Тест Drive Kia Rio 5 врати от 2011 г. Хечбек

Тест Drive New Kia Rio: 1,4 mt срещу 1.4 at

Порталът Kolesa.Ru събра заедно всички впечатления, получени от тестовия стремеж на предпроизводствените проби на Kia Rio 1.4, научи за страховете на потенциалните купувачи, без да отваря цената на бъдещия бестселър на марката.

Вълнуващият интерес, който предизвика новото поколение Kia Rio, принуден да по-внимателно към тестовия задвижващ проби от предварителна продукция. Без да оставяме потенциални купувачи настрана, решихме да извършим уникална операция: да уведомим чувствата си от новото Рио, както се казва, с жегата на жегата и на няколко интернет ресурса наведнъж. За щастие, техническата възможност ни позволи, макар и с редовни провали.

Сега, когато има възможност спокойно да анализираме впечатленията и чувствата, които получихме, като включихме два автомобила Kia Rio, както и, като съберем най -популярните проблеми на нашите читатели и форуми, ще се опитаме да ги обединим в The Същият материал.

Дизайнът на Питър Шрайер е толкова интересен? Дали Киа Рио наистина е фокусиран върху по -млада публика?

На пресконференция преди старта репортерите, сякаш се опитват да ги хипнотизират, се повтарят чрез предложението как появата на новото Рио става бърз и спорт. Всъщност Киа Рио изглежда до известна степен агресивна. Но само ако погледнете начинаещия строго отпред. В противен случай и Рио, и неговият братовчед Solaris са подобни както на пухкави бъчви, така и общи пропорции и характеристики на тялото. Рио е по-интересен в детайли: Бумерангите на главите за мъгла се вписват по-добре в дизайна на предната част, на предните крила има стилни въздушни всмуквания a la BMW, предната част на всмукателния въздух може да бъде или хромирана и гланцово-черна. Единственото нещо, което обърква специфичния дизайн на отливателните колела.

Заключение: В сравнение със Solaris, новият Kia Rio изглежда не толкова по -спортен, колкото свеж, подчертавайки своята индивидуалност с индивидуалните елементи.

Доколко удобен и интересен е интериорът на новия Kia Rio?
Да бъдеш в кабината на корейския седан е хубаво, до голяма степен благодарение на естетиката. На първо място, информативен и наистина спортен панел от инструменти е поразителен в окото, с три кладенци на циферблати и оптична подсветка. Козирката на предния панел е обшита с кожа и удобен волан, оформен за десния захващане, допълва картината. Но няма спор на доста удобни места: Ролките за странична поддръжка са почти незабележими.

Честно казано, малките недостатъци в ергономията на Киа Рио са достатъчни: воланът не се регулира от заминаването, от централния подлакътник, смисълът е леко изместен назад, бутонът на включване на дъската е в слепата зона, трябва да се окаже, че трябва да се върне, бутонът на борда е в слепата зона, той трябва да да се търси на пипане, разсейващ се от пътя; Подлакътници на вратите, отпред и отзад, тясна ръка пада от тях; Трудно е да се прочете информацията от екрана на радиото, особено в слънчев ден: безбожен поглед към дисплея няма контраст.

Задният ред седалки, сгъващ се в част от 60:40, е възможно най -просторен в кола с междуосие 2570 мм. Има достатъчно свободно пространство както за крака, така и за глава на човек с височина 1,80 см. Но диванът не ни се стори много удобен: доста вертикално отменено назад, не ни позволява да се отпуснем напълно. Задните пътници особено ще напрежат това при дълго пътуване. Но багажника за завист на всички. 500 литра са достатъчни за всякакви семейни нужди.

Заключение: По принцип да се характеризира интериорът на новия Kia Rio, с дума солидна. Той е умерено просторен, умерено удобен и радва окото с наличието на интересни стилистични решения. И най -важното е, че няма чувство, че сте в бюджетна кола.

Защо го оборудваха така?
Корейските производители решиха да разреждат Рио и Соларис в основни изпълнения в различни ъгли по един прост начин до основното оборудване на климатика Kia Rio. Защо такова нещо се нуждаеше от най -евтиното изпълнение на седана? Отговорът на представителите беше незабавен. Kia по всякакъв начин се опитва да поведе нов Rio от сегмента на автомобилите, подобни на бюджета. След като избра основната конфигурация, бъдещият собственик трябва да се чувства комфортно, дори и в горещ летен ден.

Те също така решиха да се отърват от списъка с опции за пакети в Рио, разпръснаха цялото допълнително оборудване на четири оборудване: комфорт, лукс, престиж и премия. И тук корейските производители решиха да се грижат за техните интереси: да произвеждат фиксирани конфигурации по -лесно и по -евтино.

Заключение: Като се има предвид присъствието на руска адаптация, всички версии на новата Kia Rio изглеждат самодостатъчни, дори и без възможността да изберат определени опции. Остава да изчакаме зарадващите се цени.

Какво е добро в мотор с 107 конски сили?
Първият от двата предложени двигателя, ние избрахме съзнателно. Първо, двигателят 1.6 вече е тестван от нашите колеги от други публикации. Второ, беше интересно да се почувствам като собственик на базовия двигател.

Първите метри на Kia Rio 1.4 mt, буквално, преминаха (беше невъзможно да го наречете) по проверките на Централните улици на Санкт Петербург, разкриха приятна функция: корейският седан, сякаш е специално направен за задръствания. Чистата смяна на предавката и гладката чувствителност на педалите (особено педала на газ) позволиха да пълзят по улиците, запушени без ненужна нервност. Но след като избяга на свобода, аморфен ускорител, който едва реагира на докосването на десния крак, вече е напрегнат. Особено когато беше необходимо бързо да скочите в съседен ред. Няма двигателни характеристики от 1.4 и ясен пикап: 135 nm и 107 коня равномерно избягаха по всичките пет програми за предаване.

Но комбинацията от двигател с нисък обем с картечница харесваше повече. Официално, като загуби 2 секунди при ускорение, Рио с автоматична трансмисия се подчинява на газ много по -добре. Управлението на ускорението, както в града, така и по магистралата, беше по -удобно, отколкото от автомобил с механика. Между другото, декларираното ускорение от 13,5 секунди до 100 км/ч в Рио 1.4 се оказа близо до истината.

Средният индикатор за три измервания е 13,7-13,8 секунди до същите стотици. Но разходът на гориво изглеждаше голям: с активно задвижване на писта, средните 10,3 литра за двигателя 1.4 с автоматична машина, която отписваме само за двигателя без Rroll.

Заключение: Дори и да сте апологест на химикалки, избирайки Rio 1.4, в тандем, бихме го посъветвали да вземе автоматична машина. Не много по -ниски в динамичните усещания, картечницата печели в комфорт, особено ако се предполага, че по -голямата част от времето се прекарва в града. Отново основното е, че доплата за удобно предаване е здрав.

Въпросът за задното окачване, че измъчените потенциални купувачи беше разрешен с първите километри на магистралата Санкт Петербург Виборг. Колата е стабилна. Дори със скорост 140-150 км/ч, Киа Рио не прави плашещи движения на тялото. Причината за това беше подмяната на задните амортисьори и пружини с по -твърди и тази промяна не повлия на добрата енергийна интензивност на окачването. Kia много достоен издържа на тестовете за различно покритие на пътя. Изолацията на шума също е на добро ниво, но не може да се нарече отлично заради силните кумхо гуми, които ясно гласуваха със скорост със сто. Хареса ми спирачките: диск на всички колела, те перфектно обсаждаха колата. И правилната работа на ABS не дразни вибрациите на спирачните педали.

Заключение: Въпреки всички наложени спортове, Kia Rio е обикновен автомобил с добре подготвено окачване. От седана няма нужда да очаквате чудеса на контролируемост, но няма да се налага да сте разочаровани, като сте зад волана му.

Долен ред: New Kia Rio е достойна кола. С бавен двигател и букет от ергономични недостатъци, седанът има основното предимство на добрия автомобил с отличен баланс на потребителските качества. И въпреки че Рио е малко вероятно да се отърве от бюджетния имидж, създателите наистина се опитаха, така че бъдещият собственик на този бюджет да не се почувства!

Благодарим за помощта при подготовката на материалите на любителите на автомобилите на Kia: KiarioClub.ru, Club-kia.com и Kiaclub.ru

Автор: Илия Огородинков
Снимка: Иля Огородинков


 

Източник: Списание на колелата [август 2011]