Не? Е, тогава за справка: През 1955 г. той е изобретен от генерала на южнокорейската армия Юнг Хонг Ха. Обикновен обикновен, родом от някакво бедно село, той се превърна в страхотна сила, която лесно се противопоставя на зъбите му въоръжен враг.

Защо всъщност съм? Да, за факта, че на волана на Соренто многократно сравнявам корейската новост с точно такъв войник. Понякога, подобно на много универсални мошеници, Киа изглеждаше като някакъв неудобен. И тогава можеше да е по -бързо от другите темпераментни SUV. Той изненада щедростта на оборудването и се хвана за необичайна ергономия. Той не е имал сериозен All -terrain Arsenal, но се чувствал добре извън асфалта. И накрая, той толкова често привличаше вниманието на другите с интелигентен, солиден външен вид и в същото време понякога, по лицата на любопитните хора, разочарование, те разбраха, че гледат само Киа, а не на новия Мерцедес или Lexus.

Маскира първия бизнес
По нашите улици той все още е любопитство. И на пръв поглед е трудно да се познае какъв гигант пред вас. Сякаш прости и кратки, външни форми до известна степен прикриват действителните му размери. И като погледнете по -отблизо, започвате да забелязвате много агресивни, остри тирета. Големи наклонени фарове с искра на вълнение, видът на любезния вид, който мигновено оценява врага преди битката. Пластмасов комплект за тяло, отколкото не защитният костюм на главния тахвондо? Изправени пред подстерии на качулката и крила, точно като мускулите, играещи под загоряла кожа. Грандиозен човек.

Това е само името изчезна изобщо не е страхотно. Соренто не е някакъв смел генерал Юнг, а просто звучна дума, напомняща на европеец от прелестите на сладък живот в средиземноморския курорт.

И в края на краищата този кореец изглежда беше награден с мощен бензин шест под капака, но няма съответни герои. На кърмата, вместо по -прилежащ повод, 3.5v6 не е твърде разбираем ex табелка.
 

Какво е колко
Най-достъпният Sorento-LX с 140 конски сили с 2,5-литров дизел и механична скоростна кутия струва 30 хиляди долара. Машината има хидравлична обвивка, ABS, климатик, електрически прозорци от прозорци и отопляеми огледала, имобилайзер, централна ключалка, челни въздушни възглавници, дървени вложки в кабината, пране на фарове и леки лети джанти. Автомобил с автоматична машина е с 1000 долара по -скъпа. За още 1500 долара ще получите климатичен контрол, религиозно, електрическо задвижване и отопление на седалки, странични въздушни възглавници и мъгливи възглавници. Sorento се появи през февруари с бензин шест и засега единственото бивше оборудване за 42 000 долара може да се похвали с кожена тапицерия, круиз контрол, електрическо задвижване и стерео система. Скоро ще бъде възможно да се купи автомобил с 2,4 литров бензинов двигател, 141 литра. С. Именно това Соренто трябва да стане най -евтиното.

Гатанки на корейската душа
Междувременно тези писма означават, че преди нас най -богато оборудваният Соренто. Кожени седалки, климатичен и круиз контрол, електрически задвижвания на люка, седалки на водача, огледала, очила, стерео с 8 високоговорители и т.н. Вътре е доста удобно и всичко изглежда в никакъв случай евтино. На събранието корейците очевидно не хакнаха и се опитваха да вдигнат материалите с вкус.
 
Включете подсветката и находчивото, но перфектно четимо табло за управление става хубаво


Местата са пълни както отпред, така и отзад. Меки удобни фотьойли, приятни подлакътници, половин дузина държачи за чаши, много чекмеджета и контейнери с много калибър. И каква прекрасна видимост! За много всички превозни средства на петимата на петте, до Sorento, нито един опонент отзад не е незабелязан от много заместници.
 
В задната врата има средна честота, джоб за бутилка и червено-бяла подсветка

Кутията с ръкавици е малък, но просторен рафт и крепежни елементи го правят доста практичен и удобен

 
На конзолата на тавана имаше място за ухото, лампите за подсветка, както и цифров компас, барометър от части и височина

С такива наслагвания вратата изглежда доста и солидна

 
Режимите на системата за задвижване на всички колела се превключват от дръжката на предния панел, а в единния блок с нея, ректорът на фаровете и бутона за контрол на круиз

Има странични завеси за безопасност за всички пътници


Въпреки това, тук е моментът за умерен ентусиазъм. Отвън Kia не се отдаде на сложни облицовки вътре. Той о, колко далеч, например, до BMW-X5. А кожата не е толкова тънка, а предният панел е пластмасов. Не чукайте псевдо-задвижвани панели на конзолата и вратите на пластмасата в някакъв корен няма да се обърнат от това.
 
Под пода на багажника, второто дъно отделения за ключове и всякакви дреболии, но резервната е изпратена на вечно мръсно място под дъното

Удобно е да заредите малки неща в багажника през отвора на стъклото на петата врата

 

Но нещо е тревожно много повече от липсата на фино-стружна шотландска вълна в декорацията. Да речем, че воланът е доста удобен, обгърнат с кожа, но по някаква причина се регулира само на височина. Има подсветка от всички бутони на Windows и на крушките, осветяващи бутоните за блокиране на очилата (те са лесни за случайно натискане на лакътя) и централната ключалка, запазени. За да включите задната мъгла, ще трябва да потърсите бутон, скрит до блока за управление на климата. Основният контрол на круиз контрола на волана и можете да активирате самата система само чрез фрагментация с лявата си ръка приблизително същата, където обхватът на фаровете току -що се регулира. Защо всичко е толкова разпръснато? Какво е корейската идентичност? Или красотата за тях е по -скъпа от ергономията?

Въпреки това, като цяло и това са всички малки неща. Но дори и в поведението на Соренто отначало има обезкуражаващи тирета.

Уроци по тахвондо

Излизам от паркинга. Колко лесно се върти воланът. Вдясно, отляво от това колко ще направи момент, докато накрая той ще се втурна в ограничителя? Няма да свикнете веднага да измервате почти 4 пъти 360 градуса. Вярно е, че когато беше адаптиран, се оказа, че голяма кола може да по -скоро да се наведе на по -скоро иго в желания коридор на близък паркинг.

Спомням си, че усилвателят работи като активно на BMW-X5, но с увеличаване на скоростта след 20 км/ч, той незабавно се изсипва с правилната сила. Тук се появява прилична обратна връзка около 7080 км/ч. Какъв боец \u200b\u200bе това, попитайте? Всичко е вярно, във всеки спортен характер не се вписва по никакъв начин с такова поведение. Но кой ви каза, че можете да разберете всички тайни на Тастъндо в първия урок?

Натискам газа. Как се правят 192 коня с картечница под формата на юзда там? Изглежда, че е в застой. И сега те са нетърпеливи за битка, дотолкова, че дори се плашат. Не, това не е ускорение по хлъзгав път, което не е лесно, а Sorento няма система за борба с крила, която всеобхватният в задвижването на плаката на колелата започва да хвърля кърмата встрани. Виждали ли сте как друг джип, който не е свързвал задвижването на предния колел навреме?

И не е нужно да свързвам нищо. Системата за електронно преразпределение на TORQUE TOD (Tork Това е търсенето или момента на търсенето), сама по себе си трябва да знае кога да се присъедини към работата.

Имам време само да коригирам ски, когато изведнъж, след секунда, моят господар Тахвондо изстрелва ръката си, тоест ме извинете, предните колела. И вече не чаках това! Едва успях да направя няколко оборота на волана, за да върна колата в желаната траектория. Представете си, ако някой се плаши от неопитност и удари спирачката с крак! Такива уроци в това училище Tachwondo могат да стоят скъпо.

С една дума, засега в никакъв случай не съм ентусиазиран. И Соренто изглежда се радва да ме довърши. Отивате бавно, за да опитате всички прелести от твърдо окачване. Дизайнът на рамката, амортисьорите на газови удари, двойни напречни лостове отпред, несигурен лъч отзад. Нямам търпение за пластмасови, грациозни движения от твърд тахвондист. В крайна сметка той не беше преподаван, а не Айкидо. Ако ударът, тогава бърз, твърд, ясно на целта. Искам да кажа, че веднага разбирате, че колелото удари дупката, тази става в асфалта скочи. И как да разберем тази мистериозна корейска душа?

Полезно обучение в чистия въздух
Генерал Юнг преподава войника не само да се бори с уменията, но и на професионалната самообладание. Затова се опитвам да не губя емоционалния си баланс. Изминах само около сто километра и 20 литра от 95 -и, тъй като никога не се е случвало. Контролната лампа се запали неочаквано, когато в резервоара все още имаше 12 литра гориво, принуждавайки ме да се притеснявам. Той дори си помисли: компютърът на дъската няма да позволи такива неприятни изненади, ясно показващи колко още километра ще се простирам преди бензиностанцията. Не, спасих го. Но те инсталираха височина, барометър, компас. Не искам да играя.

Но си спомням генерал Чон: На \u200b\u200bпърво място, студен ум, спокойна душа. Изсипвам 80 литра наведнъж и отивам. И оставете колата да погълне кофите на две на сто (ако си спомняте, Mitsubishi-Pajero-3.5 от предишното поколение се отличаваше от същия неуморим апетит. Почти е същото на Kia). С една дума скоро се научих да се примирявам с това качество Sorento. В крайна сметка той му позволява бързо и уверено да отиде на целта. До депото.

Асфалтът тук беше покрит с плътен слой от валцуван сняг. По -хлъзгавото покритие е може би чист лед. Ми добре. Доколкото успях да разбера за сто от близките московски километра, когато най -накрая възстановеният Тод влезе в работа, колата се превръща в правилното задвижване на всички колела. Може би сега празно ще премине в чист вентилатор?

Опитвайки. И има. Ето го, борба с настроението! Това беше просто толкова тихо, усмихнато се глупаво и сега той беше събран и готов да атакува по всяко време. Лишени от юздата от всякакъв вид ESP там, под газта на Соренто е почти напълно чист, по различен начин, се обръща. Напомних ми много спортист.

Ако сравним например с Lexus-RX300, се оказва, че KIA реагира по-бързо на завоите на кормилото, а усещането за скорост също се прикрива върху него. Пътувах много до Hyunde-Terrakan и SSAN-en River. Тези момчета са много по -обмислени на завои.

И на високоскоростната права Kia се поддържа добре. Можете спокойно да му дадете воля да се разпръсне до 130140 км/ч. За Соренто това е, както се казва, круиз, доста удобна скорост. Почти няма досаден шум, не е нужно постоянно да крадете. Подводник на педала на газ на пода, машината ще доведе третия, ще доведе тахометъра до около 6200 об / мин и, което позволява на машината да ускори още по -интензивно, да включи четвъртия.

И колко добри са спирачките! Само малко не е достъпно за тези, с които пътническият BMW, Volvo или Mercedes-Benz могат да се похвалят. Отпред и отзад корейците инсталираха вентилирани дискове с голям диаметър. Нямаше начин да се измери обратното ускорение в снега в снега, но това, уверявам ви, е впечатляващо. С една дума, вечерта лесно намерих общ език със Соренто.

И ето подходящ туберкул. 30 градуса 30, не по -малко. Как са всички техники за самозащита на Хосинсул, както биха казали корейците? Ще го взема ли? Надверите са доста къси, пътният лумен е по -голям от някои професионални мошеници от 208 mm, трансмисията има сериозно (2.48) понижаване, заден диференциал на високо триене.

В движение, щурмуващата пречка, лесно се озовавам на върха и се търкаля. Вярно е, че той все още докосва предната броня на Конгреса. Въпреки това, около периметъра обаче минава широка еластична лента, която работи безболезнено с булдозер. Това е жалко, само двигателят има защита. По някаква причина те смятаха за излишно да го покрият с раздаване с него.

С малко предпазливо започвам да щурмувам наклона на склона. Два, три метра и, уви, Соренто се отказва. Включвам понижените, още няколко опита, същия резултат. Сега ще има каучук от пелети, но тук има или комфорт при висока скорост, или кръстосана способност.

Независимо от това, трябва да се признае, че всички устойчиви способности на Соренто в обикновения живот са напълно достатъчни. Публикувах колелата поради самостоятелното заден диференциал и дълго време, но доста ефективно електронно блокиране, машината все още беше избрана. Той проби писта в снега, почти стигна до хъбовете и Киа се справи с това. Освен това се оказа, че поради енергийното дълготрайно окачване той знае как много известно шофира дори по най -счупения път. Не съветвам никого да бъде толкова пъргав на X5, RX300, CR-V или X-Trail. Наведеният висулка или счупена броня ви е гарантиран.

Спестяване в американски

В щатите продавачите на Sorento казват на клиентите: можете, разбира се, да изберете Lexus или Mercedes. Но ако вземете нашия нов заместник, все още имате достатъчно пари, за да платите за децата си в колежа. И в края на краищата те оцениха колата там. Американците го нарекоха най -добрият всички в ценовия диапазон до 25 долара (!) Хиляди. Да, там колата струва от 19 900 долара за модификация на задвижването на задните колела до 24 500 за задвижването на всички колела Sorento-3,5-EX. Е, ще бъде ли в Русия?

Специална оферта

Няколкостотин километра асфалтови снежни пътища, разбира се, не са достатъчни, за да изучават подробно всички нюанси на поведението на тази машина. По някакъв начин Sorento ще се държи? На съвсем нов автомобил (на одометъра по -малко от 1000 км), кормилната багажник започна да потупва, а не най -добрата дръжка на лявата задна врата се регулира със своите задължения, той не беше защитен от вода и следователно след измиване, Телескопичната антена замръзна. Радвам се, че такива малки неща ще останат проблемите на дилъра за много дълго време. В крайна сметка гаранцията за Kia е 5 години или 150 хиляди км бягане.

Какво обстоятелство, разбира се, не би могло да повлияе на общото впечатление на колата. Соренто, въпреки факта, че не можех да свикна с него толкова дълго, харесваше ми. Благодарение на много необичаен, но много боен герой, това е такава машина, която е напълно подходяща за ролята на безкомпромисен спортист. И в това отношение Sorento-3.5V6 е уникална оферта. В крайна сметка, All-Terrain превозни средства BMW-X5 и Mercedes-Benz-ML също са много по-скъпи за бързото каране. И освен това, Sorento, поне, няма да загуби от тях извън пътя.

Независимо от това, няма да рискувам славата на Соренто за бестселъра. Не всеки ще реши да даде 42 хиляди долара на корейски. Да, и Recton или Terracan имат коз по -силни от бойния начин. Първият с 3-литров двигател за 197 L. С. Това струва 34 хиляди долара, а вторият със същия двигател, а същият печеливш пет години гарантира 38 600 долара.

За солиден външен вид, висококачествено сглобяване, практичен и просторен интериор, добро управление, маневреност и динамика, болезнени двигателни, благоприятни условия за поддръжка.

Срещу ниския образ на марката, голям разход на гориво, забавя се в работата на TOD, висока цена в Русия.

Източник: Списание "Лимузина" [04/03]