Тест драйв Kia Sorento от 2009 SUV

В най-добрия случай

Фактът, че времето на Соренто не се отдаде, благодарение на веднъж популярната песен знае всичко. Но наясно с това, което е нов Kia Sorento SUV, докато малко. Колата прилича на Lexus RX 300, но не е невъзможно да се имитира по-добре.

Sorento се появи миналата година, но по някаква причина захранващият бум падна на текущата пролет. Официалните дилъри предлагат модификации с някой от трите двигателя, инсталирани на този SUV и в две възможни съоръжения.

Наистина исках да изпробвам кола с 195-та силна V-образната шест. Но считаме, че би било погрешно: тъй като KIA търговците насърчават нов модел на място остарял спорт, цената му трябва да бъде подходяща, така че приемаме колата с най-малкия двигател от 2,4 литра. Цената му е от $ 31,500 до $ 33000, в зависимост от оборудването.

Отвън, новата Kia е затъмнена от пластмасова тренировка, тя е декорация и добра защита на панелите на тялото от драскотини и чипове. Друг детайл, по който обръщаме внимание на защитата на картера. И въпреки че дебелината на бронята е малка, вече е нещо. В допълнение, тя е инсталирана във фабриката.

Поглеждаме под колата. Мощната рамка, поне елементите, изпъкнали извън нейните граници и напълно дегулиран от 203 mm, като отдолу. Суспензия, почивка върху винтови пружини и оборудвани с напречни стабилни стабилизатори, независимо. Беше инсталиран цял мостов лъч (всъщност, на модела, разработен в новото хилядолетие, изчислявахме за откриване на напълно независима суспензия).

Салонът, висококачественото работещо и украсено с добри материали, направиха приятно впечатление. Бежови велурните седалки и шаха за врата хармонизират с черна централна конзола и дървени вложки.

На мястото на водача се овладеят почти незабавно: алгоритъмът на корекциите на стола е традиционен, щитът на инструмента е визуален, воланът е оптимален в напречното сечение и форма. Разбиране на разбирането на централната конзола: аудио комплекс, точно под часовника под тях блок на бутоните. Тук, от шест възможни, имаше само едно, нагряване на задния прозорец. Вместо другите стояха намека за включване на факта, че оборудването е и по-скъпо (имаме, например, нямаше отопляеми седалки).

Под ключовете има блок за контрол на климата и след като след него е малка затворена кутия за ръкавици и пепелник. Главната кутия за ръкавици е обичайно, отдясно, срещу предния пътник. Всички неща могат да бъдат хвърлени в подлакътника и в ниша на централната конзолна брада. Има държач за чаша.

Поставянето на предните седалки в правилната позиция, върнете се назад. Тук няма по-малко място. Разбира се, краката, като отпред, не се разтягат, но кацането е удобно. За да прекарате дълго време на пътя заедно ще бъдете лесни. Третият няма да бъде излишен, но сто процента комфорт няма да се почувства.

Обемът на багажника е доста достоен 440 литра до нивото на очилата. Сгънатите задни седалки могат да увеличат товарното отделение почти утроирано. Можете да влезете в нея както през вратата и през повдигнатото му стъкло. Жалко е, че помещението за съхранение се отваря или от седалката на водача или от ключовете FOB. Допълнителен бутон на вратата не би намалил колата и би било по-удобно за потребителя.

С такъв лек волан страдаше на пистата, тази мисъл дойде на ум, едва караше по пътя. Воланът изглеждаше твърде войнствен дори за корейската кола. Когато паркирането в града или маневриране на лош път, неговото свойство е определено плюс, но със скорост ... Въпреки това, веднага щом се увеличи темпът на движение, страховете бяха разсеяни. Воланът е пропорционален на скоростта, която тече в теглото, докато остава достатъчно остър (механизмът за разпределение е засегнат).

Въпреки факта, че предните и задните спирачки са диск, тяхната ефективност, по-точно, предвидимостта е оставена много, за да се желае. Болезнено пъшкал педал. Постепенно се свиквате с такава работа и започнете да дозирате усилията, но в първите минути почти летяхме няколко пъти.

Размерите на колата правят другите да мислят, преди да продължите пътя. И въпреки че корейският е далеч от Ford Expedition, той е много повече от същия спорт и 400 кг по-трудно.

Уви, с маса за рязане на 1865кг 139-силни справя двигателя не много добри. Разбира се, не е SUV оприличи на трактора, е съвсем прилично, проведена в транспортния поток, а понякога и в навечерието на съперници, като се започне от кръстовището, но има филц желание. Усещането е сякаш баласт увисва стотици два килограма закачени на теглича. Ръката така се простира до coolee да записвам на прехвърляне. Между другото, те се превръщат в ясно и внимателно. Единственото нещо, което озадачи е: обратната има никаква защита. Дръжката на дясно и обратно не е нито своите конзоли, нито знамена. Того и погледна нагоре с пети до R.

Докато пътува до оф-роуд, те отбелязват, че нашите съмнения в окачването са били напразни. Колата е прилично придържат към асфалтов слой и да реагира адекватно по-малки нередности. Само при продължителни завои на поредица от дълбоки choseli принуди Sorento леко да промени траекторията на движението заден мост пренаредени. Въпреки това, лесно регулиране на волана се върна колата на прав път.

Тук е краят на маршрут пясъчни дюни. Още от първите метри от пясъка на пясъка, колата поиска свързване на предния мост. Тя трябва да бъде необходима, особено след като то е лесно да се направи: да не забавя скоростта, превежда дръжката надясно на волана от позицията 2HI в 4Hi. В Sorento изглежда се заменят с трепет, нито срамно вливане в пясъка в жилищна място, отива лесно и бързо. Основното нещо е да не се покачва над втория трансфер, в противен случай двигателят е можно, и колата се издига, което е крайно нежелателно в пясъка. Необходимо е да се отиде в бъдеще пътя с помощта на renuncia, в напрежение. Факт е, че първото предаване е много кратко, и колелата на пясък завой.

Разбира се, Sorento, въпреки външната прилика, далеч, за да Lexus. Но колата се оказа добро. Ако вече не са престижния лежи на радиаторната решетка, а комбинация от практичност, цена и качество, този модел е за вас.

Спецификациите Kia Sorento

Body alloyetal., По рамката
Брой места, хора. 5
Ограничаване на тегло, кг 1865
Пълното тегло, кг 2455
Размери (дължина / ширина / височина), mm 4567/1857/1730
Base, мм 2710
Двигател:
- тип 4-цилиндров, редови, DOHC
- работен обем, cm3 2351
- Мощност, HP в мин-1 139/5500
- въртящ момент, Нм при мин-1 192/2500
- инжектиране Система за захранване
Предаване механично, 5-скорост
Размер гуми 245 / 70R16
Спиране на колелата:
- Предна независим
- Задна зависим
Спирачки:
- преден диск, вентилиран
- заден диск
Кормилна щанга, с Гур
Цена, $ 33000

Текст: Олег Калашин
 
 

Източник: Вестник 5 колело [06/2003]