Jeep Liberty Test Drive от 2007 г. SUV

Jeep Liberty

Гамата от джип SUVs е доста широка. Най -компактният от всички компаси (за който също пишем). На собствената си основа има калибър на Dodge отпред. Но този Chrysler изглеждаше малко. И те пуснаха доста брутален с вида на SUV с квадратни очертания, но въз основа на същата платформа за свобода.

С това име обикновено е объркване. В Америка, под името Liberty, Jeep Cherokee е добре познат за нас! И фактът, че сега пред очите ви се нарича патриот навсякъде, с изключение на Русия! Но ние имаме собствена гордост: UAZ със същото име. А хризлеровитите, без обожание, преименуват Патриот на свобода на това, което доброто име без работа да изчезне!

Е, нека бъде свобода. Основното е да разберете колко е безплатно? Сезонът за това все още е подходящ размразяване на зимата, време е да карате джип. Особено в джипа! Чувствайте се свободни да изключите твърдото покритие към фрагментираните коловози на лентата. Но на асфалта за сигурност оставяме друг автомобил All -Wheel Drive, оборудван със силен кабел. Всъщност, за да се разбере степента на проходимост на SUV, е необходимо да се постигне границата на тази проходимост, тоест да се заложи на такъв парадокс!

Разбира се, преди нападението съмнително от гледна точка на пътуването по джипа паркет на терена, използвайки вътрешноосилен лост, свързваме задния мост. В крайна сметка, само с водещите предни да поставите колата бързо и след това няма да е лесно да изкопаете само поради свързването на схемата 4x4. Нека веднага да поставим сламки и да започнем напълно въоръжени. И така, ние оставяме (или по-скоро се появяваме) на кал-пиянската суспензия. Какво има по -долу, под колелата на ямата, айспек или все още солидна основа? Неизвестно. Но ще се справим с трудностите, когато влизаме.

И така, нито печалбата на газ не започва, нито острите движения на волана водят до недвусмислени промени в нашата промоция на вискозна и лепкава повърхност. Дори рязкото натискане на педала на спирачката не забавя прекалено много темпото на нашия занаят. Въпреки че самата среда не позволява инерцията да влачи свободата далеч по права линия. Но когато вече е време да избягвате тънките, но силни двадесетгодишни брези, педалът на спирачката и реакциите на колата започват да искат по -директна връзка на спирачния педал. Въпреки че със сигурност няма негова вина. Просто трябва да поддържате доста висок темп на преодоляване на офроуд, за да не спирате и да започнете безпомощно и катастрофално подхлъзване на колелото. И тогава живеете дупки и на корема! И трябва постоянно да бързате и да регулирате колата с промоцията на двигателя до доста висока скорост.

И тогава в деня, когато бяхте безплодна предавка. Именно на офроуд този метод за прилагане на въртящия момент ни изглежда оптимален. В крайна сметка, какво се случва при ускорение на твърда повърхност? Добавете гладко гладко газът и съотношението на предавката на кутията се променя. И с остър набор от скорост на двигателя, мозъците на променливите разбират, че си струва да се задържи малко върху избраното псевдо, предразположени към псевдо, моторните монети и колата получават осезаемо ускорение. Стига да искат, а оборотът пада, а съотношението на предавката е гладко намалено.

На Off -Road, с нисък коефициент на съединителя, алгоритъмът е малко по -различен, но още по -подходящ за преодоляване на тежките райони. Какво се случва? Двигателят се върти, колелата също нямат подкрепа за отблъскване. И отношението в кутията автоматично се променя на по -малко, тоест колата смята, че е достигнала по -стабилна скорост на движение. И това е необходимо за преодоляване на райони с намален коефициент на съединителя. Представете си движение с механична кутия по много хлъзгав път. Още когато е ужасяващо от място, е по -правилно да включите втората предавка и да пълзите в стегнатостта. И в процеса на разпръскване е препоръчително да се използва възможно най -високото предаване. Тогава ще има по -малко чехли и усилията за сцепление ще бъдат по -ефективни за повърхността. Това е такава комбинация, дори и без нашите усилия, предаването на Jeep Liberty предлага, когато след подхлъзване намалява съотношението на предавката в кутията.

Знаете ли какъв е резултатът от този смел и дори доста безразсъден вид на офроуд е доста градски кросоувър? Джипът веднага се подхлъзна доста съмнителни зони, без желание да потъне и да седне на корема. Разбира се, човек би могъл безкрайно да изпита съдбата и дори да погребе свободата на нивите близо до Москва. Но ние не сме глупаци и разбираме съотношението на реалните и желаните. Въпреки че по справедливост ще кажа, че ниските надвеси на броните все още се придържат към всякакви первази. Но централното пространство беше в по -малка рискова зона: ъглите на входа и Конгресът не са достатъчни тук, а ъгълът на рампата ви позволява да преминете значителна закръгленост между предния и задния оси.

От гледна точка на движението, Jeep Liberty се отличава с две основни и взаимосвързани качества на отлична динамика и ужасяваща лакомия. Естествено, ако активно използвате правилния педал. Свидетелствата на пътуването по време на реална градска експлоатация тук варират в областта на 20 литра консумация на бензин на сто километра, въпреки значително по -скромния брой на техническите данни. Но динамиката на ускорението радва повече от сухи показатели. Джипът на свободата се вписва толкова лесно в агресивен градски поток, че не забелязвате, че вървите с умерен кросоувър по размер, а не на масивен и впечатляващ Grand Cherokee. Да, и външно компактен модел е доста стилизиран като характеристики на възрастни на видна марка.

Дебит: 2007.
Дължина/ширина/височина: 4408/1785/1667 mm.
Основа: 2635 мм.
Оборудвана маса: 1570 кг.
Обем на двигателя: 2360 cm3.
Мощност: 170 к.с. при 6000 об / мин.
Максимален въртящ момент: 220 hm при 4500 об / мин.
Максимална скорост: 185 км/ч.
Ускорение до 100 км/ч: 11,3 сек.
Среден разход на гориво: 9,7 L/100 km.
Цената е от 827 000 рубли (към 02.2008 г.).
Продажби през 2007: 209 броя.

Източник: Autolet.ru