Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Свободно време

Всяка година корейската автомобилна индустрия ухапва следващото парче от трикотажния костюм, предлагайки или представителен клас, след това скъпи автомобили за дейности на открито. Борбата на пазара на всички теренни превозни средства е особено трудна - офертата тук е почти пред търсенето. И няма какво да се каже за скъпи автомобили от този клас. Тук не само борбата на структурите или общото ниво на напредналност - точно е правилно да се говори за борбата на концепциите, идеите, определени в основата на автомобила. Защо е - за асфалт или офроуд, големи скорости или градска тълпа? Компромис? Тогава още по -интересни - както се разбира от онези, които създават съвременни машини на изток.
Какво иска потребителят
Запознаването с превозно средство с всички терен е по -добре да започнете с окачване и предаване. Веднага настройте бизнес начин - се преструвате на това, на което можете да разчитате.
По отношение на спирането на Соренто, честно казано, то е нотъргин и това е по -скоро плюс. Два напречни лоста отпред (горната опора на топка са интегрирани в лостове) и зависим лъч отзад - има повечето от тях сега. Гледаме внимателно. Два стабилизатора - отпред и отзад; Съдейки по местоположението на буферите, движенията на окачването са напълно малки. Пред компресията обикновено е на 25-30 мм от сила. Автомобилът е долната кормилна багажник вместо някаква скоростна кутия с червеи. Няма съмнение, дизайнерите се опитаха да научат колата да шофира добре. Може ли в противен случай, ако в колата е поставена почти V-образна мощност V-образна мощност. Да опитаме?
Ключът за начало, други риби. Обичайно е поне да се мисли, че в този момент салонът ще бъде изпълнен с някакъв специален приятен звук. Sorento не е изпълнен. Когато работим в празен ход в колата, това е тихо и точно това сме доволни сега.
Усещане за комфортно гориво кожен салон, тиха музика от комбинирана аудио система - с приемник, касета и плейър на компактдискове. Между другото, радиото е може би единственото нещо, което не е включено в пакета. Много вероятно собственикът ще иска да инсталира музика по -сериозно. За бога: има ниша от двойни височини на най -скъпите системи, а в предните врати - място под 16 -центрови акустики, отново, а не за средни заявки.
Очилата на всички врати и шофьорския стол са електрифицирани, с изключение на това, че лумбалната част на гърба и облегалката на главата се регулират ръчно. Воланът има и ръчна регулиране на височината.
Обхватът на регулиране на седалката на водача не е особено впечатляващ, но за растеж малко над средното е достатъчен. Хората от 190 см и по -високи тук е малко вероятно да бъдат просторни. Няма да се върнете далеч назад, а мястото за главата е ограничено. Вярно е, че в по -голяма степен това се отнася за модификацията на Ex с люк в покрива - в по -опростена версия 3.5 cm по -високо.
Салонът е доста широк и дълъг. Пътниците са без зад коленете, над главата има въздух. Багажникът също получи - 440 литра за изцяло терен. Между другото, той осигурява четири пръстена за осигуряване на товара.
От неопитни духали - способността да се отвори стъклото на петата врата, бутона за сгъване на външни огледала и усукване на предния панел за контрол на разпределителната кутия вместо добрия стара, но не винаги удобно стърчащ лост. Три търговски обекта намериха място в колата, без да броят запалката на цигарата в предния панел. Едно - отпред, един - отзад и един - в багажника. И все пак ... обаче е време да отида.

Какво обича колата
Хубаво е да окажете натиск върху газа, когато потенциалът се усеща под капака. Но колата не е лека - за два тона оборудвана маса. Не можете да се обадите на овърклок с потресаващ, но бърз или дори бърз - в самия ден. Машина от прясно прогнозирана: Тя работи без ненужни закъснения и подобно на повечето колеги, тя е особено приятна при шофиране на половин пепея. Ако искате незабавно да сте извън хоризонта, ще почувствате малка пауза между самия ритник и реакцията на колата към него - след половин секунда тя ще премине на ниско и активно ще премести буталата. С най -интензивното ускорение от мястото, машината е напълно доволна. Както се очаква, той промотира двигателя във всяка предавка до максимални обороти и бързо, без колебание, преминава към следващата. Вярно е, че когато скоростите на двигателя се приближат до червената зона, той се чува много добре в кабината.
Има четири програми. Няма Stepbronics, спортен режим и други съвременни камбани и свирки. За себе си обаче не е трудно да изберете една или друга програма. Ако щракнете върху бутона за поддръжка на Overdrive, първите три ще останат. Ако вместо устройството, оставете селектора на номер 2 или 1, колата послушно оставя толкова програми, колкото ви е необходимо.
На пътя Киа се държи приблизително. Кратко -но много плътно окачване не позволява на колата да се търкаля. Твърдото управление причинява бърза и разбираема реакция на машината на волана. Той все още ще бъде добавен към променливото съотношение на предавката на кормилния багажник ... обаче, изглежда, аз се интересувам. Но тъй като започнах, ще обясня.
Бързо свиквате с колата: Понякога, под съответното настроение, сте готови да поемате малко - да речем, виждайки снежната топка, започнете я с вентилатор. Единственото нещо, което ви кара да мислите, е воланът. За Соренто той е обикновен за превозно средство с всички тери - приблизително 3,7 оборота от спирката до спирката. В автомобилите на водача воланът е по -чувствителен. Ние обаче изчисляваме това за лирическото отклонение.
При трансмисията KIA може да има един от двата варианта на калъфа за прехвърляне - или с постоянно задвижване на задния колел и възможността за твърда връзка на предната част (оборудване LX), или (EX оборудване) с TOD - въртящ момент на Система за търсене. В последния случай предната линия е свързана с електромагнитно свързване, което се намира в разпределението. И двете опции предполагат понижаваща предавка. Вярно е, че автомобилите с 3,5-литров двигател се предлагат само при модификацията на Ex.
Не е асфалтово
Способността да се вози на магистрала, съответния багажник, добро сцепление, не най -острите волан. Не ми се струва, че говорим за един вид пътуваща кола? И ако е така, тогава рано или късно въпросът възниква при преодоляване на последните километри, в името на които всички теризарни превозни средства често купуват. Как Sorento ще се справи с тях?
Докато под него е просто счупен асфалт, бъдете сигурни, че той ще се справи. За малки нередности и дупки колата може да шофира бързо, така че създава илюзията за много енергийно окачване. Но при сериозна напречна греда, по -селски професионалист всички теграрни превозни средства с огромните си движения на висулки ще дадат пожари на Kia. Това е плащането за добрия контрол на корейския на асфалта. Какво ще се случи при по -екстремни условия?
За да отговорим на този въпрос, няма да принуждаваме тестов автомобил. Просто погледнете дъното отново на ямата.
Рамката е мощна, с няколко кръстови ленти, покриващи всякакви неща, се намира над пътя на височина 220 мм и по -високо. На същото разстояние от пътя скоростната кутия на задната ос. Впечатляващо. Под лостовете на предното окачване е малко по -малки - измервахме 202 mm (официален клирънс - 203 mm), което също е много добро. Но си струва да кажем нещо друго.
В нижнем свесе, почти под передним бампером, на расстоянии 270 мм над дорогой расположился масляный радиатор, прикрытый листом толщиной 1,25 мм. Так что на проселочной дороге передним свесом лучше земли не касаться. И это не все. За мощной поперечиной рамы на той же высоте 270 мм над дорогой находится рулевая рейка. Повредить ее при езде вперед нельзя, при движении задним ходом - довольно трудно, но в грязи машину лучше не топить.
ПОДВЕДЕМ ИТОГ
Не посчитайте за банальность: КИА Соренто - автомобиль для активного отдыха. Может, он и не удовлетворит каких-то туристов-экстремалов, но наверняка понравится тем, кто любит сорваться с места и махнуть куда-нибудь на выходные или в отпуск. На шоссе он приятнее многих более грозных на вид одноклассников, а на бездорожье потребует от водителя осторожности, хотя тоже не спасует.

КРАТКИЕ ДАННЫЕ
Kia Sorento
Выпускается в Корее с 2002 года.
С октября продается в России с дизелем 2,5 л, 103 кВт/140 л. с. Оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач (от $30 тыс.) или четырехступенчатым автоматом (от $31 тыс.). С января этого года появились вседорожники и с бензиновым двигателем 3,5 л, 143 кВт/195 л. с.
Пока официальные дилеры предлагают 3,5-литровые машины только с автоматической коробкой передач и полным набором дополнительного оборудования за $42 тыс.
Сзади шикарно вдвоем или хорошо втроем. Рабочее место водителя - строго, но роскошно. Спидометр с двойной шкалой - км/ч/мили/ч перегружен цифрами.
Защита масляного радиатора - символическая. Раздатка управляется поворотным переключа-телем. 3,5 литра и шесть цилиндров.
 
 
АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Източник: Журнал «За Рулём»