Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Дизелова скорост

Ако желаете, всяка променяща се числена стойност може да се нарече параметър. Но целевият параметър има само ракети на това разстояние по протежение на перпендикуляра между стартовата инсталация и траекторията на целта. Понякога е близо, но ще остави да стреля без резултат. Не беше толкова лесно да се удари и определена група потенциални купувачи, Kia-Srento не беше насочена към руския пазар.
Голяма пълна подправена (дизайн на рамката и с понижаване на трансмисията) изцяло с солиден външен вид, добър избор на двигатели, достоен за комфорт и поведение на пътя. Всичко това е на много атрактивна цена от 28 хиляди долара. Трябва обаче да се развие успехът, време е да се запознаем с модернизираната машина.
От дрехи
Актуализираният Sorento, разбира се, се е променил външно. Както всеки денди с ограничен бюджет, той изразходва за малките неща, които са необходими, за да следват модата. Бамери, фарове, задни светлини, решетка на радиатора и облицовка на страничните стени. Появата на колата обаче всъщност е успешна. Опитайте се да си представите нещо между предишния Mercedes-ML и Lexus-RX300 ще се окаже Kia Sorento, което е почти наполовина и в същото време доста оригинално, за да не изглеждате като копие.
Актуализираният Sorento има магазин с подобрени облицовки, отделен климатичен контрол, плейър на CDS с MP3 поддръжка, по -богато оборудване. Новите двигатели и скоростните кутии обаче са много по -важни.
Преди това основният Sorento беше оборудван с 2,4-литров или 3,5-литров бензинов двигател, както и 2,5-литров турбодизел с 140 конски сили с 140 конски сили. В наши дни е подаден оставка четири -цилиндров бензинов двигател. 2,5-литровият турбодизел получи различна система за електроенергия, регулируема на турбокомпресора, изпълни нормите на Euro IV, добавен капацитет и въртящ момент съответно с 21 и 25%и в допълнение стана по-икономичен. Новият бензин шест демонстрира задълбочено увеличение на 49 конски сили и 14 N. M. с намалено с 200 cm с работен обем. Това се постига благодарение на регулируемите фази на разпределението на газа. Новите петстепенни машини с възможност за ръчно превключване, които вече са достъпни за дизел, също са отговорни за подобрената динамика и ефективност.
Пратеници с ранчото
Тестовото шофиране в Мадрид, както във всеки голям град, е трудно. Следователно, старта беше планирано на едно от крайградските ранчо тук също постави маршрута по кръстосания терен, сред живописните поляни, хълмове и реки, които все още не са изсъхнали от летната жега. Изборът на автомобили беше малък и има малко време да се запознаете. Моят колега и аз попаднахме на автоматичен дизелов соранто с фотогенен червен цвят.
Струва си да седнеш зад волана, а паметта полезно превърта събитията от преди три години, когато случайно пътувах на предшественика си. Все едно под ръка, но високият шофьор не е много удобен: плъзгащият се люк в покрива доста плътно стисна салона отгоре, а възглавницата е висока. В по -опростена конфигурация без люк можете да седите по -добре, но след това шофьорът над 180 см ще трябва да надникне изпод висящия връх на покрива.
Дизеловият Sorento е много уверено се ускорява до около 120 км/ч, а след това дълго, в името на икономиката, програмите са темпо. Дизелът не се занимава с прекомерен шум, без да надвишава маркировката от 3000 об / мин. Трудно е да почувствате характера му: доста мек хидротрансформатор внимателно дъвче забележителен въртящ момент, превръщайки го в гладко и почти мълчаливо ускорение. Като цяло, няколкостотин километра по магистралата на Соренто не са проблем.
На тесни провинциални песни те се надяваха да почувстват окачването тук, все още има забележими нередности. Но месестите колела на Соренто лесно поглъщат недостатъците на иберийския асфалт. Готините завои са проходими почти без намаляване на скоростта: колата е обмислена, но ние напълно прогнозираме и има доста точно управление на управлението. Но внезапните маневри с висока скорост трябва да се извършват внимателно, че колата е напрегната и готова да представи изненада. Този случай обаче е esp.
Сега се нуждаете от красиво място за стрелба. Този огромен калдъръмен камък ще ни подхожда. Няма да седим на него в челото, а с задната част не е толкова готино. Намаляване и напред! Не се включва? Необходимо е да преобразувате селектора в неутрален, тогава всичко ще бъде наред. Предното колело се извисява доста рано във въздуха, но Соренто упорито се изкачва нагоре. С строго свързан преден мост подобни трикове няма да ни спрат, особено след като задните колела се адаптират по -добре към релефа: зависимото окачване е очевидно повече.
За маршрут Off -Road избирам машина с механика, е необходимо да се оценят качествата на сцеплението на нов дизелов двигател, но в същото време, за да обсъдите любимата си тема: защо модерен дизел трябва да бъде с резистент с Автоматична трансмисия?.
Така че никой не притиска индикативното издигане отзад, прекарвам експеримент: да се движим без намалено предаване. Q.e.d! Или с задълбочено приплъзване, или сте категорично невъзможни да умрете под 1500, такава е суровата реалност на Turboyam. Въпреки това, Sorento може да отиде на сравнително плоско място с по -малки скорости и дори в по -високи предавки.
Мобилният телефон се обажда извън баланса: Във връзка с задръстванията на пътния трафик, автобусът ще отиде до пресконференцията за 15 минути! Струва ни се, че само три точки в легендата са останали на 6 км, дори ще имаме време за тесен грунд без никаква бързане. Колега в ролята на навигатора обръща легендата, след това още една. Не шест! Шестнадесет!
Това вече е по -сериозно: трябва да отидете поне сто по прави линии. Окачването прави ли такова темпо върху неравен грунд? Системата за стабилизиране веднага трябваше да бъде изключена по различен начин, тя удушава двигателя, като взема почвата на колелото за тези, които паднаха на леда. И окачването държи удар, затваряйки се към буфера за компресия само след най -злите неравности. Удивително е, че първият не е фронта, но задната част в колата е само два и няма багаж! Жалко е, че никой не е свалил това импровизирано състезание от почти ралито.
Започнете!
Обновеният Соренто несъмнено отвори нови таланти в мощен дизелов дизел, много достоен да се покаже на магистралата и Лейн. Разходите за конфигурацията остават в миналото, тя може да бъде поръчана с автоматична трансмисия и с постоянно задвижване на всички колела. Жалко е обаче, че основният бензинов двигател е подал оставка от входния билет до клуба на Соренто, сега е забележимо по -скъп. Връщайки се към нашите ракети, се оказва, че точността на насоките се е увеличила и параметърът намалява. Стартът обаче вече е направен. В очакване на доклад, целта е изумена?
Kia-Surento е добър изстрел: Част от потенциалните купувачи ще бъде поразена от успешна комбинация от офроуд способности и асфалтови качества.
Здравей Мадрид!
В автокъщата в Мадрид, който се проведе в дните на представянето на Sorento, новият мини-ван Kia Karens за първи път се появи пред обществеността. Той е представен в пет- и седемместни версии, с двулитрови бензинови и дизелови двигатели с капацитет от 115 до 142 к.с. Всеки от тях може да бъде съставен както с механична, така и с автоматична трансмисия. С доста компактни размери (дължина 4545 mm, ширина 1800 mm, височина 1650 mm), колата свободно побира седем възрастни пътници. Между другото, в сравнение с предишното поколение, тя не расте много (дължина 55 mm, 50 с ширина и 40 mm височина).
Седалките на втория и третия ред се отстраняват на пода с пода, освобождавайки голям товарен обект. Поради 130 mm на междуосието, увеличено със 130 mm, нов Karence, ново ниво на Karence, се превърна в един от лидерите по отношение на салона и по -ниско ниво на пода. Много внимание се обръща и на комфорта и сигурността. С други думи, колата се изостря за Европа, където той има всякакъв шанс значително да разшири присъствието си.


 
 
Анатолия Фомин
 

Източник: Списанието "шофиране"