Test Drive Kia Picanto 2004 - 2007 Hatchback

В тревния скакалец седна

Има две категории коли, на които може да се прости много, почти всичко. Това е първият Sportkup, създаден в името на красотата и скоростта, които служат като тяхно олицетворение. Неудобството, лакомия, високата цена, избирайки такава кола за душата, затварят очи за всичките му недостатъци. Друга категория са малките автомобили, създадени за хирургическо движение из града. Практически и евтини чанти на колела. Те могат да простят стегнатостта, ограничените високи и динамични възможности, нефункционално. Помисли за това! Но! Минимум пространство, заемано на пътя, ниска цена и абсолютно отсъствие на намек за патос.

Забелязали ли сте, че в природата няма малки градски коли, които биха могли да се нарекат красиви? Но! Колко хубави, забавни, забавни, очарователни, готини, дори нелепи! Да, нелепо е. И какво? В крайна сметка това не е толкова просто, колкото изглежда, както изглежда. Това е предизвикателство. По -малко сериозността е повече радост! Къде е вашата усмивка, другар Геленд? Бумер, не се страхувам от теб!
Но ако се замислите, да създадете достойна работа в рамките на малка форма също е изкуство. Но, ако е възможно, резултатът може да се справи само с всички очаквания, които могат да се родят автобеселер. Има примери за един и същ Hyundai getz, да речем.

Пример е заразен. Вижте каква готина малка машина. Просто прекрасно! Големи фаркове, пораснала радиаторна решетка, зелена трева, забавен скакалец, скачане по улиците на града с ярко място. Kia Picanto е предизвикателство за общество, чийто идол е на пет метра черен лакиран метал с Chrome. Повече живот! Picanto красив ли е? Няма по подразбиране, защото е малък. Но колко чар и забавление!

Вероятно корейците много разчитат на успеха на машината. Автомобилът е придружен от мощна информационна поддръжка: Например в интернет лесно намерих няколко много красиви и наситени сайта, изцяло посветени на колата. Тогава Picanto Picanto става любопитен: Наистина, какво е това чудо Kia Picanto?

Малките евтини автомобили са до голяма степен по -интересни от съвременните сложни компютри на колела. Да, всичко е ръчно. Но всичко е изключително просто и разбираемо. Няма нужда да се нарязвате на нещо, просто седнал и отидох. По пътя ще разберем какво има и как. Ще има повече време да опознаете самата машина, а не със своите системи. Ето минимум на скакалката на контролната електроника. И добре. Но! Тесен и грамофонна кола ви позволява да извършвате чудеса в града. Сякаш улиците бяха разширени във вълна, опънати ивици и добавиха места за паркиране. Докосвайки се без проблеми и вече е по -трудно да се ускори: педалът отдавна е на пода, литърски мотор, завъртания, завъртания и колата набира скорост твърде спокойна. Поне изглежда така. Ако не сте срамежливи и замахнете с двигателя до ограничаващите революции, тогава по -близо до червената зона, литър, който преди това на практика не е в състояние, започва да дава глас и в резултат изглежда, че машината се ускорява по -бързо. Постепенно преминавате изключително към върха и при такива отворени нуждата от пета предавка в града изчезва напълно.

А двигателят е наистина много тих. И на празен ход и напълно мълчалив. Добър Шумка? Тогава защо окачването е толкова добро? Във всяка ямка се чува явно чук, публикуван от него. В същото време Picanto изглежда доста удобно, въпреки че на нежни вълни се усеща, че междуосието е кратко: скакалец, както се казва, е коза.

Автомобильчик обут в узенькие шины, сцепных свойств которых хватает лишь на то, чтобы попищать в более-менее крутом повороте. Уж очень рано машина срывается в скольжение! Но! безопасно: перестраховка еще никому не вредила. Лучше получайте свое удовольствие от чего-нибудь другого. Вот, например, оцените-ка руль до чего он легкий! Даже слишком: щедрый усилитель не жалеет мощности. Рулевое не слишком чувствительно, и виной тому опять же шины: уводы очень велики. Только тронувшись, понимаешь: к Picanto следует попривыкнуть. Поначалу не совсем ясен момент срабатывания сцепления, но это еще терпимо. Куда хуже, что педали расположены излишне высоко; и потому приходится работать ногами, удерживая их на весу (что неприемлемо), либо смириться с тем, что голеностоп работает на излом (что неприятно). Да что я придираюсь это же крошечная машинка! Сколько не придирайся, а кататься на Picanto все равно здорово, как ни крути. Да и просто находится в салоне уже хорошо. Несмотря на полное отсутствие каких-либо регулировок руля, удобно обустроиться здесь проще простого. Не рассесться, конечно, а просто сесть. По крайней мере спереди. Сзади хуже: двери есть, а места нет. Маленьким людям там будет вполне. А вот большие дядьки возопят, но назад не полезут тесно. Безусловно, можно попросить впередисидящих подвинуться. Хотя это и неправильно. Впрочем, двигаться им придется в любом случае, если понадобится сложить задние сидения. Только так и никак иначе. Издержки планировки

Интерьер машины столь же незамысловат, сколь и функционален. Ничего лишнего. Рука электрификации почти не коснулась нашего Picanto в самой простой комплектации. Из всех благ только стеклоподъемники для водителя и переднего пассажира. Зеркала с механической регулировкой обнаружили недокументированную особенность. При первичной регулировке добиться нужного положения зеркала не удалось не хватило хода рычажка. Однако при повторной попытке желаемый результат был достигнут. Какъв е проблема? По всей видимости, привод имеет некий момент эластичности: после того как я отрегулировал зеркало в первый раз, рычажок вернулся на свое место; в то же время зеркало оставалось неподвижным. Загадка природы, однако. Зато полностью опускаемые стекла задних дверей это вещь! На такой-то крохотуле!.. Сигнал к атаке три зеленых свистка вверх! Клаксон Picanto очень резкий, пронзительный, веселый. Несерьезный. Но! запомнящ се. Самое то для маленького зеленого автомобильчика. Машины без пафоса, без напряга, без выпендрежа.
И без комплекси. Завиждам.

Автография Kia Picanto
Известен е още като: Hyundai Atos Prime/Kia Morning
Предшественик: Visto
Премиера: март 2004 г.
Двигатели: 1.0-1.1 L (60-64 к.с.)
Производство: Корея
Очаквана подмяна: 2009/10

Колата беше осигурена от Elan Motors, официалния дилър Daewoo, Hyundai, Kia и Ssang Yong.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
 
 
   

Източник: Списание на колелата [№ 83/2004]