Kia Sorento Test Drive от 2009 г. SUV

Тестово задвижване Kia sorento 2.2 CRD: Студено изчисление

Новият Sorento е построен на втората покорна кросоувър платформа Hyundai Santa Fe. Сега Sorento има напречно местоположение на двигателя и мултидиска кабина в задните колела.

Първото поколение Kia Sorento беше най -истинският измамник. Дизайнът на рамката, зависимо задно окачване, свързан преден мост, какво друго е необходимо за щастието. Въпреки не най -успешните продажби в Русия, в своята осемгодишна история, Sorento твърдо се е установил на вътрешния пазар, като е станал известен, практичен, евтин, доста надежден и най -важният честен SUV.


Новият Kia Sorento се отърва от структурата на рамката. Сега това е 100%кросоувър.

Но времето е неумолимо, технологичният прогрес се движи напред и в същото време модата на автомобила се променя. Сега, на зенита на славата, са обикновени парнола на задвижване на предния колел, свързващи задната ос, само когато се подхлъзвате. Те се движат все повече и повече по асфалта, страхувайки се да не оцветят пътните си гуми в калта.


Нищо чудно, че новият екстериор е разработен в бюра за дизайн на Kia California. Северноамериканският пазар е основното за модела Sorento. Въпреки че южнокорейските маркетолози имат големи надежди за руския пазар.

В допълнение, на най -важния пазар на САЩ за Kia Sorento, където са продадени повече от 900 хиляди автомобили за първи поколение, най -популярната версия на такъв кросоувър е модификация с задвижване на предния колел. За да задоволят нуждите на пазара и да продължат с времето, новото поколение Kia Sorento се оказа напълно различно.


Строг салон е декориран с псевдо -изричани вложки и бежова кожена декорация. Не можете да задържите монтажа, но качеството на материалите оставя много да се желае.

Новостта е изградена на втората покорна кросоувър платформа Hyundai Santa Fe. Сега Sorento има напречно местоположение на двигателя и мултидиска кабина в задните колела. Въпреки увеличения размер, масата на новото поколение намалява с 215 кг, двигателите са станали по-икономични, а емисиите на CO2 отговарят на екологичния стандарт на Euro-5.


Скъпите версии на Sorento са оборудвани с 18-инчови алуминиеви дискове, ксенонови фарове на светлината на главата и LED задни светлини.

Архаичният ъглов външен вид на първото поколение беше заменен с нов дизайн, разработен в Калифорнийския дизайн на Kia под ръководството на Peter Schreyer, под ръководството на който Volkswagen Golf IV, Passat B5, както и първата аудит и VW New Създаден е бръмбар. В резултат на това Kia Sorento присвива хитро с глава на оптиката на главата, между която се намира решетката на радиатора. Масивна предна броня със значителен надвес отново припомня, че твърдият офроуд вече е твърде труден за него. Наднорменото тегло, където два стола от третия ред бяха разположени под етикетирането на багажника, украсени с големи фенери, които в горните версии светят ярки светодиоди. Масивните странични стени се разреждат с елегантно щамповане и големи 18-инчови (в основата на 17-инчови) колела с гуми 235/60 R18.


Предните седалки имат добра странична опора, но кожата е твърде хлъзгава.

Вътре в дрес -кода: черен връх, бяло дъно. Интериорът е стилен и функционален. Сглобяването е на височина, но пластмасата, използвана в декорацията, е дъб. Предните седалки са удобни и оборудвани с добра странична опора. Автомобил в най -горната премия за конфигурация е оборудван с русифицирана навигационна система. Навигацията работи перфектно, но дори човек с Eagle Vision няма да може да влезе в желания адрес, без да се разсейва от пътя. Буквите на сензорния екран могат да се видят само с лупа.


Панорамният покрив с люк, който се отваря отпред, е прерогативът на най -добрата премия за изпълнение.

Of the other benefits of civilization, which debuted on Sorento, a panoramic roof with a hatch of the rear view, a USB connector, xenon headlights, a system of automatic alignment of the body height with self -loading rear shock absorbers, as well as Отделен климатик и дефлектори за третия ред и камерата за обратно виждане, изображение, от което се показва на мъничък дисплей в салона на изгледа отзад.


По отношение на оборудването, Sorento по никакъв начин не е по -нисък дори до по -изтъкнатите си съперници. Има всичко-от двузонов климатичен контрол, завършващ с навигационната система и отделен климатик за третия ред седалки.

Ако в третия ред възрастните пътници могат само на кратко пътуване, тогава за гостите на втория ред има много свободно пространство, удобен подлакътник, издухващи дефлектори и възможност за регулиране на ъгъла на гърба. Единственото нещо, което остава неразбираемо липсата на куки за дрехите в дръжките на тавана. Корейците не носят ли якета?


2.2-литров турбодизел с капацитет 197 к.с. Той дава седем -седарна кросоувър добра динамика.

Тестът Kia Sorento беше оборудван с 2,2-литров дизелов двигател с капацитет 197 к.с. и въртящ момент от 436 nm. Добра връщане за 4-цилиндров двигател! Резюмето също е да съвпада. Голям кросоувър чувствително реагира на пода на пода на газ, демонстрирайки много достойна динамика на ускорение. И дори със скорост за сто дизел не се задушават и продължават уверено да задвижват стрелката на тахометъра до максимум 190 км/ч. Машината също не разочарова. Шест -скоростната трансмисия се превключва гладко и навременно. Ако това не е достатъчно, тогава можете да опитате да превключвате програми ръчно, но перфектно конфигурираната работа на кутията ви позволява да използвате тази функция само в името на забавлението.

Въпреки далеч от най -ниския център на тежестта, Kia Sorento доволен от малки ролки в ъгли и ясна обратна връзка за действията на волана. Ако в близост до зоната -столична зона се усеща малка празнота, тогава на завоя информационното съдържание на волана е удоволствие.

Разчитането за добро управление и малки ролки, както винаги, се превърнаха в комфорт. Sorento отчита всички стави на асфалта и незначителни нередности с постоянство. Междувременно на ямите няма повече треперене, само леки колебания. Правият кросоувър се държи перфектно, не се търка в коловоза, като изисква малко корекция поради леко намазана нула на волана.
 

Големите надвеси и липсата на усъвършенствани лосиони за офроуд нямат големи офроузи. Междувременно, с обикновени препятствия, които обикновено трябва да бъдат преодолени от обикновения кросоувър, Kia Sorento се справя без проблеми.

Бившият потенциал за офроуд Sorento вече е скрит в един единствен ключ с заключването на надписа на предния панел. С неговата помощ можете насилствено да блокирате закъснението на задната част на задната колегия, но щом автомобилът се ускори до 40 km/h, свързването ще премине независимо в автоматичен режим. Асистентите са изключената система за стабилизиране и асистент от планината, което ограничава скоростта на наклон до 8 км/ч.


В допълнение към масата на свободното пространство, пътниците от втория ред седалки могат да регулират ъгъла на наклон на гърба и да имат свои собствени издухващи дефлектори, разположени в централните стелажи.

Основната цена на Kia Sorento е 959 900 рубли. За тези пари Sorento е лишен не само от кожена салон и система за стабилизиране, но дори и подсветката на огледалата в козирките, релсите и завесите в багажника. Автомобил, който е бил на тест, е значително по -скъп от 1,619 900 рубли, но е бил пълнен с парцел. Сред оборудването на ксенонови фарове, панорамна покрив, LED задни светлини, навигационна система и отделен климатик за третия ред. В допълнение, има много междинни конфигурации, които ще ви позволят да изберете колата възможно най -индивидуално.


Руслан Галимов


 

Източник: Carclub.ru