Тест Drive Kia Rio 5 врати от 2011 г. Хечбек

Друга обвивка

Запознаваме се с новия Kia Rio.

Да бъдеш от хората сега е модерно. И изгодно буквално един след друг, автомобилните опасения се извеждат на пазара подчертават евтини, масови модели: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris и накрая, New Kia Rio. Ако по -ранните компании хвърлиха основните сили при развитието на премиум сегмента, сега има един вид демократизация на вкусовете: в Китай са необходими бюджетни машини и в Русия и дори в Европа.

Before the trip to St. Petersburg, for the first riding presentation of the Russian Rio, I had only four questions: what happened to the rear suspension of the sedan, how the brother of Hyundai Solaris is going, how much it will cost and how Два действително идентични модела от Hyundai ще се разбират на руския пазар и Kia?

Фактът, че от гледна точка на дизайна и техниката на Kia Rio, като две капки вода, изглежда, че Hyundai Solaris не знае може би мързеливата: същата платформа, общи мощни единици, същото оформление на пътническото отделение и подобна ергономия на салона. Цялата разлика в дизайна и нивата на тапицерия. Освен това, както в случая с Solaris, на руския пазар ще се появи модификация на Рио с хечбек на руския пазар, а съотношението на произведените автомобили ще бъде приблизително така: 60-65 процента ще трябва да бъде на седан , Останалото за хечбеци.

Корейската машина се оказа доста, с изключение на това, че с размера на предните фарове създателите прекаляват. В замяна на гладките течащи линии на Hyundai Solaris, новият Rio получи по -остър и ъглов дизайн с характерна предна част и решетка на радиатора под формата на усмивка на тигър. В пълно съответствие с марковия стил на Kia, изобретен от настоящия главен дизайнер Питър Шрайер. Да спори за чийто салон изглежда по -привлекателен от Solaris или Rio има неблагодарна професия. Седанът Kia обаче има нормални, удобни дръжки на вратите, а комбинацията от устройства изглежда по -привлекателна и информативна. Останалата част от паритета.

Но това, което вървите странно около Санкт Петербург, но никой не забелязва новото Рио. Вероятно факт е, че той стана твърде подобен на по -големия брат на Серато по отношение на измерения и във форми. И ако Solaris се замени в Русия два модела Getz и I20 наведнъж, тогава Rio най -вероятно ще се премести от пазара, той е Cerato според прогнозите на компанията, продажбата на този модел постепенно ще намалее.

Успяхме да се возим на седани с всички опции на двигатели и скоростни кутии. И двата двигателя бяха доволни от гладкостта на работата със скоростта на празен ход на вибрациите на управляващите тела на практика не се усещат. Най-много вариант на водача, разбира се, е 1,6-литров модул с 123 конски сили, комбиниран с петстепенна механична трансмисия. Машината весело се откъсва, двигателят се дърпа добре от дъното, но най -оптималното ускорение се постига в диапазона от три до шест хиляди революции.

Набор от скорости на предавките в петстепенна механика е избран оптимално предаване, сякаш тече една в друга. Автомобилът не се съпротивлява и петата предавка в града може да бъде включена от 60 километра в час. Ако педалът на съединителя е бил още по -малък - да, начинаещият вероятно е по -лесен за придвижване и не се спира, но опитен шофьор ще дразни необходимостта да вдигне левия крак високо.

Интериор


Ергономика и оформление на кабината на Рио на същото високо ниво като колегата на Hyundai Solaris. Всички разлики се свеждат само до различен интериорен дизайн, който в KIA изглежда по -солиден и европейски, отколкото в Hyundai.


Задвижванията на седалката на водача са достатъчни, но профилът на стола не е най -оптималният, лумбалният гръб е слаб и кормилната колона не може да бъде конфигурирана от заминаване. Но видимостта отстрани на седалката на водача е добра.


В задната част на мястото близо. Възрастен мъж с колене репира задната част на предния стол. На задните седалки няма подлакътник, а за трима пътници има само един държач за чаша в централния тунел.

Четиристепенна машина в комбинация със същия двигател вече не причинява такива ярки емоции, но тандемът се оказа добър. Дори когато скоростта надвишава сто, определено подаване на сцепление остава под десния педал. Автоматичната трансмисия е логична, ако не изгаряте много педал на газ, тогава колата ще се ускори в една и съща предавка, но си струва веднага да се стъпи на кутията, че веднага сваля трансмисията.

Но логиката на работата на същата кутия в комбинация с 1,4-литров двигател с 107 конски сили харесваше по-малко. Очевидно, в опит да компенсира липсата на сцепление, електрониката твърде чувствително следи движението на педала на газ не е имало време да го изтръгне и до половината, а кутията вече изхвърля стъпката. Возенето е по -потрепващо. Експертите на Kia обясниха това с адаптивността на автоматичната трансмисия, тя се нуждае от време, за да свикне със стила на шофиране на собственика. Въпреки това, до края на пътуването дълго сто километра, естеството на превключването не се е променило.

А динамиката на Рио с такъв мощен блок е сива: двигателят бръмчи като прахосмукачка, но ускорението е бавно. Ако колата ускорява повече или по-малко уверено до 100-110 километра в час, тогава скоростта на скоростта намалява рязко. Ето защо е по-добре да вземете апарат с 107 конски сили на дръжката и той ускорява не по-лошо от модификация на 123 конски сили с автоматична кутия и по отношение на лекотата на контрол на сцеплението не е много по-ниска от версията с 1.6 двигателна и механична трансмисия.

Понякога вторият е по -добър от първия, а примерът с Hyundai Solaris и Kia Rio доказва това. Разбира се, Solaris събра целия крем на руския пазар поради факта, че той се е появил на него преди. Репутацията на този модел обаче беше донякъде разглезена поради неуспешните настройки на задното окачване: дори по доста плосък път с растеж на скоростта, автомобилът значително разширява динамичния си коридор и по вълните и нередности на асфалта на емисията, Седанът често започва да танцува джиг. На разрешени 110 километра в час, Solaris го прави сериозно напрежение, за да поддържа плътно волана и постоянно да регулира курса. В допълнение, окачването му не усвоява сериозни дефекти на покритието.

Същата съдба може да бъде разбрана и Рио да каже, че през пролетта, когато колата е била навита в автомобилната политика на Дмитровски, тя също ходи в лентата. Корейците се хванаха и направиха корекции наведнъж на Solaris и Rio: те поставят по -твърди и еластични амортисьори. Уви, Kia не разкрива информация за производителя на амортисьорите преди и след модернизацията, но, както знаем, и в двата случая говорим за Корейската компания Mando, която отдавна доставя компонентите на транспортираните на Hyundai и Kia. Заводът в Санкт Петербург започва производството на автомобили с модернизирано окачване на 15 август, така че всички седани на Rio Commodity ще бъдат оборудвани с правилните амортисьори.

Всъщност в движение Kia прави съвсем различно впечатление от Solaris, който участва в нашия видео тест. Пътувахме по съвсем различни пътища и не забелязахме сериозно престъпление в настройките на шасито. Освен ако стандартните гуми Kumho Solus KH17 изглеждаха шумни.

На магистралата с добро асфалтово покритие, Рио се вози стабилно, а на обикновените крайградски коловози се поддържа добре направено. С скорост до 120-130 километра в час, колата може да се извърши напълно спокойна. Но ако сте свикнали да пътувате по -бързо, тогава воланът е по -добре да поддържате по -силен. И точката дори не е, че колата леко се люлее по вълните и едва забележимо се измества от траекторията на нередностите и при липсата на обратна връзка на волана в близкото положение. Поради това често се налага да правите ненужни коригиращи движения на волана.

Няма оплаквания относно контролируемостта на Рио. Но няма вълнение, седанът уверено стои на дъгата и внимателно предписва завои с умерени ролки, нищо повече. Kia нежно реагира на изхвърлянето или добавянето на сцепление на завоя и само на счупения асфалт може да се измести на завоя от предвидения курс и с активно управление няма достатъчно хидравлично управление на мощността с бързи манипулации с волана , се усеща забележима стъпка в усилията.

Вторичните маршрути на карелианския провлак са пълни с отлични степени. С надеждата да вземем няколко километра, ние се обърнахме към една незабележима пътека, но дори и не мина километър, тъй като нашият митинг внезапно се превърна в опрашени опрашители. Нямайки време да се забавим навреме, ние излетяхме в първите дупки, а автомобила изсуши дупка без удар, но веднага влязохме в следващата, амплитудата на вертикалните вибрации се увеличи и краткото окачване работеше на чипър. Бам! Но си струваше да намалите движението до 25-30 километра в час, корейците се търкаляха по лунните кратери, разбира се, но шасито вече не се оплаква от такова покритие. Само лошо е, че отдолу на двигателното отделение е покрито само с пластмасова престилка, а защитата на стоманата на картера е включена в списъка с допълващо оборудване, което дилърът за доплащане ще предложи.

Като цяло купувачът Kia Rio ще трябва да отдели много време зад калкулатора, като изчислява предимствата на закупуването на този конкретен модел, а не контрастната консултация Solaris, например. Факт е, че Рио няма да бъде празен и достъпни модификации в Русия! Според президента на руския клон на Kia, IMA, така делът на такива машини на пазара обикновено не надвишава пет процента, следователно е нерентабилен да се стартира модификацията на нискотарифните производствени производства от икономическата страна. Така че основната за Рио ще бъде средната, най -популярното оборудване Solaris.

Но ако Solaris е автомобил, фокусиран върху по -старата възрастова група, върху хората, които имат семейства, тогава Рио е позициониран като машина за млади и дръзки. Според вътрешните проучвания на Kia, предполагаемият купувач на Рио в Русия е ерген на възраст от 25 до 35 години, който или няма кола, или той кара руска кола или стар употребяван чужд автомобил. За такъв потребител, на първо място, цената и дизайнът на машината са важни, а техническите характеристики, комфорта и функционалността на кабината избледняват на заден план.

Що се отнася до вътрешната конкуренция на пазара, която се генерира от такава значка, корейците не се страхуват от нея. Hyundai и Kia се придържат към стратегии 1 + 1 \u003d 3, когато съперничеството между две свързани марки помага не само за подобряване на продуктите, но също така позволява загрижеността да се продават повече автомобили по -ефективно.

Ако погледнете по -подробно, тогава в тандем със Solaris Kia Rio още по -плътно ще отбележи всички пропуски в ценовия диапазон от 400 до 650 хиляди рубли. Много напомня на стълбището, където първият етап е зает от Solaris, вторият вече е Рио, в малко по -скъпа конфигурация, третият отново е Hyundai, но с още по -голям списък на оборудването и т.н. Горна ценова лента.

Освен това дилърите също няма да останат в лигавицата, тъй като в Русия същата компания често продава автомобилите Hyundai и Kia Cars под един покрив. Не харесвах Solaris, вие сте милост в салона Kia, където купувате една и съща кола, а в различна обвивка и в по -подходяща конфигурация. И най -важното е, че в крайна сметка всичко ще остане в печалбите: клиентът и продавача и производителя.

Алтернатива:
Renault Logan е седан, който отвори страната ни с сегмент от налични автомобили от световно -известни автомобилни производители. Освен това той има модификация с тяло на хечбек, под негово име Сандеро. Машината се предлага с три бензинови двигателя с капацитет съответно 75, 84 и 102 конски сили. Да избирате от -петстепенна механика или четиристепенна автоматична. Цените на Logan започват от 329 900 рубли.

Volkswagen Polo Sedan направи малка революция, показвайки, че бюджетният автомобил от солидна марка изобщо не трябва да изглежда нещастен. Автомобилът се предлага с тестван във времето бензин с 1,6-литров двигател с 105 конски сили, който е агрегиран или с петстепенна механика, или с автоматична машина. Цената на най -достъпната версия е 424 700 рубли.

Hyundai Solaris Brother Kia Rio. Solaris е логично продължение на Hyundai Accent/Hyundai Verna. Русифицираният модел получи ново име и регистриран в завода в Санкт Петербург, където седанът и хечбекът с 1,4 литра (107 конски сили) или 1,6 литра (123 конски сили) се произвеждат в тела. И двата двигателя са агрегирани или с петстепенна ръчна скоростна кутия, или с четиристепенна автоматична. Цени от 399 хиляди рубли.
Питър Баканов
Снимка от Питър Баканов и Киа

Източник: Motor Magazine [септември 2011]