Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Малък, но горд

Идеята да превърне пътнически седан в каруца на гарата, способна да транспортира много по -голям обем на товари в широк спектър от модели, узрял преди 40 години. Но за малки, компактни хечбеци, тази мода достигна забележимо по -късно. И сега модификации с пет -кошково тяло -Passengenger Body почти претъпкани основни пътнически модели, а багажникът достига наистина хипертрофиран размер.
Пролог
Три държави. Трима производители. Три училища. Но оформлението и измерението са един клас Б, универсалното тяло. Това, което е характерно, всички тези модели се появиха наскоро и се обявиха (поне в основната версия) много силно и успешно както нашите, така и на световния пазар. За да се намали, ценовата листа е списъкът на навесите: Peugeot 206 станция Wagon 1.4 74 HP. (2002), Skoda Fabia Combi 1.4 75 HP (2000) и Kia Rio Hatchback 1,5 108 к.с. Последният автомобил току -що оцеля в дълбок рестайлинг и между другото има такъв обемни багажници, че може да се нарече хечбек само с голям участък.
   
Французин
Peugeot е най -новият от Trinity Universal, въпреки че обичайният 206 -и е повече от четири години повече от популярни сред онези шофьори на всички страни, които с право вярват, че те са успели да управляват по -лошо от представители на противоположния пол. Модификацията на SW не превърна пикантна кола в скучен навес за транспортиране на боклук в къщичката и обратно, но, напротив, по някакъв начин подчертава оригиналната и запомняща се естетика на пипер. От дизайна на задната част, необичайна, но все още не смуче форма на фенерите, маркова трета спирка в бронята и не на стъкло, очевидно не е поразителна. Самата американска стъкло се издига отделно от целия капак на багажника, което позволява да се сведе до минимум броя на процедурите за хвърляне на чифт пакети от супермаркет в утробата на машината. В допълнение, крайното стъкло е оцветено, а долният му ръб е разположен по -дълбоко от така наречената линия на талията, която, разбира се, подобрява прегледа. И това не би попречило на лъвското кубче, защото красивите му овални огледала не са твърде информативни.
Салон 206 SW не е нов. Но толкова мил и удобен, че, разбира се, заслужава няколко мили думи. Масивните, дълбоко профилирани фотьойли и дебела спортна мистрия биха изглеждали достойни и в по -голям клас казват, че в C или дори в D. Еентрално изпълнен, елегантно извит, панелът на тирето е също толкова добър, колкото и инструменталният панел е толкова примитивен. Избледнелите му везни изглеждат архаични и са дошли тук очевидно чрез надзор над придирчивите дизайнери. Други очевидни неудобства включват вътрешни дръжки на вратите, те са малки и за да се затворите от колата, трябва да се нахвърлите тромаво с ръката си в лакътя, отсъствието на парапет на вратата, сега широко разпространена навсякъде, нечия конкретна пропуска. Не ми харесваше факта, че бутоните за повдигане на стъклото между седалките. На вратите е по -удобно!
Но все пак досадните дреболии в общата поредица от предимствата на Peugeot само подчертават скучния комфорт на тази машина. Тук, с помощта на регулируема кормилна колона, е лесно да се постигне оптимално кацане и точно изпълнение на трудолюбив алгоритъм в четириъгълна седалка на волана на лоста на KP. Превключването на трансферите може да се нарече изключително ясни и най -информативни. Не по -малко отзивчив и газов педал. Капацитетът на 206 SW мотора е достатъчен, за да остане уверено в потока и да не изнасилвате мотора до максимума. Колелата, поставени широко в ъглите, позволяват на Peugeot да се придържа към пътя на пътя и адекватно да реагира на движенията на волана. И всичко това се случва с почти неразбираем съпровод на захранващия блок и насрещния въздушен поток. А пластмасата е напълно тиха и мълчалива. Цената на емисията на Peugeot в тази конфигурация е 14 500 долара.
Чех
Скода отдавна се влюбва сериозно в нашите граждани. Значителен дял в линията на модела също е зает от добре разпознатия Fabia Combi. Ако не знаете, че те никога няма да гадаят общата платформа с VW Polo, въпреки че родството с Volkswagen вече е престижен и почетен. Чехият-германският вагон, въпреки скромния размер, е най-просторният салон и багажник. Много пространство и въздух навсякъде над главата, в лактите, в краката, включително във втория ред седалки. За целта бяха избрани специални вдлъбнатини на гърба на предните седалки. Нишата за багаж с ниска височина на натоварване е особено впечатляваща. Какво не се вписва тук! Изненадващо, това беше постигнато чрез рационалното използване на пространството, без много жертва. Кажете, дебелината на вратите и техните облицовки не е твърде малка, а седалките са доста обилни и ергономични. Въпреки че на немски език не можете да заспите на пътя. А останалата част от Скода се накисва и чрез тевтонски аскетизъм и минимализъм. Това е особено забележимо при декорацията на панела с инструменти. Торпедото Фабия е гладка, като маса, за да хване окото просто за нищо непрекъснато и безкрайна пластмасова равнина. В същото време ясни и ясни кръгове на щита, ергономични, лесно намерени клавиши и бутони. Но все пак, усещането, че сте в прекомерно утилитарен екипаж, висококачествено, но скучно, не ви оставя.
В управлението на Фабия продължава да показва своя скандинавски, леко безразличен характер. Ясните движения на волана, педалите и KP на лоста не са сложни, освен че включването на задната предавка не се различава твърде много в усилията от първия, който трябваше да пропусна повече от веднъж. Отсъствието на Кондей абсолютно не ми предизвика протест, дори обратното. Редовното нагряване на предните седалки затопля душата и тялото, но печката тук, напротив, е по -малко мощна от тази на Peugeot и Kia. В двадесет -стомански замръзване вентилаторът се справя с функцията на отопление само при втората скорост. Но най -интересното е, че ненатрапчивият звук на духане дори запушва шума на двигателя, работещ със средни скорости! И на празен ход изобщо не можете да определите, стоите или изключите.
В движението Комби не показва никакви героични характеристики. Автомобилът е умерено информативен и отзивчив. За да се получи приемлива реакция на двигателя на работата на педала, е необходимо да се задържи инерцията в диапазона от 4-5 хиляди в минута. Но в хълм или под товар, дори това не спестява слаб двигател бързо се колебае и изисква намаляване на трансмисията. Така че активната работа на лоста на кутията на Скодовски е неизбежна. Но Фабия има изключен ASR. Струва си да се върти интензивно змията, тъй като системата започва да мисли, че те се подиграват на машината и забележимо удушават доставката на гориво. След това щракнете върху бутона ASR на панела и си позволете да се прекратявате и да почувствате границата на събарянето на предния мост от траекторията. Ще трябва да платите за стандарта за качество и самообладание в тази конфигурация 13 800 долара.
Корейски
Рио стана много. Беше трудно да го объркам преди с други, често безлични коли от изток. Новата фасада направи малко киа подобна на средния брат на Шума. И необичайният аеродинамичен силует на гърба се възприема по различни начини, когато ъгълът на наблюдение се променя. От гледна точка на оборудването, Рио може да поглези шевнината с изобилие от контейнери, включително за бутилки на вратата, както и обикновен бутон за климатик. На първото, беглец, погледнете колата, корейският радва с необичайната визуална цялост на светлосивия салон. По време на по -внимателното разглеждане това, което изглеждаше сладко и хубаво, започва леко да се дразни, не в същата степен, разбира се, както в дузина, а по същите причини. Краищата на пластмасовите части, включително наслагването на волана, са остри и лошо обработени. Скърцащите детайли не са перфектно приспособени помежду си перфектно и по време на замръзване в неравностите те започват да живеят отделен живот и вражда помежду си.
Друг недостатък на дизайна може да се нарече претъпкан. Нищо не предстои, но високият пътник ще има трудности зад себе си. Ниският, аеродинамично косиран таван и липсата на пространство на краката не ми позволиха да заема приемлива позиция във втория ред (185 см). Но в кабината тя се загрява бързо и ефективно, печката се пържи директно специално за руски студове. Шумът на двигателя на KIA няма да ви позволи да забравите за революциите, които моторът се върти, което определено ще зарадва активния водач. Лек пикап, забележим копнеж, който вече е с ниски скорости и определено сходство не само в оформлението и размера, но и в стила на шофиране по инжектора Самара, ще позволи на домашните шофьори бързо да свикнат с характеристиките и характера на Рио . Мнозина ще бъдат особено доволни от цената. 10 хиляди долара с Kopecks са леко разделени от корейския половин гръб-семи-пролузиверсален от коритото на Вазовски поне на моменти.
Епилог
Както винаги, читателят завършва окончателните заключения. Или купувач. Но за всяка кола, както и за всеки човек, можете повече или по -малко изчерпателно да говорите с две или три думи. И потенциален клиент или просто любопитен ще трябва само да прикачи данните, получени към неговата координатна система или да ги корелира с личен мащаб на стойности.
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
 
 
Извън:
Фактът, че товарното тяло на товар на каруцата на гарата вече не трябва да причинява копнеж и униние днес фактът е всеобщо признат. И на този особен парад на суетата както техните лидери, така и външни лица вече се открояват. Лидер на Peugeot 206. Рио го диша в задната част на главата си и действа много упорито. Например дебютът на машина, направена в новия стил на ръба, се проведе през 2000 г., а две години по -късно беше извършена улесняваща операция и дизайнерският стил на всички шарнирни панели се приближи до бестселър на нашето време към техно. Превъзходство! Фабия във версията на товара -Passenger прави много сериозно впечатление. Бих казал, че дизайнът е сериозен по размер и ако си спомняте как хечбекът изглежда пламенно, тогава, гледайки фургона на станцията, можете по невнимание да се прознете. Шампионатът в разпознаваемостта, определяйки марката и целта на автомобила, остава с Peugeot. Какъв е поне гледката на фаровете, многофункционална 5 -та врата или рисунка на задните светлини. Фабия също не изостава и Рио, разбира се, отличава волята за победа, което обаче се проявява малко наивно. Така че, според мен, ще бъде честно.
Резултати:
Kia Rio е моден дизайн, който в сравнение с тези конкуренти може да изглежда малко наивен, но доста модерен.
Peugeot 206 SW Поведение на лидер във всички показатели.
Skoda Fabia комбинира времето на преходния период между биото и техно, и избран пластмасов ключ за дизайн преди четири години показва възрастта.
ВЪТРЕ:
Кореспонденцията на стила на това, което може да се види вътре, се проявява най -органично във Фабия. Всичко е също толкова строго, определено и чисто. Не изостава от водача и Peugeot, където всеки нюанс на облекчението на панела с инструменти е в съответствие с екстериора и всеки детайл като цяло. Изведнъж модернизираният интериор на Рио започна да изглежда ярко и стилно. Плюс корейската точност и се оказа много хубава. Известно е, че достойнството на автомобила на каруцата на гарата се намира отзад. Ето лидера на Peugeot, който има най -вертикалната пета врата и максималния размер на отвора на отвора.
Резултати:
Киа Рио вътре в колата е различна, ярка и стилна. Schirpotreb в добрия смисъл на думата.
Peugeot 206 SW е много модерно и стилно решение. Машината изглежда особено успешна, когато цветът на тялото се повтаря в тъканните вложки на вратите, панелите на инструмента и орнамента на тапицерията.
Skoda fabia combi дизайнът е чист и функционален. Това се изравнява от прекомерния утилитаризъм и поучителна коректност на стила.

Източник: Автомобили