Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Две тела, три коли

Премиерата на модела Kia Rio, който замени Авела, се проведе през ноември 1999 г. През февруари тя бе показана на автомобилното изложение в Чикаго и месец по -късно в Женева. Rio се произвежда в Република Корея с тела на седан и хечбек, оборудвани с 1,3 или 1,5 -литрови бензинови двигатели, петстепенни механични или четири скоростни скоростни кутии.
Какво мислите, че хечбекът се различава от комбито на станцията? Точно така, размерът на багажното отделение. И ако багажникът е някъде между тях, тогава как да се брои? Създателите на Kia Rio с пет -ореово тяло хвърлиха такава задача на клиентите. Предполага се, че не без намерение - от коя кола се нуждаете, това е в новия продукт и ще видите. И спестяване на средства за развитие и подготовка на производството е очевидно. Официално обаче Рио въпреки това се приписваше на хечбеците, а също така не случайно - трябва да признаете, че просторният хечбек звучи много по -добре от комбито от близката станция.
Екипът от тестери на нашето списание не постигна консенсус за типа тяло. Някои посочиха значителен наклон на задния прозорец и миниатюрни странични прозорци, други - на голям надвес и масивност на кърмата. Независимо от това, отбелязваме, че по отношение на функционалността все още е по -скоро навес: голяма врата, дължината на багажника по пода е 900 мм, мека хоризонтална завеса, разцепване (50:50) на задната седалка.
Ако започнахме с багажника, веднага ще погледнем във втората кола, добре, с идентифицирането на тялото му, няма проблеми - Хубав такъв пухкав седан, изглеждащ малко играчка, като повечето азиатци от клас от голф. Багажното отделение тук е средно, но отварянето на толкова сложната му форма, тъй като все още е широк - широк в горната част (1300 мм!), Като изрезите влизат в страничните стени, но ниски и притиснати с масивни фенери.
Въпреки това, товарните качества на Kia Rio ограничават размера на багажника, а възможностите на твърдо краткотрайно окачване, което с четирима ездачи в кабината често работи на спирката дори при безобидни нередности. И празната машина се трепва много болезнено по дефектите на покритието, особено върху напречните стави.
Такова окачване обаче изобщо не показва спортен характер. Напротив, Рио е доста мек, леко бавен и, както беше, намазано в реакциите си. По принцип, а не шофьорска кола. Въпреки че спокойният шофьор може просто да го хареса. Машината няма да плаши рязко реакция на прибързани действия, освен това ще даде време да промени мнението си и да коригира случая. Електроцентралата също се проявява двусмислено. От една страна, нестабилна шестнадесет пластична от серията Mi-Tech с регулируеми фази на разпределение на газа; Изглежда, че стрелбата - не искам, още повече, че масата на колата е по -малка от тон. От друга страна, автоматична скоростна кутия със съвременни електронни контроли, но с някакъв сложен алгоритъм на работа ще си помисли, тогава изведнъж, когато вече сте решили да откажете скок, той започва да присъства на предавката. Разбира се, можете да изключите надземните разходи на машината и да държите стрелката на тахометъра на маркировката от 6000 r/min, но това бързо се уморява, въпреки че моторът се опитва да развесели водача с почти спортен рев. Шумът на магистралата обаче не се дразни - акустиката работи за съвест.
Но приключенията на пералнята се избягват най -добре - въпреки оптимизма на фабричните характеристики, хлабина под гредата на задния мост е дори празен автомобил само 140 мм. И каталитичният неутрализатор гласува за добре поддържани маршрути. Така че ролята на Рио е спокойна, без потрепване да се движи по кладенските градски улици. Тук той е в състояние да се наслади както на водача, така и на пътниците. Той е доста просторен на задната седалка, където три чичо от 90 кг са седнали без осезаеми неудобства - да не се сравняват с голфа. Само в седана върховете им почти докосват течащия таван. Преди ограниченията не се среща дори за по -добре -фестирани ездачи. Седалките са леко сурови, но удобни и добре фиксират тялото. А пухкавият геврек на волана, обвит с кожа, не иска да го пусне от ръцете ми. Предните щандове на тялото са доста широки - понякога те затварят нежен завой. В седана евтината сива пластмаса с текстилни вложки в тапицерията на вратите изглежда скромно, но не можете да откажете на практичност. Но интериорът на черен крем на хечбека създава дори определено усещане за лукс.
Kia Rio е много хубава: стилни линии на тялото, големи леки блокове, алуминиеви джанти. Между другото, вместо стандартно тук, голям 14-инчов. Автомобилът се опитва да бъде уважаван с всичките си сили: автоматична скоростна кутия, климатик, волан с усилвател, лежащ централен подлакътник, магнетофон с четири високоговорителя, електрически огледала и предни очила, централна заключваща заключваща, патентована килима в кабината. Наборът на този джентълмен би бил доста логично продължаващ ABS, показател на позицията на селектора на кутията, регулируема кормилна колона, въздушните възглавници, но те, уви, не са. И не регулируеми седалки, липсата на коректор на фаровете и индикация за включването на общата светлина - като признаци на последна ера.
Ние обаче се занимавахме с автомобили за вътрешния, корейския пазар. Появата на Рио в европейското представяне (а именно такива ще бъдат официално доставени на Русия) се очаква по -близо до падането. Цените на автомобилите в подобна конфигурация ще бъдат приблизително същите - 12 700 долара и 12 800, които стояха на цените на нашата двойка. Но минималната цена за автомобила в основната конфигурация с 1,3 литров двигател и ръчна скоростна кутия е малко вероятно да надхвърли 10 000 долара.

Киа Рио
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 955 кг; Пълно тегло - 1420 кг; Максимална скорост - 179 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - n. д.; Приблизителен разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 7; 11 l/100 km; Захранване с гориво - 45 литра; Гориво -AI -92 не -аутистично. Размери, mm: дължина - 4215; ширина - 1675; височина - 1440; база - 2410; Пистата отпред/отзад - 1430/1435; Прочистване на пътя - 152; Обемът на багажника е n. д.; Радиусът на завъртане е 4,7 m. Двигателят: бензин, четири -цилиндър, в ред, с два разпределителни вала и регулируеми фази на разпределение на газ, четири клапана на цилиндър, разпределена инжекция; Работен обем - 1493 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 75.5x78.4 mm; степен на компресия - 9.3; Мощност - 76 kW/103 литра. С. при 6000 об / мин; Максималният въртящ момент е 143 n.m при 4500 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - четиристепенни автоматични; Транспортни номера: I - 2.80; II - 1,54; III - 1.00; IV - 0,70; з. Х. - 2.33; Основната програма е 3.74. Окачване: отпред - независим тип Mceferson, отзад - в зависимост от два надлъжни лоста и сцепление на Panar. Спирачки: Хидравлична с вакуум усилвател, отпред -вентилиран диск, обратно - барабан. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 175/70R13.

+ Ярък външен вид, просторен салон, удобен волан, голям обем на багажното отделение в хечбека, доста богато оборудване.
- посредствена динамика (с автоматична трансмисия), малък просвет на пътя и удар на окачването, осезаемо предаване на шок от колела към тялото, отделни недостатъци на конфигурацията.

Kia Rio е леко играчен сладък седан и много сериозен универсален хечбек - ярка, стилна градска кола за шофьор без спортни амбиции. Може би за жена.
 


Юри Нехетов
Снимка от Александър Полунин

Източник: Списанието "шофиране"