Тест драйв Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Зимна ваканция

Хляб, коледни карета, шампанско, оливие, поздрав, горещ, танци, страхотни, песни ... въпрос fastro: татко, и къде ще отидем? Ваканция! Да, навсякъде! Mahene, например, към Урал - красота, за да видите, ски, да летят по парапланера. В същото време проверяваме на практика устойчивостта на замръзване и други качества на няколко руски корейски - акцент на Kia Rio и Hönde.
Да, ... Ето първото откритие: The Trunk Hatchback Kia Rio, по-скоро като вагон, макар и не малък, но все още забележимо по-нисък от луксозната треома на VAZ 2111, обаче, фабричните характеристики водят, смятат едни и същи томове - 449 и 450 л, съответно. Сравнението попита не случайно: преди няколко години в едно и също пътуване единадесето добави неща и оборудването на пет скиори, а Рио е само четири, а след това вкара под покрива. Седана Hönde акцент получи ролята на камион. Двуметров калъф, опънат от багажника до салона, направи сърбеж на задната седалка (уви, непрекъснато) и се движи напред десният стол с отхвърлен гръб. В допълнение, в колата беше заредена огромна раница с параглида, няколко каниста, неща, инструмент и някои дреболия. Единственото място остава свободно - шофиране ...
Владимир регион и първото зареждане с гориво от 92-ти само 9 рубли. 30 Копейки! В дворовете, които на 215-ия километър от магистралата на Горки, вкусно, бързо и евтино закуска - препоръчвам. Нощувка в Нижни Новгород, на следващия ден - Cheboksary. Забавни имена на населени места: питекас, хакаси, криокакаси ... пътят е чист, има няколко коли на магистралата M7 и ние весело събуждаме километри.
Трябва да кажа, на добър асфалт Hönde, фокусът е много удобен: мекото окачване погасява ударите от редки дефекти на покритието, тихо млючи двигателя. Но Киа Рио е забележимо по-труден и не повече. Дори и за едва забележимите пукнатини на тялото на тялото и реагира на сонеринг Бу!, И двигателят на двигателя от хазарта бързо става досадно.
На байпасния път около Казан, ние показваме указатели да се разтреват и да отидат на магистралата R242 на североизток. Arsk, малм и ... лед преминава през Vyatka. И само за пътнически автомобили. Чудя се дали карахме на Камаз? Бягащите лъчи на фаровете се връщат обратно в гората, ледени коловоз с куплури и огромни преспи.
Тук стотъкът на суспензията акцент поиска милост и принуден да възстанови скоростта: не е в състояние да гаси енергията на поляците, почти всеки всеки реагира на варинг на противоречивия инсулт или писалка. Да, и най-ниската част на носа на нещо и случаят оран за теглене на сняг. Рио енергийната интензивност на суспензията по-горе, луменът е по-голям, но друга неприятност: твърди гуми Nordman, въпреки че дават бързи точни реакции на сухото покритие, но в коловоз, поради рязкото ръкохватка, нейните странични стени са нестабилни и склонни към лъжа. Необходимо е постоянно да се завърти волана, забрана на дрейфа и скочи от коловоза в коловоза. Въпреки това, времето, когато колата все още се обърна, скучна храна в снежната кост. Но колегата е доста доволен от колелата си на хедпелит Q - мек и гъвкав, те са доста аморфни на асфалт, но буквално облизване към навития сняг и лед.
Killemis, игра - пътят, колите, хората се появяват отново тук. Пазителът на паркинга, виждайки нашите автомобили, се интересува: това са тези, които в Владивосток отидоха? На сутринта тръгнахме по Перм - след диви места, които усещаха усещането за покрайнините на света, неочаквано се озоваха в голям модерен град. От тук до Kungur, гледайте известната ледена пещера - тези места вече са запознати с EURASIA-2000 Expedition. От Кусовая път се издига, примка в планините. Гора, сняг, тъмен и една светлина наоколо. Между другото, за светлините. В града, когато около витрината, светлините и фаровете, подсветката на устройствата трябва да бъде ярка. Но в такава непроницаема тъмнина съкращава окото, това би било малко мълчание, но неприятностите - регулаторите на яркост на някой от корейците, за съжаление, не е.
Тук и губах. Тук за няколко дни почивка, ски, гледане на инцидентната камера на термометъра. На сутринта контролната старт: -19c - Поръчка, -24 - нормална. Изглежда, че двигателите до такава ниска температура нямат време: в края на краищата, по време на многократни тестове във фризера (вече с вискозитет на маслото, 5W30) акцентът на Hyunde все още е празен
-20 ° С, измерено именно върху масло в двигателя и при -25 ° С. Тази машина изисква по-дълъг загряване преди стартиране: студеният автоматичен автоматизация рязко се превключва с забележим идиот. Освен това - пътуване около околностите с задължително посещение на гумата - ударното колело на Kia Travela, докато не поставят камерата в нея.
Вечерта, пилот на парапланер в метеорология в метеорологията, гледайки барабаните на дим от тръбите на коксо-химичното растение, погледнаха небето и оставяйки подуването на стълбовете на дим от тръбите. Меко казано! На сутринта тръгваме и тук минус тридесет, и ... акцентният двигател дава само няколко твърди огнища. Обичайният шум в такива случаи с цигари от уверено счупен Рио, с калцинирането на свещи не дава нищо друго освен яростни носове и ръце. Няма какво да се направи, аз дръпвам огромната кола в топла кутия на автобуса, където след четири часа става дума за живот, тъй като нищо не се е случило. Прогнозата обещава по-нататъшно охлаждане, така че вечер ще бъдем докоснати по пътя обратно и да не пуснем парапладера.
Кабините на корейците бяха доста топли - само втората скорост на феновете беше достатъчна в Claus, така че дори и гърбът беше уютен, въпреки че страничните прозорци все още бяха замразени. Така лабораторните измервания на ефективността на отоплението, в която Kia Rio лесно блокираха стандартите, беше потвърдено на практика (Hyunde акцент върху тези тестове, извършени в
-25 ° С, не достига). Любопитно решение: Когато включите духането на предното стъкло върху двете машини, преценявайте по показанието, климатикът автоматично стартира. В Kia всичко е така и хладилникът може да бъде изключен или включен насилствено. И на Hyunda ... никога не сме разбрали неуловимата връзка между самия климатик, бутона превключвател, индикатор и дръжката на разпределението на въздушния поток.
От Чушово отиваме по пътя под строителство на Polanz Perm, прекъсваме сто километра. Нощувка в играта: Хотелски екипи, Kia Rio на улицата, Hyunda се фокусира в топлия гараж. Сутрин около тридесет - без проблеми, нека двигателите и ние се обръщаме на северозапад. Вечерта, под киров, ние ни настигнахме, скачайки върху студ, дузина и мигащи инцидента. Спрете: От шофиране? Истина?! Страхотен!!! Напишете, какви са нашите отвратителни пътища тук. Всъщност пътищата в района на Киров са по-лоши от никъде. Тук загубихме три от четирите задни калници на нашите машини. Въпреки това, няма какво да се изненада: много трудно, те висят доста ниско и се закрепят с катерене пластмасови стългражи. Коча е по-висока - и калникът не се случи. И добър път - тук е: широка магистрала започва веднага в елен на Biggberry на Stele на Нижни Новгород.
Само ускорено - тя е изчезнала и двигателят е забавен в Kia Rio. От петото съоръжение трябваше да отида на четвърто, после на третото. Трои? Симптомите са сходни. Те станаха под фенера, отвориха качулката, извадиха декоративния капак на захранващия блок, разтовариха багажника, за да получават резервни свещи - естествено се озоваха на дъното, в резервното колело. За юрган, той имаше четвърт час. За да изясните диагнозата, включете стартера - и за чудото! - двигателят спечели така, сякаш нищо не се е случило! Чрез размисъл те стигнаха до заключението, че в студа, най-вероятно, замразената входна пътека и на паркинга се разтопих от топлината на двигателя.
Един ден по-късно, на входа на Москва, одометрите подчертаха около четири хиляди километра от новогодишното ни пътуване, а броячът на бензоколоне преброи последните литри гориво. Средно, потреблението на 92-ия бензин възлиза на Hönde акцент 7.2 л / 100 км - много добър за машината с хидромеханична машина. Въпреки това, има значителна заслуга на спокоен, чист драйвер и празни магистрали, които лесно да поддържат единствен икономически режим. Kia Rio апетит не е толкова скромен - точно 8,0 литра на сто. Изглежда, че е заедно, на един път ... все още има пред пътищата, те ще разместват всички точки над I.

През нощта колите се превърнаха в дреха. Не е проблем - просто започна!

Ноа - как - в отсъствието на автомивка, ние почистваме снега!

Практическа аеродинамика: пред двете автомобили еднакво ясно определени зони на замърсяване.

Паметникът с отворени ръце на входа на Кунгур напомня за гигантската статуя на Христос в Лисабон.

Замразеният водопад и кристалите в ледената пещера не се разтопи дори през лятото.

Понякога срещнахме много красиви навеси на студове.

Фокусът, който той притесняваше в топлото кутия, дойде в живота само вечер.

Sugro в човешкия растеж - тук не корея ...

Всяка ласка е вашето масло
Спомнете си, че в аероцематичната камера Hönde акцентът отказа да започне от -20 ° С (SP, 2004, No. 1). Проучването на маслата потвърди тяхното съответствие с гостите, както и в края на краищата, ние първоначално смята за причината за неуспеха. SAE 10W40 вискозитет клас наводнени на услуга има кинематичен вискозитет при 100 ° С 13.4 mm2 / и (допустим обхват 12.5-16.3 mm2 / сек), динамичен вискозитет при -25 ° С 3,958 MPa.c (не по-висока от 7000 МРа .c) и температурата на замразените -30s (не по-висока -30s). Фабрика масло за автоматични скоростни кутии (ATF) при -20 ° С показа кинематичен вискозитет 1063 MPa.c (типична стойност от 1280 MPa.c) и се замразява при -47c (позволено е не по-висока от -40С).
С повторни тестове с масло 5W30, моторът акцент уверено вградени в -20С, въпреки че стартиращите програми не са се променили почти без промяна. Но бариерата в -25s Hönde акцент не го вземе, дори и с две допълнителни батерии.
 
 


Юрий Nileyov. Снимка: Юрий Naktiov, Анатолий Fomin

Източник: Вестник "зад волана"