Тест-драйв Jeep Liberty с 2007 года Внедорожник

Тестируем Jeep для сисадмина

Один компьютерщик в нашем Mail.Ru решил купить себе в кредит небольшой кроссовер. И ладно бы он взял себе какого-нибудь японца - вопросов бы не было. Так нет. Он заявил, что хочет именно классический американский внедорожник! Причем, взор упал на Dodge Caliber. Почему в голове этого гения слова внедорожник и Dodge Caliber встали друг напротив друга, сложно сказать. Сисадмин что с него взять? С большим трудом его удалось отговорить от Dodge. Но когда все вроде бы расслабились, пришла другая новость вместо Dodge решено купить какой-нибудь Jeep. В общем, пришлось брать на тест Jeep Liberty и узнавать, что же эта за модель, которая совсем недавно стала поступать на российский рынок.
Объяснить в двух словах, что же такое Jeep Liberty ой как непросто. И виноват в этом наш УАЗ. Дело в том, что во всем мире новая компактная модель Jeep называется Patriot. У нас же это имя забронировано за новым УАЗиком. Поэтому представителям Jeep пришлось идти на выдумки. В результате Jeep Patriot в России будет продаваться именно как Liberty. И его ни в коем случае нельзя путать с Liberty из США, ведь американский Liberty у нас - это Cherokee (автомобиля с именем Cherokee на американском рынке сейчас просто-напросто нет).
Теперь о том, что лежит в основе Liberty (мы его будем называть именно так). Этот автомобиль построен на платформе хорошо нам знакомого Dodge Caliber и Jeep Compass. А если копнуть поглубже, то окажется, что у Liberty есть и более дальние родственники. Оказывается, популярные у нас Mitsubishi Outlander и Lancer тоже сделаны на этой платформе! Да-да, не удивляйтесь, ведь еще совсем недавно DaimlerChrysler и Mitsubishi дружили (затем совместные проекты были свернуты, а нынче Chrysler, который владеет маркой Jeep, и вовсе отделили от Daimler). Но к тому, что несколько разных машин могут быть сделаны на одной и той же платформе, мы уже давно привыкли. А вот зачем Jeep потребовалось выпускать два практически одинаковых по размерам автомобиля непонятно. Ведь Jeep Compass всего на полсантиметра короче Patriot. Кое-что становится понятным, когда эти машины стоят рядом. Становится очевидно, что Compass это Это какое-то недоразумение. Compass с его нелепыми формами выглядит очень странно и как-то не соответствует легендарной фамилии Jeep. Хотя спорить не будем кому-то Compass понравится, оригиналов всегда хватало.
Liberty это совсем другое дело. Он уже смотрится как настоящий Jeep. В нем присутствует необходимая для автомобилей этой марки брутальная внешность и рубленные формы. И в конкурсе красоты Liberty однозначно опережает странный Compass. Поэтому можно предположить, что и без того невысокий спрос на Compass после появления Liberty вообще будет стремиться к нулю.
Но если внешний вид Liberty заслуживает похвал, то вот внутренности автомобиля не вызывают бурю восторгов. Особенно если их сравнивать с японскими кроссоверами. Liberty встречает нас креслом без развитой боковой поддержки (хотя, как оказалось, сиденья не раздражают), передней панелью из дешевого пластика, да и общий дизайн тоже не фонтан. Но сейчас мы нанесем удар по вашей психике, и вы простите Jeep Liberty его не самый лучший салон. В США этот автомобиль сейчас можно купить всего за $15 780! Има!?
Да, тя ще бъде кола само с задвижване на предните колела и механична скоростна кутия, но с 2,4-литров бензинов двигател (170 к.с.), въздушни възглавници, музика, 16-инчови дискове и кондеа. За сравнение, нашата Chevrolet Niva с климатик струва от 15 600 долара при текущата скорост (без кастински дискове, без възглавници, без музика, на стоманени 15-инчови дискове). Следователно, от една страна, е глупаво да се изисква от свободата на перфектния салон. Но от друга страна, този джип изобщо не е 15 780 долара! В Русия автомобилът струва най -малко 33800 долара (макар и вече с цялото задвижване на колела и с по -добро оборудване). И 33 800 долара вече са прилична сума (да не говорим за 39 200 долара, точно толкова, колкото искат кола с кожен салон и изискана музика с високоговорителите, облегнати в багажника). И за такива по някакъв начин не искам да прощавам пукнатините между детайлите на кабината. Но те са! Независимо от това, салонът на Jeep Liberty не е досаден, особено ако е подрязан с кожа. В допълнение, евтината пластмаса има своя собствена плюс е лесно да се измие с мокър парцал, можете дори с прах за пране! Предимството е странно, но нека не забравяме и за това.
Няколко думи за електроцентралите. Автомобилите, доставени в Русия, са оборудвани само с два двигателя: 4-цилиндров дизел с обем от 2,0 литра, който произвежда 140 к.с. Както 310 nm, така и 2,4-литров бензинов блок (има и 2,0-литров бензинов двигател, 156 к.с., който не ни е внесен).
2.4-литровият двигател също има 4 цилиндъра, мощността му е 170 к.с., а максималният въртящ момент е 220 Нм. Успяхме да се возим в автомобили с двата двигателя. Изненадващо, много повече харесах дизела! Въпреки факта, че има по -малко мощност, благодарение на висок въртящ момент (310 nm са налични, между другото, в диапазона от 1750 до 2500 об / мин), автомобилът се вози много оживено. Официално по-малко мощен дизел Liberty от самото начало изглеждаше по-динамична машина от 2,4-литров SUV! И по -късно, нашите усещания бяха потвърдени от технически характеристики - теоретично, Liberty 2.0 CRD може да се ускори до 189 km/h, но Liberty 2.4 няма да отиде по -бързо от 183 km/h. Вярно е, че ако активно се ускоряваме на дизелов двигател, моторът вече натиска ушите, но ние го простихме на дизел (между другото, немската компания Volkswagen го доставя на конвейера на джипа).
В много отношения разликата в динамиката се обяснява с различни скоростни кутии. Факт е, че дизелът е сдвоен само с модерна 6-степенна механика. Работи добре, само с активно ускорение трябва постоянно да превключвате скорости, но това е минусът на цялата ръчна трансмисия с голям брой стъпки. Но бензинът Liberti в по -голямата част от случаите няма, а не автоматично. Liberty е оборудван с недостъпен CVT вариатор. Ако желаете, можете да поръчате 5-степенна механика, но има много големи съмнения, че клиентите на марката Jeep ще вземат писалка.
И този много вариатор предизвика много спорове. От една страна, ако отидете спокойно из града, тогава дуетът е 2,4-литров двигател-опция е много удобен. Моторът работи тихо, колата върви уверено. Но ако има желание за шофиране, про променьорът веднага започва да губи точки, спечелени в задръстванията на градския трафик. Когато се ускорява, двигателят бързо набира скорост и след това виси на една бележка и започва да бръмчи монотонно. Не ми харесваше факта, че има забележимо забавяне между натискането на педала на газ и началото на активното ускорение. В резултат на това, седнал на волана на свободата 2.4, по някакъв начин не чувствате, че 170 коня са скрити под капака. Само ръчният режим спестява ситуацията в този случай, динамиката става по -интересна, а самите скорости са включени бързо и ясно. Следователно, ако трябва да изпреварите камиона на тренировката на Jeep Liberty, тогава не бъдете мързеливи и не забравяйте да включите ръчния режим.
Управлението е така -така, на средно ниво. С спокойно шофиране колата спокойно държи асфалта, но на криволичещата магистрала свободата вече не е достатъчно отзиви, тялото започва да се навежда настрани на завоите. Приятно е, че в основната конфигурация Jeep Liberty е оборудван със система за стабилизиране, която, за разлика от много подобни системи на европейските машини, се задейства незабавно, веднага щом се случи заплахата от плъзгане. И това е добре, като се има предвид настройките на спирането на играта в Шумахер на Liberty може да завърши лошо.
И че с гладкостта на курса, автомобилите от САЩ винаги са се различавали по това, че могат безопасно да шофират по помилване. Европейските опции за свобода се оказаха малко по -трудни от американските. Но автомобилите, продавани в Русия, все още могат спокойно да шофират в нашите посоки с голям брой малки нередности. Да, и Liberty също е добра на пистата на страната! Той спокойно издържа на много прилични удари и ви позволява да обвинявате без проблеми със скорост 60-100 км/ч на селска писта с постоянни неравности. Разбира се, водачът в кабината в този случай прилично ще се хвърли нагоре, но окачването не пробива! Може би, в гладкостта на курса, свободата е най -добрият автомобил сред всички компактни кросоувъри.
На теория и кръстосана способност също трябва да бъде най -добрата, защото имаме легендарния джип. Но не! Автомобилът няма сериозна трансмисия, а електронните брави и променливият не ви позволяват да се чувствате извън -пътя уверено. И все пак Liberty е именно кросоувър за града, дори въпреки възможността за принудително включване на задвижване на всички колела (ако това не е направено, задната ос автоматично се включва в операцията по време на подхлъзване). Успяхме да пътуваме по калта само на дизелова свобода с ръчна кутия. И този опит показа, че подобна машина с приличен зимен каучук на офроуд не се чувства по -лоша от много други градски кросоувъри. Говорейки за способността на кръстосаната страна на бензинова машина с вариаторска кутия, ние дори няма да бъдем класически лятен каучук на тестваната машина. Възможно е да се измъкнете от асфалт към снега, покрит (!) Път по такава свобода, но нищо повече.
Какви са заключенията? Веднага можете да кажете такива автомобили като Toyota RAV4, Honda CR-V или Nissan X-Trail по-добри от Jeep Liberty. Освен това, в почти всички показатели. Но Jeep има шансове на пазара, макар и малък. Този модел има свое име, собствена харизма. А някои купувачи, които не искат да карат стандартни японски, ще бъдат достатъчни. Някой ще бъде съблазнен от по-ниската цена на Jeep Liberty в сравнение с японските кросоувъри-американецът е по-евтин от $ 3000-5000. И ние разбираме какво разбрахме. Ако искате да си купите Dodge Caliber или Jeep Compass, тогава не го правете. Liberty се оказа по -добър и, много важно, вече изглежда като истински SUV.
 
D. Smolyanov
 
 

Източник: Auto.mail.ru