Тест драйв Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Grandio SUV с общо предназначение

Ако някой не знае, което означава фразата на Джип Гранд Чероки, тогава това вероятно е човек не само не се интересува от автомобили, но и далеч от цивилизацията като цяло. Легендарният SUV, герой на огромен брой шеги, просто красив, според повечето от нашите сънародници и престижен автомобил, който се превърна в символ на богатство и благополучие в своето време - това е Джип Гранд Чероки. Сега те вече не са толкова много, но буквално преди няколко години, преобладаването на автомобили на тази марка и модела по улиците на нашите градове и на паркинга на нощните клубове може да доведе до идеята, че ще бъде време За Chrysler да прехвърли производството на този модел някъде в Московския регион, така че дилърите могат да спестят при доставката. Jokes Jokes, но малък модел има такава марка в Русия и други републики от бившия СССР.

Моделът е произведен за почти осем години и трябва да се каже, своевременна модернизация както на механичното пълнене, така и на външния вид помогнаха на предишния гранд не загуби предишния престиж. Но рано или късно дори най-добрата кола започва да остарее, така че шпионските снимки на наследника се появяват в пресата преди няколко години. Руснаците очакваха нов модел, но когато се появи в продажба, мнозина не харесваха това, което видяха. Не знам как има в Америка, но имаме нивото на продажбите на новия Големия е много по-ниско от предходния модел. Предишното и сегашното поколение на Grand Cherokee е като небето и земята: ако първият беше много остър в движение и Грозни, във връзка с която той използва безпрецедентна популярност при лица с определен вид професия с подходящия начин на шофиране, тогава Вторият велик изглеждаше като седани на бизнес класа, мек и удобен. И въпреки факта, че външната прилика подчертава непрекъснатостта на моделите, те се оказаха много различни по характер. Сега това вече не е джипът на бандата за разглобяване, а просто скъп и стилен джип. Беше по-спокоен и по-мек не само дизайнът, но и поведението на колата. В края на краищата, въпреки факта, че силата на почти всички двигатели е увеличена, тя не дава забележимо предимство пред стария модел или в динамика, без максимална скорост. Освен това, тя е премахната от производството, тя е неизвестна по каква причина, 241-силна версия от 5.9. Да, и компанията самата ненатрапчиво подсказва при промяна на естеството на автомобила: основната ставка на европейския пазар сега се извършва на версията на турбодизела, която между другото е Австрия на едно растение с новия си относителен мерцедес Ml.

Може би за американците или европейците Grand Cherokee и стана различен, но в сърцето на нашите хора тази кола остава завинаги като гангстерска кола. Каква промяна в дизайна - съседите в потока все още са учтиво по-ниски от пътя при най-малката емоция на желанието да се промени траекторията на движението. И нищо за състезанието и няма какво да се каже: малко хора са решени да оспорват такъв автомобил, особено след полилея на покрива. Бензинът осем под капака предполага активно шофиране, но наличието на незадължителен брой по някакъв начин не разполагат с малко към дуелите, така че ние яздем в спокоен режим. Първоначално величественото много бързо излезе от двора с обратен ход, въпреки факта, че съм първи в този автомобил; Няма проблеми с видимостта, дори дадено на тялото нерентабилно от тази гледна точка, не е възникнала. С тази кола, като цяло, вие откриете общ език като цяло и след няколко минути тя е незабележима за себе си да започнете да се изкачвате в слота в потока и безспорно предскажете момента на превключване, толкова добър, с резерв, Попълнете маневра. Напредъкът на големия е много гладък, а на големи ями той само леко разклаща, като яхта, но всяка пътна дреболия и шеги се предават редовно на тялото, сякаш гумите са хвърлени.

Време е да проверите динамиката на ускорението, аз избирам мястото за скриване, спиране на колата и газ на пода ... Уеу! - хор изкрещя представителите на красивия секс на нашето издание, които присъстваха на този тест. Всъщност, за да бъда честен, нищо специално, - мисля психически - помислете за около десет секунди от място на стотици. Спри се! Нещо тук не се вписва - още седем или осем години, само ултрапостови аристократи от офроуд племе като Range Rover или първите петстотин геленвагенов, повече малки сита, освободени в количеството петстотин копия, притежавани динамиката. И сега това не е индикатор? Вече бях осветник: колата е почти нова, може би това, което ограничител си струва, така че се ускорява по-бавно. Но не, те проверяват, според скоростомера и хронометъра, се получават приблизително същите цифри, които са показани в каталога и когато се движат в градския поток, е забележим, че великата е доста бързо. Тук е просто аматьор на екстремни суперкани с техните ангажиращи двигатели или предишния голям с 5,9-литров двигател, тази кола едва ли ще вдъхнови за подвизи, не, като ездачите се изразяват, вдигайки. С мястото, което с движение, колата уверено взима скоростта без характерен двигател или идиот. На празен ход и когато двигателят се движи, то изобщо не се чува и само на ускорението от някъде под едва звуковата лупа, която се припокрива дори и сурова музика. Разбира се, ако ръчно превключите прехвърлянето, всеки път, когато принуждавам двигателя да донеса на тахометъра стрелка в червената зона, тогава звукът ще стане силен, но е малко вероятно да добавите динамика или спортна област. Твърде много време се губи при превключване на режима Kick-Down, освен това, движението се получава от някаква риба, сякаш колата не харесва, и удоволствията от такава езда, знаете ли малко. Много по-приятно да се вози на Grande спокойно, без да се опитвате да управлявате педала на газта. В града и в селския цикъл той просто ще се подчинява на екипите на водача, като осигурява добро ускорение, но остане удобно и меко, което позволява на водача да се отпусне на волана. След няколко минути пътуването, самият крак освобождава педала на газ, вече не иска да изпревари никого, подстригване и др. В нормален начин на движение всичко идва нормално: закъснението изчезва при превключване, движението става меко, сякаш отивате в Cadillac. Вярно е, че има отрицателна страна: на път колата през цялото време се стреми да отиде по-бързо, само поглед към скоростомера бързо охлажда ненужно ръцете. Вероятно всичко е в много добра шумоизолация - чувството за скорост се спира и дори 120-130 км / ч, че има чувството, че едва може да дръпнете. Но с набор от скорост корените на великия чероки започват да влияят леко от огледалата, а цялостното ниво на шум е значително по-високо от това в леки автомобили, а не на последно място поради трансферната кутия и други песни на изграждането на задвижването на всички колела.

Офроудните автомобили, в зависимост от целта или, казват, че филиалът на класа може да има много конструктивни различия, дори ако те се различават само в незначителни детайли. Например, професионални джипове, тези, които постоянно се експлоатират в трудни условия, като правило, се основават на техния дизайн, твърда рамка на въртене и зависима суспензия, осигурявайки по-малко от независимо ниво на комфорт, но по-надеждно. И така наречените паркове в дизайна си почти напълно повтарят автомобили за задвижване на всички колела.

Разбира се, има някои междинни модели, които се опитват да грабнат повече ползи от двата класа, но обикновено, че са проучили дизайна на SUV, можете да кажете повече или по-малко уверено, в която ще се покаже по-добре. Но в случая на Grand Cheroke отидохме в задънена улица. Това е малко неразбираемо, в която е построена тази кола: изглежда, че добрите асфалтови навици се комбинират тук с типични функции за професионален дизайн. Да кажем модерно между паркетите и други SUV-R, носещи тялото тук се комбинира с ... зависими суспензии, твърди мостове-греди отпред и отзад, по-подходящи професионални филтри. Разбира се, твърдите мостове са много по-надеждни при работа и по-непретенциозен, а в екстремния случай такъв лъч може да бъде опънат от писта или да се разтоварят някакво подразделено погребение в гората, ако няма друга възможност да се движи, но Незабавно възниква естествен въпрос: колко такива подобни приключения ще издържат на носещия орган?

Въпреки това, че веднага бързам в крайности - не всеки ден трябва да се изкачите от пътя, но в хода на дългосрочната операция с такива суспензии ще има много по-малко проблеми. И ние трябва да отдадем почит на инженерите, те са направили всичко възможно, за да гарантират, че водачът не чувства неудобства, свързани с тази конструктивна функция. Самият аз, честно казано, разбрах само след края на теста от каталога. В движението на Grand Cherokee практически не се различава от съучениците си с независимо предно окачване, с изключение на това, че някои нюанси, разкрити на бор.

Ако пътувате, както се преподава в училище за шофиране, тогава колата се получава просто примерна, особено след като постоянното задвижване на четирите колела осигурява допълнително удобство на контрола. Но в активни режими поведението на колата не се променя не за по-добро. Например, в скорост, ако на върха на обръщане към нулиране на газа, великата е доста рязко в задната ос, а колкото по-висока е скоростта, толкова по-силна, че колата се опитва да се обърне. Не че това е много напрегнато или предизвика някои трудности, само бъдещият шофьор е желателно да знае за тази функция на управление предварително, защото първата реакция на водача, ако види, че скоростта на търна е твърде голяма - незабавен газ Освобождаване и удряне на педала на спирачката. Въпреки това, всичко това все още е противоречив въпрос, по време на теста под колелата имаше мокър асфалт, е напълно възможно колата да се държи по различен начин върху сухата повърхност. В други режими не е забелязано никакво престъпление и ако вземем предвид фактора в присъствието на два трудни моста, тогава Grandfour може да бъде марка по отношение на обработката. Най-малкото, всички джипове с двете зависими суспензии, на които съм дошъл, в сравнение с Гранд Чероки се управляваше просто ужасно.

Наличието на твърда напречна стабилност стабилност отпред и отзад прави автомобила много стабилен. И въпреки високия център на тежестта, той практически не се търкаля дори на змия, освен ако само тя е специално решена. Спирачките, между другото, на всички колела диск, това отново, много необичайно за кола с зависима суспензия, но е много удобна за използване. Благодарение на това, в близък градски поток, няма нужда да се издържат на много по-големи, отколкото в случая на пътнически модели, разстояние до товара на колата, дори въпреки наличието на универсална гума. Като цяло, за разлика от по-големия си човек, великата е много удобна в града: видимостта от седалката на водача е много добра, включително благодарение на големи огледала. Отвътре, колата изглежда не е толкова голяма, колкото отвън, и благодарение на високото кацане на водача, нито една кола не може да се скрие зад дясната рецепция, тъй като често се случва в други джипове. Салон - като костюм от добър шивач: Седнете на седалката като безплатен, сякаш в спорт BMW. Някои особено големи съграждани могат, разбира се, да се оплакват до относителна близост, особено на предните столове, но останалата част от ергономията на кабината заслужава високи оценки. Предният панел, както беше, заобикалящият водач е покрит с много високо качество и приятно на допирната кожа. Яснотата на всички покорни превключватели и контроли са напълно неамерикански, по-напомнящи за салоните на скъпите немски автомобили. Но това не е напълно удобно да седнете в висок SUV, добре е, че поне регистрираните стъпки частично решават този проблем.

Като цяло, ако сте решили да си купите точно джип, и със сигурност Grand Cherokee модел, трябва да решите предварително какви качества за вас са по-важни. Ако имате нужда от резервоар, надежден и всички закриване, тогава по-добре да зададете цените на чука, които, между другото, можете да поръчате от Юколасервиз. Новият Grand Cherokee, като се има предвид състоянието на нашите пътища, е по-подходящо за ролята на представителна кола, особено ако сте свикнали с комфорта на пътническия модел на бизнес класа. В допълнение, версиите с дизелов двигател, такъв наскоро обичан от нашите сънародници в почти всички характеристики, с изключение на разхода на гориво, не се различават от тествания бензин.

Павел Козловски

Източник: Autogase / N 44 (303) от 12/20.00