Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Чудеса на подчинеността

Харесва ви или не, корейските SUV остават най -достъпни. И няма да се свържете с китайските машини липсата на елементарни инструменти за безопасност като антилок система и възглавници не позволява да се приемат сериозно. Звучи банално, но собственото ви здраве е твърде скъпо, за да го спестите.


И така, корейци. В техния лагер наскоро се случиха две събития, заплашващи радикално блокиране на статуквото. Първо, компанията Severstal-Auto, която контролира OJSC UAZ, ZMA и ZMZ, получи статуса на общия дистрибутор на Ssangyong Motor в Русия и започна да образува мрежа от дилъри, която всъщност не съществува, въпреки че в През последните години в Москва тя управлява представителния офис на Ssangyong. Успоредно с това, Северстал-Аво организира сглобяването на модела на Рекстън върху капацитета на ZMA в Набережни Челни и по-късно ще привърже към него най-новите Кирон и Акйон. Второ, Hyundai Motor току -що е спрял да доставя Теракан на Русия на Русия. По този начин са останали два съперници: Ssangyong Rexton Да Kia Sorento. Говорим за големи рамкови машини с развита трансмисия.


Въпреки минималната разлика във възрастта, изглежда, че поне едно поколение споделя тези автомобили. Рекстън прави по -възрастен впечатление: той е гръм, натоварване, обрасъл с мазнини отстрани и да кажем, в кърмата.
 

Нашият избор:
 
Корейският автомобил за 40-50 хиляди е смел и по свой начин рискована покупка, която обещава определени проблеми в препродажбата. Следователно изборът на конфигурация трябва да се третира особено внимателно. И в двата случая препоръчваме да обърнете внимание на дизеловите машини. Kia Sorento с турбодизел 2.5 и автоматично изглежда е най -добрият вариант: има система за поддържане на просвет на пътя, абс, няколко възглавници, климат, аудио система с CD, отопление на предните седалки, огледала и чистачки, имобилизатори , Измиване на фарове, мъгла и лети джанти R16. Такава кола струва 1 022 250 рубли. ($ 35 400). Ssangyong Rexton представлява най -голям интерес към версията RX 270 XDI с модерен турбодизел Mercedes с капацитет 165 к.с. Съветваме ви да поръчате тази машина с механика (1 101 710 рубли, или 37 990 долара), тъй като инсталирането на машината води до недостиг с различно оборудване, което в крайна сметка увеличава цената с толкова с 5000 долара. Механичният RX 270 XDI е оборудван с принудително задвижване на всички колела, салон с велурни облицовки, ABS, две възглавници, климатик, аудио система с CD, мулти-мелтер, отопляеми предни седалки и огледала, фарове и 16-инчови алуминиеви джанти.
 

По отношение на общите размери, той е близо до Sorento, обаче, тялото на кутията и незадължителните стъпки визуално го правят по -впечатляващ. Но Соренто със своите ламинарни контури, напротив, ще бъде затегнат, изграден и енергичен. Чистите линии на тялото го правят по -чист, компактен. Чувствайте се в лади със спорт!


Rexton е оригинален и самодостатъчен. Той знае цената си, знае, че не е красив човек, но няма да имитира никого. Той няма специален вкус, който може да се види от любовта към всички блестящи подложки, спойлери, Relings и други подобни. Sorento, като всеки представител на младежта, търси собственото си аз и, което често се случва, в търсене на моите роли на банално копиране. Като идоли, естествено, тези, които околната среда счита за готина. В този случай това са Lexus Rx и Mercedes-Benz ML от предишни поколения, сходството с градовете буквално хваща окото.
 
Интимен здрач царува вътре в рекона, който създава тъмен, почти черен велур в декорацията. Седалките тук са меки и удобни. И просторен това в предния ред, във втория. На задните седалки Sorento е по -близо, но общото настроение тук е по -лесно, ефирно, благодарение на светлосивата кожа и, вероятно, люка в покрива. Kia Design е по -енергичен, което се подчертава от сбирането на формите и вложките за алуминий, но липсва индивидуалност: общият стил е достатъчен за шум. Ssangyong също е далеч от наричан шедьовър, но определено има стафиди на централната конзола с ефектни дисплеи в Pro -American Spirit. Тази щедрост обаче се компенсира от жиластта, с която е украсено таблото. Зелен копнеж! И Рекстън беше запомнен от цвета на довършителните текстури, дори ако по -внимателното изследване, всички те са примитивни пластмаса. Sorento ще бъде изграден, но материалите му едва ли са по -богати.


Тук се нуждаете от резервация. Факт е, че Соренто дойде при нас в най -пълната си и скъпа конфигурация, докато Рекстън в един от междинните. Ние разбираме, че от гледна точка на изображението би било по-правилно да се вземе най-горната версия на RX 320 за теста, който е по-скъп от 5-литров Sorento за нещастни стотинки. Такова ниво на оборудване би поставило KIA на раменните лопатки, като има не само постоянно задвижване на всички колела и последователна машина в арсенала, но и системата за стабилност на целта и предотвратяване на преобръщане, променлива ефективност, Optestone устройства и AN Допълнителен мултицет, седалки за памет, сгъваеми огледала и много други какво. Уви. Дилърите нямат такива коли живи.


Уви, защото е много трудно да се конкурира с Sorento в пътни дисциплини във версията RX 280. Както и в Off -Road. Мощността на двигателя обаче е по -висока, обаче, недостигът на 700 кубчета и антедилувски автоматичен притъпка реакциите на машината и значително усложнява контрола на овърклока. За да се постигне адекватно ускорение, на пода трябва да се поставя изтръпващия педал на ускорителя и само след 4000 об / мин от двигателя, отговорите на двигателя стават повече или по -малко адекватни. Sorento е основно различен отзивчив, бърз и разбираем. Дори ръчният режим на машината не е много необходим: и без да се превключва бързо и логично.


Същата ситуация с контролируемостта. Kia радва с по -разбираема обратна връзка, старание, умерени ролки. И надеждност на завои. Материята на шофьора на Рекстън реагира на мързеливия човек, а на криволичещ път изисква управление. Трябва обаче да се отбележи, че типът на задвижването е чудесен за поведението на машините. Задното задвижване на колелото Rexton може да бъде преведено на всички задвижване на колела само на хлъзгави покрития, докато самото предаване на Sorento избира най -добрия вариант за разпределяне на въртящия момент през осите. Но при сух асфалт Kia също остава на голото задвижване на задната колела.


По заснежени обществени пътища схемата, изпълнена на Sorento, е за предпочитане във всички отношения. С изключение на разхода на гориво, апетитът на Kia е наистина героичен. Достатъчно е да се каже, че в добро настроение, завоите на Sorento са доста успешно и безопасно преминават с дрънкащо плъзгане и подобни експерименти са противопоказани: да се предвиди къде е машината в крайна сметка е доста трудно.


На офроуд ситуацията се променя. И двата автомобила имат намаление на поредица от трансмисия, но Rexton с твърдото си блокиране на централния диференциал и самостоятелното диференциал на задния мост очевидно е по -добре въоръжен. Той има повече суспензии, което ще помогне да се избегне диагонално окачване. При такива условия, преселеният ускорител, между другото, ще избегне ненужни чехли. Само стъпките се намесват, защото те влошават геометричната кръстосана способност.
 
Но Ssangyong е по -добър не само в снега, пясъка и мръсотията. Той надминава Соренто по магистралата. Нека изпреварването му е по -трудно, но нивото на комфорт в движението е много по -високо. В кабината тихо, Рекстън перфектно държи линията, показвайки завидна гладкост на курса и стабилност на валутния курс в счупени райони на пътя, където Kia с твърдото си окачване стартира в танца. Железопътните прелези Rexton лети, точно като резервоар на демонстрации. Единственото нещо, което може да притеснява водача, са вибрациите на необоснованите маси, ясно усетени на волана. Спирачките са по -добри от Sorento по -мощни и по -конкретно, но не и радикални. Основното е да не забравяте, че карате тежка SUV, към която законите на физиката са много по -безмилостни, отколкото за хечбека на града.


Досега Соренто предстои, което също се потвърждава от продажбите: само около две и половина хиляди автомобила срещу деветстотин реактора бяха продадени чрез мрежа от официални дилъри в Русия. Но това е засега. Казват, че руският рекстън ще стане по -евтин за пет хиляди долара и той е по -компактен Кирон, който да го подкрепи. От своя страна Sorento вече се подготвя за планирана модернизация. Изглежда, че Hyundai не е оставил този сегмент не дълго. Така че в корейския квартал все още ще е горещо.


Автография
Киа Соренто
Няма предшественик
Премиера март 2002 г.
Вагон на тялото
Двигатели 2.4-3.5 L (139-195 L.
Производство на Южна Корея
Очаквана подмяна 2008
 
Автография
Ssangyong Rexton
Предшественикът на Ssangyong Musso (1993)
Премиера септември 2001 г.
Модернизация Есен 2004
Вагон на тялото
Двигатели 2.3-3.2 L (120-220 L.
Производство на Южна Корея
Очаквана подмяна 2005-06
 

Автомобилите бяха предоставени от KM-Neva, официалният дилър на Kia Motors и Ssangyong Motor
По време на теста колата е застрахована от Rosno
 

Текст: Леонид Клуеев
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 99/2006]