Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento - изборът на прагматици

Евтини дизелови джипове пристигнаха в полка! Компанията, която почита бестселър - Suzuki Grand Vitara, вече ще състави новост на корейските автомобилни търговци - петстранна рамка SUV Kia Sorento. Борбата за купувача в категорията на цените до двадесет хиляди евро става все по -сериозна, тъй като сега има възможност за избор ...
 
Всеки път, когато Kia Sorento се появи на пътя, забелязвам, че доста хора му обръщат внимание, особено ако колата е красива. Най-вече тя е сребърният металик, в който беше боядисана 3,5-литрова версия на Sorento, ние тествахме през лятото на миналата година. Тогава външният вид, качествата на работа и комбинацията от характеристики на потребителите зарадваха всички участници в теста и затова, когато дилърът предложи да се тества дизеловата версия на автомобила, не намерихме сили да откажем.
 
И така, дизайн. Да се \u200b\u200bкаже, че корейците са направили нещо необичайно, означава да кажем много малко. Всъщност, след появата на Kia Sportage, с която компанията много успешно попадна в нова пазарна ниша, премина около десет години и през това време приоритетите на модата и клиентите се промениха много. Независимо от това, когато корейците разработиха втория SUV, те успяха и този път точно отгатват всички заявки за потребители.
 
Въпреки че в този случай предположението не е напълно вярно. По -скоро можем да кажем, че корейските автомобили ясно знаеха, че е най -търсено на пазара. Те не посмяха да създадат SUV, особено след като разработването на нова платформа ще бъде твърде съсипано за тях. Но универсалният SUV Frame е едновременно по -прост и по -евтин. И освен това, в този сектор, след като премахна няколко универсални модела от производството, има определен дефицит на съвременните SUV. Освен това - толкова красива ...
 
Но Киа Соренто прилича повече на SUV. Докато не разберете какво точно е скрито в червата на този модел, предполагате, че пред вас е друг кросоувър с автоматично задвижване на всички колела и поддържащо тяло. Но не, Kia остана верен на концепцията си и, както в случая със спорта, предпочиташе да направи рамкова кола с дизайн на паркет. В допълнение към гръбначния стълб, върху който почива тялото, Sorento има и зависимо задно окачване. Тя е по -силна от неясната независима висулки и лесно се противопоставя на всички удари, които тръгва на пътя. А използването на пружини вместо пружини направи възможно да се направи колата мека и удобна.
 
Салонът на Сорено прави по -малко благоприятно впечатление от дизайна на тялото му. Той е някак селски и без много въображение. Първо, наличието на евтина твърда пластмаса е потискащо и дори кожен салон не прави правилно впечатление. И второ, поради специфичния дизайн на панела с инструменти, веднага се усеща, че машината е корейска. Изглежда, че всичко се прави според каноните на класа: информативни подредени, удобно разположени превключватели и превключватели, волан на ръководството и т.н., но почти не продължите от проверката, за да се запознае с директно познаване, възникват много въпроси. Защо кожената тапицерия на волана е толкова хлъзгава? Защо декорацията за дърво се намира по страничните стени на централната конзола толкова пластмасова? Както и да е, наистина ли беше невъзможно да се осигури поне на някои места присъствието на добра текстурирана пластмаса? Което поне изглеждаше меко и скъпо ...
 
Въпреки това, само собствениците на европейски и японски SUV ще възникнат към интериора Sorento, които корейците се ръководят от развитието на този модел. Всъдеходът е подобен на тях в много подробности, които в съзнанието на потребителите пораждат определени илюзии и надежди - може би по отношение на качеството на декорацията ще изглежда като гора? Ще ви разочароваме: Не, нито за Lexus, нито на някои други престижни задвижване на всички колела, които Sorento не е като. Което обаче се компенсира напълно от цената му.
 
В крайна сметка всички тези модели струват поне десет или дори петнадесет хиляди евро, със същата мощност и подобно оборудване. И така, избирайки Kia Sorento, купувачът знае точно какво се оказа колата му е по -евтина. Точно това е - поради тези вторични признаци на луксозна кола ...
 
Но като се има предвид скромността на интериорния дизайн, недостатъкът е знак за лош вкус. Да, може би кожата в Kia не е толкова скъпа, както в BMW, а пластмасата се закупува от друг доставчик. Но във всичко останало, по отношение на качеството на монтажа и ергономията, Kia Sorento не е по -лошо - минимални пропуски, липса на шум, добро приспособяване на детайлите. Нека не най -високият клас, но много висок ...
 
Време е да видим как дизеловият Соренто шофира. Спомням си, че модификацията на бензина остави след себе си много положителни емоции и се възхищаваше на всичко първо с великолепен мотор, както и отлично настройване на шасито. Дизелът, дори турбокомпресор,, разбира се, не е стадо с 200 конски сили на 3,5-литров бензинов V6 и следователно би било глупаво да се разчита на ураганна темперамент. И така, ние се подготвихме предварително за безупречна фланификация - какво да поискаме от турбодизелов мошеник?
 
Но се оказа, че Kia Sorento дори с 2,5-литров турбодизел с 140 конски сили много добре. Газ в пол, и через 15,5 секунды стрелка спидометра показывает на 100-километровую отметку. Ако продължите в същия дух, тогава след известно време той ще успее да получи 170 километър. Правда, времени для этого нужно заметно больше...
 
Четырехступенчатый автомат, установленный на предоставленном для теста автомобиле, на динамику разгона оказывает не очень существенное влияние - версия с механикой разгоняется с места до 100 км/ч всего лишь на секунду быстрее. Четыре ступени без мануального режима - это не самое современное решение, однако в случае с Соренто никаких претензий к работе автомата не возникает. Переключения вполне предсказуемые, хотя порой и весьма резкие, особенно в кик-дауне.
 
Самият четирицилиндров турбодизел също го хареса: пикът на въртящия момент пада при 2000 оборота в минута, така че ускорението във всеки случай е динамично. Леко смазаният педал - и колата весело се ускорява. Това не възниква желанието да се отключи, както в бензинова машина, защото дизелът просто не иска да върви по -бързо. Тя може да бъде усукана до самия ограничител на революциите, но това не е достатъчно, тъй като машината ускорява само малко по-бързо, отколкото при 2000-2500 оборота в минута. В допълнение, в такива режими звукът на мотора, чут се в кабината постоянно, става силен и дори досаден. Не знам защо, с такава великолепна звукова изолация, дизайнерите не работеха върху муфи за мотор, но Дизел е солист. И колкото по -високи са революциите, толкова по -силно информира онези, които са в кабината за това колко колата кара горивото. Музиката, разбира се, ще помогне, но няма да облекчи този недостатък, така че поставяме Kia Sorento минус за лоша звукова изолация на двигателното отделение.
 
И ако се стигне до претенции, тогава човек не може да не отбележи прекомерната твърдост на спирането на тази версия. Автомобил с шестцилиндров бензинов двигател, струва ни се, беше забележимо по -мек - очевидно поради теглото на двигателя. Той игнорира ямите по магистралата и по офроуда се почувства уверен. И модификацията на турбодиселата е забележимо по -трудна: всяка фуга се предава на тялото, а вертикалното натрупване е забележимо по -голямо от тази на Sorento 3.5. Очевидно въпросът все още е в теглото ...
 
Време е да се направят изводи. Можем да кажем само добър Kia Sorento: красив, евтин, надежден и универсален SUV с дизелов двигател. И най -важното - почти неразрушимо! Дизайнът на рамката, зависимо задно окачване, свързан преден мост, непретенциозен дизел - изглежда, че първоначално колата е проектирана за нашия регион. И цената, която е доста приемлива за новия SUV с пълен размер, това потвърждава - европейските и американските модели са много по -скъпи. И нека изглеждат по -луксозни отвътре, във външния дизайн те нямат голямо предимство пред корейския модел.
 
В допълнение, Sorento дори не се конкурира с тях, а със SUV, тъй като е почти невъзможно да се купи пет -офроуд автомобил с такъв размер за осемнадесет хиляди евро. Освен ако гореспоменатият Suzuki Grand Vitara не се вписва в тези условия. И така, в допълнение към интересния дизайн, просторен салон и болезнен дизелов двигател, Kia Sorento има още едно много важно достойнство за беларуския потребител е честна цена!
 
Павел Козловски
 

Източник: "Avtogazeta"