Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Корейски синдром

Корейските машини стават по -добри от модел до модел, от поколение до поколение, като същевременно поддържат първоначалното си достойнство до ниската цена. Което също успява за сметка на производството у нас. Kia Sorento се събира в Ижевск в растението IL-AVTO, а Ssangyong Rexton (вече със заваряване и оцветяване на тялото) в Набережни Челни във фабриката ZMA.
 
Решено е да се сравнят точно дизеловите модификации. Смятахме, че, избирайки за себе си SUV от Корея, купувачът някак иска да спести и следователно бъдещата икономия на гориво играе роля. А бензиновите версии предполагат наличието на доста неволни шест -максимални три литра под капака. Нашите предположения и статистически данни за продажбите са потвърдени: по -голямата част от Rexton и Sorento, продадени у нас, с електроцентрали, работещи с тежко гориво. Те не спорят за външния вид, както и за вкусовете. И няма да спорим. Отбелязваме само, че ъгловият класически силует на Kia не свети с оригиналност, но изглежда доста хармоничен, но подпухналият Ssangyong с великолепен преден предни и масивна решетка на радиатора a la mercedes очевидно се опитва да се открои от Общата маса на SUV.
Той несъмнено успява обаче с цената на ясно двусмислени оценки от широката общественост. Тези автомобили са две крайности на Корейското дизайнерско училище. Единият е прост и не се отличава с нищо, а вторият, напротив, е твърде претенциозен и помпозен. За коректността на японците, както и до тънкостта и проверката на европейците е далеч далеч. Независимо от това, много руски купувачи са достатъчни и огромен брой Sorento и Rexton, открити по нашите пътища, са добри да потвърдят това.
Фактът, че под качулката на Рекстън е турбодизел, се казва от табел с табел с RX270XVT на предните врати. Kia тук е по -ограничена от никакви знаци от бензиновата версия. Писмата XVT означават, че лицензираният дизел Mercedes, който Ssangyong традиционно оборудва своите модели, претърпя друга модернизация и получи променлива геометрия на входящия тракт и нова турбина. В резултат на това мощността се увеличи до 186 к.с., а въртящ момент до 402 nm. Но XDI двигателят (165 к.с. и 340 nm) остава на конвейера, които са оборудвани с по -прости модификации.
Sorento на собственото си развитие. Това е 2,5-литров CRD VGT с обща железопътна система. Ако турбодизел със същия том е развил 140 сили на SUV от миналото поколение, тогава тук всички 170 к.с. Очевиден напредък! При завъртане на ключа за запалване, салоните на двете машини са пълни с характерно изсумтяване, въпреки че почти няма вибрации на контролите. И само с рязко отваряне на газ върху неутралите, и двата SUV се треперят с недоволството на цялото си тяло. Но какво трябва да излезем на място, време е да проверим турбодизела по делото.
 
Двигателят на KIA със скоростен комплект е по -гладък и чрез акустично усещане се приближава до бензин. Но моторът на Ssangyong все още е трактор, освен че ридае силно и подсвирква турбина като камион. И дори добрата звукова изолация не е в състояние да удави тази симфония. Но постепенно свиквате и започвате да намирате дори нещо приятно в този сипато глас. При ускорение и двете коли отиват в ноздрата. Подобни числа в колоната за ускорение до 100 km/h потвърждават това. Числата, трябва да кажа, са много добри за два SUV -тата. Нито в града, нито на пистата няма недостиг на динамика. Но все пак Соренто го хареса повече, или по -скоро неговата картечница (те са на пет етапа и за двете коли). Предвиденото, сравнително бързо превключване и постоянно държане на тахометровите стрелки в най -ефективния диапазон на скоростта правят контрола на сцеплението много удобно. Скоростната кутия на ректона е по -атакувана и при високи скорости той греши с неоправдана промяна на предавките.
Трансмисиите на Kia и Rexton II бавно реагират, за да ритат зори, да пръскат предавките за дълго време и да имат отвратителни ръчни режими. В Ssangyong можете независимо да изберете стъпки с неудобно знаме на лоста на скоростната кутия или бутоните на волана, а на Kia само лост, прехвърляйки го от позицията на задвижването вдясно. И двете коли се задушават за секунда, след като се замислят, те клякат по задната ос, а след това следва неприятен шут с ускорение. По -добре е да се ограничите до обичайния режим на задвижване. При скорост до 120140 км/ч и двамата се държат с достойнство. Те вървят добре по права линия, почти не реагират на нередности. Всичко не е толкова розово в ъглите. Големите отношения на предавките на механизмите за управление карат волана да се върти върху впечатляващи ъгли, като същевременно казва на водача много малко информация. Ако воланът Sorento все още ви позволява да усетите ъгъла на въртене на предните колела и има почти невидим, но все пак адекватно увеличаване на обратната връзка, тогава Rexton е напълно лишен от тази връзка, но нейният волан е по -добър от вибрационните основания и въздействията са напълно Абсолютно не се чувствах в него.
Ssangyong обикновено е по -удобна кола, не на последно място благодарение на по -добрата звукова изолация и богат салон. И на нежните вълни той гладко приспива пътниците си, докато се Соренто в подобна ситуация, със скорост 150 км/ч започва да се люлее нагоре и надолу с голяма амплитуда. Странно, особено като се има предвид цялостната колекция на неговото спиране. Може би вече са направени амортисьорите на тестовия автомобил? Във всеки случай има малко хора, които искат да се носят на тези SUV по -бързо от 140 км/ч. Защото тогава основните им коз и гладкостта се губят, а също така се усеща липса на сила. Аеродинамичните шумове стават досадни, вятърът вие в огледалата, колите плуват по пътя, принуждавайки шофьора да бъде в постоянно напрежение. И спирачките не са в състояние ефективно да изпълняват функцията си, въпреки че в стандартните режими нямаше оплаквания за тях. Kia спирачките приличат повече. Но ssangyong дълъг дълъг дълъг дълъг дълъг дълъг дълъг дълъг дълъг дълъг дълъг дълъг педал на пътя.
Rexton е много удобен дори в разбита страна. Но прекомерната мекота на окачването понякога се превръща в почивки на големи нередности. Напротив, Sorento се втурва през големи неравности с удоволствие, енергийната интензивност е отлична, но трепва по малките неща. И вибрациите на необоснованите маси са по -силни. Очевидно присъствието на зависим мост отзад, за разлика от независимо окачване на тази версия на Rexton (XDI модификациите все още имат монашески лъч). Предаванията на задвижването на всички колела, предвидени за теста на автомобилите, са лишени от всякакви диференциални брави. Въртящият момент се преразпределя автоматично между осите (твърдата връзка на предния мост и заключването на центъра се различава е само на Rexton XDI). Следователно не очаквахме чудеса от тези кросоувъри и дори от Kia, въпреки наличието на понижаващ ред. Те не се случиха. Диагоналното окачване на коли не е в състояние да издържи. Но за да го постигнете, трябва да опитате.
Впечатляващите пасажи на висулки и голям ъгъл на пресичане на осите ви позволяват да преодолеете много сериозен офроуд, използвайки системата ESP. Проходимостта на Sorento е малко по -добра поради по -малък преглед на предните и по -къса основа, дори въпреки по -малкия път за пробив. В допълнение, наличието на демултиплитор ви позволява уверено да щурмувате възхода и на потомците не се страхува да разделите твърде много скорост. Ssangyong е оборудван със система за спускане от планината, но преди да влезе в сила, SUV се ускорява до такава скорост, че става страшно. Непълна. По -добре е да държите колата със спирачки.
 
Кои са купувачите на Sorento и Recton? Маркетолозите смятат, че това са главно мъже със среден, със семейство, които са готови да пожертват остротата на управлението в полза на комфорта, практичността и гъвкавостта. Трудно е да не се съгласим с тях. Освен това всичко това може да бъде безопасно към толкова важни неща като приемлива цена и добро качество на съвременните корейски автомобили. Ах дизайн! Тук изберете себе си или да бъдете сива мишка на Sorento, или да парадирате с еклектичната физиономия на обновяването. Не харесвам същото? Издърпайте пари за напреднал европеец
 
История
Настоящите Kia Sorento и Ssangyong Rexton Fruit of Modernization and Restyling на същите модели, които се появиха през 2002 г. В допълнение към външните промени, двигателят на турбодизела Sorento е станал по -мощен с 30 сили (170 вместо 140 к.с.), а новата модификация на XVT на двигателя Rexton II вече се развива 186 к.с. За разлика от 165 к.с. Версия XDI. Всички предишни ремонти имаха задно зависимо окачване (мост) и раздаване с понижаване наблизо.
Дмитрий Кротов

 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [октомври 2008 г.]