Test Drive Kia Picanto 2004 - 2007 Hatchback

Всички снимки Kia Picanto 2004 - 2007

Пикантен градски обитател

Kia Picanto

Впервые представлен во Франкфурте в сентябре 2003 года.
Выпускается с одним типом кузова (пятидверный хэтчбек) и двумя бензиновыми двигателями: 1 л, 46 кВт/63 л. с. и 1,1 л, 48 кВт/65 л. с. Коробка передач пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый автомат (последний только для версии 1,1 л).
Предусмотрены две базовые комплектации LS и GS, которые отличаются уровнем оснащения. Диапазон цен от 9800 до 12 650 у. е.

Компактный, весь такой скругленный, ладненький, с модными ныне чертами лица, КИА Пиканто даже при всем нашем российском пренебрежении к малышам смотрится весьма привлекательно. И какво? В его арсенале гамма молодежных цветов и оттенков, вариации из двух моторов, коробок передач и, конечно же, дополнительного оборудования. Словом, сразу ощущаешь, что новинка всерьез нацелена не только на наши с вами пенаты, но и на избалованную выбором Европу.
В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ

Поначалу КИА Пиканто оцениваешь как близкого одноклассника весьма популярного у нас Матиза. Несомненно, это так, но не забудем, что новые модели рождаются в том числе и для того, чтобы учесть недостатки конкурентов, стать лучше, привлекательнее. Вот и здесь, настроившись поначалу на поиски, так сказать, минимальных отличий, вдруг отмечаешь, что по мере знакомства с машиной запрограммированная схожесть тает прямо на глазах.
Салон у Пиканто шире и просторнее, интерьер серьезнее и богаче. И хотя в нем господствует недорогой пластик, внешне смотрится он даже презентабельно. Похоже, создатели авто всерьез поработали над внутренним содержанием постарались придать ему в первую очередь солидность. Этого нельзя не почувствовать в обводах передней панели с крупными шкалами комбинации приборов, как, впрочем, и в тумблерах управления вспомогательным оборудованием, и даже в символике ручек системы вентиляции.
Седалката на водача трябва да стигне до работното място без никакви отстъпки за размера на колата благодарение на обхвата на надлъжната настройка, която ви изтласква от волана и педалите. Не е необходимо да се говори за излишък от свободно пространство (освен над главата ви), но той е рационално организиран: пътникът, седнал вдясно, не ви пропагандира с рамото си, а всичко останало не причинява усещане за затягане. Уви, гърбът е много по -близо
Донесе се на машината

Леле, а коварното е комбинация: литър двигател и автоматична трансмисия. В началото дори се чудите, че всичко това обикновено върви и дори се превключва. Разбира се, ускорението на колата е така -така че, скромно, но левият крак, познайте себе си, пропускате себе си. Но сега вече сте почувствали кола, можете да се осмелите да експериментирате.
Моторът Pikanto изръмжа, шумолеше, спомняйки си шестдесеттестната си сила, а кутията реагира доста бързо, намирайки правилната предавка, а вие и вие бавно се сляхте с гладко разпръскващ поток, без да се откроявате на разнообразния му произход. Отначало изглежда, че той не е бил краткотраен, недостатък, особено след като ускорителят зарежда десния крак с неочаквано големи усилия. Тогава изведнъж разбирате това, малко вероятно е да получите повече от колата, поне при разширено градско темпо.
Но това е, което пътищата стават по -свободни, толкова по -весели е колата. Оказва се, че двигателят обича инерцията, а когато стрелката на тахометъра надвишава 3,54 хиляди, всичко попада на мястото си. Pikanto придобива мобилност и започва да се движи не само от принципа на изключване, но и ярко реагира на движенията на ускорителя. На магистралата 130140 км/ч за бебето не е границата, поне над скоростомера. В същото време обаче той е откровено шумно: чувате както двигателя, така и гумите, които насилствено реагират на промяната в покритието.

Настройките на окачването също са двусмислени. След като едва ги опитахте в случая, веднага бягате, за да проверите налягането на въздуха в гумите толкова силно и шумно, колата реагира на малки нередности. Въпреки това, няма тънък без добро. Като откровено трепере, Пиканто в същото време се справя добре с най -сериозните ями и помилване. Изглежда, че всичко, пропуснато, сега ще се чуе характерен удар, завършващ с огънат диск на колелото. Но не, колата се разклаща, разбира се, почти, но той издържа на удар с достойнство и най -важното без последствия.
Контролируемостта на корейския е средно в повечето ситуации. Ясните отговори на колата тук са подкрепени с добра обратна връзка на кормилното управление, скоростта му. От чакащите изненади ще отбележа само ранното подхлъзване на гумите, започвайки истерично в напълно безобидни завои. Колата просто очевидно се подчиняваше на волана и изведнъж натовареното предно колело сякаш трепереше и то изплува на завоя, дори не се наклони правилно. Разбира се, можете да се адаптирате, но в началото е по -добре да не надценявате максималните възможности на Pikanto, поне върху гумите от 155/70R13.
Какъв е краят?
На европейския пазар Kia Pikanto е позициониран, на първо място, като младежки автомобил. У нас вероятно е съдбата на дамите да го очаква. Изобщо не евтини, но удобни, компактни, маневрени и добре оборудвани с всички предимства на цивилизацията.