Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Последният от могиканския

Не е лесно за купувач на добър чужд продукт за общо общо милион рубли за милион рубли днес, защото трябва да избирате сред стари модели като Pajero Sport или малко по -млад Рексстън II или да се поклоните на Производителите на парона. На практика няма такива модели. Вече третият пиеро е станал независим, като е загубил кадъра си Spar. Въпреки това, не всичко е изгубено, разгледайте по -отблизо Kia Sorento.
От появата си през 2002 г. тялото на Kia Sorento е подложено само на леко рестайлинг, но пълненето на автомобила постоянно се подобрява, оставяйки традиционния, тестван във времето дизайн: тяло на силна рамка, отпред, независими две -Визирано окачване и заден неразумен мост с пет лоста. И така, през 2006 г. дизелов двигател беше модернизиран: Поради инсталирането на нов турбокомпресор с променлива геометрия (VGT), мощността му се увеличи до 170 к.с. и въртящ момент до 400 Нм. Морално и технически остарял двигател 3.5 V6 е заменен от модерен, по -мощен и икономичен 3,3 литра с капацитет 241 к.с. Имаше 5-степенна автоматична скоростна кутия SportShift (с възможност за ръчно превключване). За руския потребител забележимото намаляване на цената на автомобила (с 300 000 рубли) беше истински подарък във връзка с пускането на този модел в производството в автомобилния завод на Ижевск миналата година. Вярно е, че до този момент купувачът може да спести, като вземе Kia Sorento с 2,4 -литров двигател (139 к.с.), такава версия вече не се предлага по принцип.
Добре известно е обаче, че всеки SUV на рамката не е твърде адаптиран за движение на скоростта по магистралата. В случая със Соренто ситуацията е малко по -различна. И всичко благодарение на всички едни и същи принципи на съвременния дизайн. Този автомобил е от онези, които еднакво уверено се чувстват както на счупен грунд, така и на полето, и на автобан. И така, на крайградската магистрала турбодизеловият версията на Sorento успя да отреже почти до стойностите на паспорта с максимална скорост на скоростомера, показва около 170 km/h, въпреки че започвайки с 160 ускорение, вече се осъществява с някакво удушение . В същото време гладкостта на машината не беше по -лоша от друг моден кросоувър и по отношение на мекотата беше по -ниска само за BMW X5. И ако такова нескромно сравнение плаши някого, нека корейският джип ще го тества, тъй като почти всички автокъщи на официалните дилъри са предоставени тази възможност сега. Няма да почувствате колебанията на неспособни маси, без натрупване на тяло, настройките на окачването са почти перфектни. Вярно е, че такова приятно впечатление ще се наблюдава само в кратко състезание на шофьора, в дългото пътуване най -вероятно ще изглежда грубо. Всеки напречен жлеб на пътя ще реагира не много приятно разклащане на задните пътници. Но в ъглите, що се отнася до обстоятелствата, можете да отидете на доста висока скорост, без да изпускате газа пред стръмни завои. Въпреки че с управлението на кормилното управление, не всичко е толкова безоблачно.
На паркинга Sorento е приятно изненадващо с висока маневреност неочаквано малък радиус на завой, лек волан. Но с увеличаване на скоростта, ниските усилия на волана осигуряват обслужване на мечка на стръмни завои загубиха усещането за кола. В същото време SUV практически не закъснява на завоите, като незабавно реагира на завоя на волана.
Интересно е, че отрицателният ефект на тежкото окачване върху магистралата (ясна регистрация на всички нередности на пътя) се оказва отлична енергийна интензивност на офроуд. Sorento скача на лента със скорост от почти 80 km/h, когато, да речем, SUV -тата не могат да се ускорят над 60. Е, разбира се, основното предимство на izhevets е понижаваща предавка. Тук се разкриват почти неограничените възможности на всички теренни превозни средства. На лов?
Моля, поне на сафари ... но е ясно, че колата все още има лимит.
Между другото, моторът играе значителна роля в кръстосаната способност на машината. И ако не е толкова лесно да се справите с мощна бензинова версия на фрагментиран път, всичко е точно обратното с турбодизел. Координираната работа на мотора с автоматична машина Sorento плавно преодолява както Fords, така и Mud препятствия, приятно изненадващи. Въпреки това, не се наблюдават удари или шутове на магистралата с остър набор от скорост, предвидимата работа на кутията по време на изпреварване също беше доволна. Между другото, версиите на турбодизела се предлагат и с механична скоростна кутия (най -евтината). И въпреки доста дългите предавки, водачът често ще трябва да работи като лост на CP, което означава да се обучава.
Салонът Kia Sorento прави благоприятно впечатление като дизайн на тялото и способностите на течането на модела. Минималните пропуски, липсата на шум и ясното прилягане на детайлите значително влияят на общото положително възприятие. Не най -високият клас, а висок. В допълнение, основното оборудване на автомобила е доста богато, което струва само отделен климатичен контрол, добра аудио система и т.н.
Повечето руски автомобилисти най -вероятно ще оценят Kia Sorento.
В крайна сметка този автомобил стои на наистина офроуд платформа и лесно се противопоставя на всички изкушения на Off -Road. Колкото и да е странно, Sorento изглежда добре на магистралата, понякога не по -ниски от кросоувъри с висока скорост. Какво друго трябва да стане колата, за да стане универсална? ..
Андрей Константинов
Автор на снимката: Андрей Константинов
 

Източник: Списание Mkobil [април/2008]