Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005
Рио де Коре
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/14501.jpg)
Някога Mazda имаше малка машина - модел 121. Въз основа на това, корейците впоследствие построиха своя собствена - Kia Avella, която дори беше изнесена под марката Ford (в САЩ - като Aspire, като Festiva). Не твърде високо качество на сглобяването и надеждността на автомобила доведоха до факта, че продажбите му в Съединените щати от 1997 г. на моделната година трябваше да спрат ...
Миналата година Kia радикално актуализира колата. Дори се твърди, че е построен почти отново и независимо, вече без помощта на Mazda. В същото време промени името - сега моделът се нарича Kia Rio. В Корея тя се продава от декември (и много успешно), а в началото на тази година беше представена на автокъщи в Чикаго и Женева, което ясно показва амбициозните планове за износ на компанията, които най -накрая са избрани от финансовите средства Криза (макар и под крилото на Hyundai). Kia Rio се предлага с две опции за тяло - седан и хечбек с пет или.
За да бъда честен, дизайнът на сапуна вече е отегчил почти, но външният вид на този непознат не беше без индивидуалност. Закръглената й обърната подкрепа грациозно завършва линията на профила на качулката на качулката. Фаровете са гладки, ефектът от разпределението на светлинния поток се постига чрез профилиране на отражателите. Задните светлини са особени и дори смешни, моделът на колела с колела е в хармония с дизайна на машината като цяло.
Пластмасовите петна са боядисани в цвета на тялото, защитните корнизи на талията - също (докато не се използват за тяхната предназначение). Броните са доста високи, особено задната част, под него, в центъра, е само едно теглено ухо.
Височината на натоварване на багажника съвпада с нивото на пода, под черния е скрит резерват с пълен размер. На нивото на долния ръб на стъклото на задната врата има подвижен рафт за леки неща. Прозорецът е оборудван с портиер, отопляем и сигнал за спиране.
Изпъкналите прагове не са евтин пластмасов трик, те са най -естествените - метали. Не много често сега ще намерите кола с дренажни канали. На Kia Rio има канали, но на мястото на пресичане с тях, фронталният лорд на предното стъкло е стърчан - тук ще се натрупа мокра мръсотия със сигурност: идеални условия за образуване на фокуса на корозия.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/14502.jpg)
Предните прозорци са електрически, без автоматичен режим и травматична функция за безопасност на краката в случай на прищипване на нечия врата. Тапицерията на вратите също е плат, с кант и дълбоки джобове от лека бежово пластмаса, меки само на външен вид. Същата пластмаса преобладава на таблото, а самото табло на черния фон. Наборът от избиратели е най -стандартният. Спидомерът е дигитализиран до 200 км/ч, червеният сектор на тахометъра е от 6,5 до 8 хиляди около/мин. Одометърът е течен кристален.
Радио - от Alpine. Четири високоговорители се имплантират в предните врати и задните удари на тялото. Под музиката е климатик, непретенциозен в управлението.
Механиката на шасито е прости. Пред MacPherson и дисковите спирачки, отзад - лъч с пружинно окачване и барабани. Пред задния мост в основата виси пластмасов резервоар за газ.
Захранващият блок, окачен с помпи на усилвателя на кормилото и климатика, се намира напречно. Двигателят е с двоен размер (има по -спокойна, една версия) с променливи фази на разпределение на газ. С работен обем от 1,5 литра той произвежда 108 к.с. Това е ново развитие на компанията, тържествено наречена Mi-Tech (Millennium Innovation Technology).
Проникването на мястото на водача не създава проблеми, но салонът е откровено тесен - въпреки факта, че в сравнение с Авела, новата кола добави във всички размери. Позицията на кормилната колона не е регулирана, въпреки че е предоставена такава опция. Воланът, подобно на лоста на кутията, е покрит с кожа. Възглавниците за безопасност също са вариант, в този случай те отсъстват.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/14503.jpg)
Прегледът напред и страните не са лоши, но качулката, поради специфичната си форма, изобщо не се вижда, че създава трудности при маневриране в ограничено пространство. Преглед обратно през рамото или огледалото за салон е ограничен до повдигната линия на талията и широки стелажи за тяло. Долният ръб на стъклото на петата врата съвпада с височина с горната част на гърба, а горната част е силно понижена поради течащата линия на покрива. Между другото, профилът на покрива не пречи на задните пътници, дори и да са високи. Диванът разполага с двама възрастни или три деца.
Ако дължината на багажника не е достатъчна, гърбът може да бъде изпуснат изцяло напред или половина. Вярно е, че в същото време няма да се получи от плоския под - профилите на възглавницата и гърба не съвпадат. Трудно е да се реши проблема чрез премахване на възглавницата - тя е прикрепена към тялото с болтове.
Моторът се затопли, отивам при асфалта. Първата дупка ... изглежда, че колата е забравена от амортисьорите. Окачването се прониква силно в неприличност. Натрупвам скорост, моторът вече вой и по някаква причина автоматичната кутия не бърза да се превключва. Само 6000 об/мин/мин. Дългоочакваният се среща, към който двигателят реагира с спад в сцеплението - машината забележимо губи динамиката на ускорението. И така няколко пъти ... би било по -интересно с ръчна кутия. Корейците ясно прекалиха корейците - той ни представи следващата неприятна изненада, когато се опитваше да се премести в хълма. За да се движите, трябва неистово да излезете - докато кутията работи само след няколко секунди, след което колата веднага иска да отиде бързо, въпреки че изобщо не ми трябва.
Усилвателят на кормилото е или или няма. Всъщност той (той видя!) Има, но в движение (и на място) той е покрит с парализа.
Kia Rio High -Speed \u200b\u200bзавои се държат като типичен автомобил за задвижване на предния колел, докато почти не се отопляват и държат пътя перфектно. Това всъщност е всичко ...
Отговорете на въпроса: Хареса ли ви колата? Дори не искам. Определено не ми хареса цената. Минимумът, на който може да се разчита успешен руски купувач, е 12,800 долара. За вътрешния пазар - много.
Алексей Стрелков
Източник: Motor Magazine [№ 6/2000]