Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Рио де Коре

Когато за първи път чух името на тази кола, се представих ... бял кабриолет. Всъщност колата се оказа малък хечбек на града на цвета на вечерното червило.

Някога Mazda имаше малка машина - модел 121. Въз основа на това, корейците впоследствие построиха своя собствена - Kia Avella, която дори беше изнесена под марката Ford (в САЩ - като Aspire, като Festiva). Не твърде високо качество на сглобяването и надеждността на автомобила доведоха до факта, че продажбите му в Съединените щати от 1997 г. на моделната година трябваше да спрат ...

Миналата година Kia радикално актуализира колата. Дори се твърди, че е построен почти отново и независимо, вече без помощта на Mazda. В същото време промени името - сега моделът се нарича Kia Rio. В Корея тя се продава от декември (и много успешно), а в началото на тази година беше представена на автокъщи в Чикаго и Женева, което ясно показва амбициозните планове за износ на компанията, които най -накрая са избрани от финансовите средства Криза (макар и под крилото на Hyundai). Kia Rio се предлага с две опции за тяло - седан и хечбек с пет или.

За да бъда честен, дизайнът на сапуна вече е отегчил почти, но външният вид на този непознат не беше без индивидуалност. Закръглената й обърната подкрепа грациозно завършва линията на профила на качулката на качулката. Фаровете са гладки, ефектът от разпределението на светлинния поток се постига чрез профилиране на отражателите. Задните светлини са особени и дори смешни, моделът на колела с колела е в хармония с дизайна на машината като цяло.

Пластмасовите петна са боядисани в цвета на тялото, защитните корнизи на талията - също (докато не се използват за тяхната предназначение). Броните са доста високи, особено задната част, под него, в центъра, е само едно теглено ухо.

Височината на натоварване на багажника съвпада с нивото на пода, под черния е скрит резерват с пълен размер. На нивото на долния ръб на стъклото на задната врата има подвижен рафт за леки неща. Прозорецът е оборудван с портиер, отопляем и сигнал за спиране.

Изпъкналите прагове не са евтин пластмасов трик, те са най -естествените - метали. Не много често сега ще намерите кола с дренажни канали. На Kia Rio има канали, но на мястото на пресичане с тях, фронталният лорд на предното стъкло е стърчан - тук ще се натрупа мокра мръсотия със сигурност: идеални условия за образуване на фокуса на корозия.

В салона - аскетизъм. Седалките с текстил, мълния, тапицерия са удобни и практични, водачът има шарнирен подлакътник вдясно. Подозирам, че не всеки собственик на Рио ще има сили да го отгледа, както и ограниченията на главата. Две гнезда за буркани с напитки са разположени, така че ако спуснете подлакътника, никой няма да открадне пиенето. Броят на настройките на десния стол е минимален, отляво можете да зададете и възглавницата - на височина и наклон.

Предните прозорци са електрически, без автоматичен режим и травматична функция за безопасност на краката в случай на прищипване на нечия врата. Тапицерията на вратите също е плат, с кант и дълбоки джобове от лека бежово пластмаса, меки само на външен вид. Същата пластмаса преобладава на таблото, а самото табло на черния фон. Наборът от избиратели е най -стандартният. Спидомерът е дигитализиран до 200 км/ч, червеният сектор на тахометъра е от 6,5 до 8 хиляди около/мин. Одометърът е течен кристален.

Радио - от Alpine. Четири високоговорители се имплантират в предните врати и задните удари на тялото. Под музиката е климатик, непретенциозен в управлението.

Механиката на шасито е прости. Пред MacPherson и дисковите спирачки, отзад - лъч с пружинно окачване и барабани. Пред задния мост в основата виси пластмасов резервоар за газ.

Захранващият блок, окачен с помпи на усилвателя на кормилото и климатика, се намира напречно. Двигателят е с двоен размер (има по -спокойна, една версия) с променливи фази на разпределение на газ. С работен обем от 1,5 литра той произвежда 108 к.с. Това е ново развитие на компанията, тържествено наречена Mi-Tech (Millennium Innovation Technology).

Проникването на мястото на водача не създава проблеми, но салонът е откровено тесен - въпреки факта, че в сравнение с Авела, новата кола добави във всички размери. Позицията на кормилната колона не е регулирана, въпреки че е предоставена такава опция. Воланът, подобно на лоста на кутията, е покрит с кожа. Възглавниците за безопасност също са вариант, в този случай те отсъстват.

Моторът започва уверено и тихо бръмчи. Установявам се. Таванът изглеждаше твърде нисък, но само докато свалих седалката. Педалите могат да бъдат поставени малко по -високи - те паднаха около средата на краката. Положението на задни огледала се регулира от електрическо задвижване.

Прегледът напред и страните не са лоши, но качулката, поради специфичната си форма, изобщо не се вижда, че създава трудности при маневриране в ограничено пространство. Преглед обратно през рамото или огледалото за салон е ограничен до повдигната линия на талията и широки стелажи за тяло. Долният ръб на стъклото на петата врата съвпада с височина с горната част на гърба, а горната част е силно понижена поради течащата линия на покрива. Между другото, профилът на покрива не пречи на задните пътници, дори и да са високи. Диванът разполага с двама възрастни или три деца.

Ако дължината на багажника не е достатъчна, гърбът може да бъде изпуснат изцяло напред или половина. Вярно е, че в същото време няма да се получи от плоския под - профилите на възглавницата и гърба не съвпадат. Трудно е да се реши проблема чрез премахване на възглавницата - тя е прикрепена към тялото с болтове.

Моторът се затопли, отивам при асфалта. Първата дупка ... изглежда, че колата е забравена от амортисьорите. Окачването се прониква силно в неприличност. Натрупвам скорост, моторът вече вой и по някаква причина автоматичната кутия не бърза да се превключва. Само 6000 об/мин/мин. Дългоочакваният се среща, към който двигателят реагира с спад в сцеплението - машината забележимо губи динамиката на ускорението. И така няколко пъти ... би било по -интересно с ръчна кутия. Корейците ясно прекалиха корейците - той ни представи следващата неприятна изненада, когато се опитваше да се премести в хълма. За да се движите, трябва неистово да излезете - докато кутията работи само след няколко секунди, след което колата веднага иска да отиде бързо, въпреки че изобщо не ми трябва.

Усилвателят на кормилото е или или няма. Всъщност той (той видя!) Има, но в движение (и на място) той е покрит с парализа.

Kia Rio High -Speed \u200b\u200bзавои се държат като типичен автомобил за задвижване на предния колел, докато почти не се отопляват и държат пътя перфектно. Това всъщност е всичко ...

Отговорете на въпроса: Хареса ли ви колата? Дори не искам. Определено не ми хареса цената. Минимумът, на който може да се разчита успешен руски купувач, е 12,800 долара. За вътрешния пазар - много.

Алексей Стрелков
 

Източник: Motor Magazine [№ 6/2000]