Jeep Grand Cherokee Test Drive от 2010 г. SUV

Въртящият момент на истината

Онези, които са изтеглени напред, само две от четири колела ще се възхваляват на дрезгав. Тези, които се движат в космоса и за четирите наведнъж, ще спорят кой от принципите на всички задвижвания на колела е по -добър.
Човечеството не продължи дълго на лаврите след изобретяването на колелото. Осъзнавайки, че две колела са по -добри от едно, той излезе с Arbu. След това, добавяйки още една ос, количка, карета и тя започна. Малко повече усилия - и се появиха механични колички. Спънчещият блок беше въпросът: Колко колела трябва да се въртят от мотора?
Преди десет години всички SUV бяха разделени като цяло два подвид - постоянно задвижване на всички колела или свързан мост. Мощността от двигателя беше избрана чрез раздаването. Вискозният свързване беше първият пасин в семейството на мошениците. Появата на електроника - четене на ABS, ESP системи и т.н. - предизвика редица мутации. Същността на това не е променено задвижване на всички колела все още може да бъде или пълна или свързана.
Постоянно задвижване на всички колела е необходимо за уверено шофиране през зимата по ледени, мокри или откровено лоши пътища. Ако животът на колелата тече гладко, като асфалт на магистралата, тогава има достатъчно свързано задвижване на всички колела. Освен това, усложнението на структурата - и класическото постоянно задвижване на всички колела изисква наличието на интердоза диференциал - неизбежно води до намаляване на надеждността на цялата структура ?? И нарастването му в цената.
Някои SUV с всички свързани задвижване на колела нямат разлика в раздаване. Следователно, когато те се използват, трябва да се има предвид, че всички задвижващи колела могат да бъдат включени само в условията на офроуд, когато колелата имат сравнително малка адхезия към пътя, а скоростта на движение е малка. В противен случай се появяват дори по мокър и хлъзгав път, особено при висока скорост, циклични ударни натоварвания за предаване. Неговите детайли - от колела до раздаване - не понасят такива товари и бързо покриват.
SUV с постоянно задвижване са оборудвани с междудесивен диференциал и за да се увеличи проходимостта, той може да бъде блокиран. Но също така внимателно - блокиран междудесов диференциал прави поведението на колата в някои ситуации почти непредсказуемо.
Дизайнерите на съвременни SUV се стремят да се отърват от всички минуси, характерни за всяка схема на задвижване на колелото. Как това е очевидно в примера на трима ярки представители на класа на офроуд.
 
   

Елитен индивид. Land Rover е един от най -старите производители на SUV. Те не направиха нищо друго там и няма да правят в обозримо бъдеще.
В исторически план целият Land Rover има постоянно задвижване на всички колела, блокиращ междудозния диференциал и раздаване (демултипър с понижаващ номер 3.32). Всъщност раздаването разпределя въртящия момент на двигателя между предния и задния осе на колата. Централният диференциал е симетричен, с разпределението на усилията по осите в съотношение 50:50 - гарантира уверена работа с постоянно пълно задвижване дори на сух асфалт. Но на трепереща повърхност той може да обслужва лошата услуга - ако тя не е блокирана, тогава способността на кръстосаната страна е значително намалена.
Раздаването (Demultiper) е основната част във всеки сериозен SUV. Автопилотът вече говори за принципа на своята работа (виж № 12, 2000). Намалената предавка (съотношението предавка е най -високото сред съучениците) ви позволява да увеличите размера на въртящия момент, предаван на оста на автомобила с повече от 3 пъти със същата скорост на двигателя.
При по -стари модели ключалката се извършва ръчно, по -ужасен селектор. Но напредъкът не стои неподвижно и всички нови дискотеки имат безплатни различия и електронна система, която играе ролята на ключалките, като забавя скитните колела.
Това има смисъл - преди това шофьорът трябваше да се грижи за гаранцията за движението си предварително и навреме, за да блокира диференциала ръчно. Сега се изисква само да преминете към ниска предавка във времето - всички брави ще работят автоматично в точното време.
   
Резервна зона. За разлика от Land Rover, Jeep се специализира в производството на SUV -та със свързания преден мост. Това означаваше липсата на диференциал в раздаването и съответно неспособността да се задвижва автомобил във всички задвижване на колела на сух асфалт. Ясният плюс на концепцията е, че по този начин се консумира по -малко гориво и детайлите на трансмисията се носят по -малко. На сложен SUV обаче всички задвижващи и намалени предавки са последователно свързани.
Това продължи, докато Grand Cherokee не се замисли да инсталира дисково свързване в разпределението на дисково свързване вместо диференциали. Той е много сложен в своя дизайн, но по принципа на работа, подобен на съединителя. В резултат на това, първо при най-скъпите модели, а след това почти всички, където беше инсталиран Quadra-Trac, стана възможно да се движи в режим на задвижване на всички колела през цялото време.
Когато се движите на нормално покритие, великите вози като обикновен автомобил за задвижване на задния колел. Щом колелата започнат да се плъзгат, електронният блок свързва съединителя и част от усилията се предава на предните колела. Ако включите раздаването (4L режим), тогава друг сигнал преминава на съединителя и дисковете са здраво компресирани, като еднакво разпределят силата между осите.
Без да се успокояват на постигнатите, инженерите на джипа продължиха и системата Quadra-Trac II се появи на съвременните автомобили. На мястото на сухото свързване е инсталиран хидромеханичен. Дисковете на съединителя са затворени в контейнер, пълен със специално масло. Щом се появи разликата със скоростта на въртене на валовете на Кардан, сензорите раздават командата, а помпата с високо налягане задвижва допълнително масло в контейнер с дискове. Съответно налягането се увеличава и дисковете се притискат един към друг. Силата от двигателя се преразпределя към колела, които имат най -добра адхезия към повърхността.
По време на прехода към ниско предаване налягането вече се повишава толкова много, че това гарантира равно разпределение на въртящия момент между предните и задните колела.
   
Прогресивна мутация. Наскоро всички машини за задвижване на колела се произвеждат все по -често, в които трансферната кутия изобщо не се предоставя. Два вала просто излизат от скоростната кутия, които предават въртящия момент на двигателя напред и назад. И скоростта на въртене на предните и задните валове се излъчва от Wylian. Именно тя частично блокира централния диференциален, преразпределящ въртящ момент в полза на оста, въртящ се с по -ниска скорост. В резултат на това адхезията с способността на пътя и кръстосаната страна се увеличава.
Но класическият Wylskyft вече е на един крак в гроба. По -често се заменя с електроника, която контролира хидромеханичните съединения или, дори по -прогресивно, работи съвместно с ABS и ESP системи. Най -яркият представител на това младо племе е BMW X5. В класическия смисъл това вече не е SUV, но размерите и качествата на офроуд го поставят на главата над много други универсали на повишена способност за кръстосана страна.
Въртящият момент се предава на BMW от контролната точка до колелата (окачването е независимо) чрез свободни различия. Съотношението на усилията преди: задника е 38:62, което ви позволява уверено да се чувствате не само на лош път, но и в свободен сняг. Основното тук е да не седите на корема.
Частичното блокиране на диференциалите се заменя от системата BMW X5 ADB-X (автоматична диференциална спирачка). Очите й са ABS сензори и система за динамична стабилизация на движението. В този момент, когато едно или повече колела започнат да се изплъзват, те автоматично се забавят и свободната мощност на двигателя стига до онези колела, които имат по -добра адхезия към повърхността. Преразпределението на усилията е възможно не само между предните и задните колела, но и между лявата и дясната страна на колата. Това е не само безспорен плюс на системата ADB-X, но и неговата слабост. По време на окачването на едно или няколко колела просто се задейства система за стабилизиране на трафика, което получи съобщение, че едно или две колела се въртят твърде бързо. Системата започва да удушава мотора именно кога трябва да се върти с максимални скорости, за да избута напред доста тежка кола. И останалата сила на две или три колела, уви, не е достатъчна.
Така че за сериозните джипове твърде модерни SUV не са много добри. Понякога дори най -сложната електроника не е в състояние да замени прословутия човешки фактор. Въпреки че, кой знае колко причудлив клонът на еволюцията през следващите години е причудлив.
      
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
Автомобилите се осигуряват от Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery и Jeep Grand Cherokee) и BMW Russland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Модел/Модификация Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Постоянното задвижване е пълно, задният демултиплиер е свързан, пълният, демултипър е постоянен пълен
Бензинов двигател с мулти -точна електронна инжекция
Работен обем (кубичен метър) 3947 4701 2979
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 136 (185) при 4750 175 (238) при 4800 170 (231) при 5400
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 170 20 202
Ускорение до 100 km/h (сек.) 11.7 8.3 8.8
Икономика
Разход на гориво (L/100 km):
град 23.3 15.7 17.5
магистрала 12.7 12.4 10.3
Цената в Москва е 34,5 хиляди долара от 52,9 хиляди долара от 64,8 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"