Jeep Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Широки възможности

В края на май корпорацията Daimlerchrysler проведе официално представяне на новия джип Grand Cherokee - в Чехия, в близост до Бърно. Имахме възможността да участваме в това събитие и не успяхме да го използваме - въпреки факта, че този автомобил вече е познат за нас. Стискане отново в добра кола - защо не? В допълнение, за последен път за теста (доклад - в предишния брой на двигателя) получихме Grand Cherokee, оборудван със стар, по същество двигател, а не най -хитростната трансмисия. Така че нека съставим пропастта ...

 

Сивият воал, през който сигналните светлини на летището едва се виждаха, напълно разсеяха мечтите на май Загара. Дъждът обаче успя да завърши по -рано, отколкото стъпихме на влажната земя на Чехия. На следващия ден служителите на Небесния офис внимателно почистиха синята сфера и хвърлиха слънцето да грее, позволявайки напълно да се насладят на каменната музика на средновековната Прага.

 

От Прага до Бърно по магистралата - хвърляне на камък. По -малко от два часа - и ние сме на мястото си. Централната част на града изглежда доста средновековна, но на известно разстояние от него има неподходящи примери за социалистическа архитектура тук. Интересно: По някаква причина осем Grand Cherokee, които стояха близо до хотела, не изглеждаха като извънземен елемент на фона на историческата фасада.

 

Имахме три -сто пробег. Те разпространиха карти и легенди на всички - както в истински митинг. В пътуването можете (и трябва да) да смените автомобили с други участници.

 

Моят навигатор е миниатюрен Ленинград Катя (Санкт Петербург е труден за произнасяне и не звучи). Тя е доста удобна зазад на широк мек кожен диван. (Аз също имах шанс да бъда със задния пътник. Той е много удобен, но само докато колата се движи повече или по -малко направо, с остри преструктури, плъзгате се отстрани.) Задачата на навигатора е да информира пилота на пилота Относно точките на маршрута, отбелязани в легендата. Превключвам тавана на дисплея на ON -Board Computer в режим на одометър. Катя може да се види перфектно и гледането от седалката на водача е неудобно - вдигате главата си, разсейвате от пътя. Също така, от тавана трябва да се чете например данни за количеството бензин, останал в резервоара. Интересна функция: Точкова матрица имитира въртенето на цифровите барабани на механично устройство. Но електронният метър от дневния скоростомер няма такава функция.

 

Да вървим ... възпитанието на местните шофьори от първите тъпани. Никой не изрязва, не се изтръгва между редовете, не отива до жълтото и освен това сигналът за движение на червения трафик ... те не се опитват да смажат пешеходците - те учтиво липсват. Европа все още е източна.

 

Внимателно почистени, на някои места подредени крайградски път се извиват между тихи, замръзнали села навреме. Червени плочки - дори на най -боклука Сараюха. Малък трактор внимателно изрязва тревата отстрани на пътя ...

 

Преместваме се в гората, рискувайки да откъснем пластмасова престилка с прикрит пън и да оценим получената картина. Изглежда, че има визуална хармония, но функционален ... е необходимо да се маневрира между клоните с максимална предпазливост. Да, осъществимостта на закупуването на превозвач е под съмнение (разбира се, можете да извършите, че има наркотик чрез гъсти гъсталаци - след такава принудителна настройка няма да има от какво да се страхувате.) Шеги се шегува, но ако собственикът От новия Grand Cherokee обича да тъпче природата, допълнителната защита на тялото (в първата линия е странични стени) изобщо няма да навреди.

 

Селските пътища в Чехия са по -добри от другите вътрешни магистрали. Наистина е почти невъзможно да накарате окачването да работи тук-с изключение на скока на бордюрите ... Между другото: Ние се качваме в някой стар град с мост на калдъръм. Под дъното се чува барабанна фракция, екипажът ни леко се тресе, но не достатъчно, за да му обърне внимание. Не можете да извикате твърдо окачване, по -скоро е еластично.

 

Ранихме. Ние се втурваме по магистралата, ограничаване на скоростта - 130 км/ч, 160 на скоростомера. В кабината, доста тихо (прозорците обаче са затворени), като се има предвид, че под капака има значителен обем двигател. Чува се и шумът от трансмисията, особено на задната седалка, но за автомобила 4x4 това е нормално. Въпреки това говорихме за колата с достатъчно подробности преди месец. Сега се интересуваме от двигатели. И трите бяха представени на теста - вече познат, леко модернизиран 4 L подред шест, новият 4.7 L V8 и новите 3.1 L от 5 -цилиндровия турбодизел с италиански произход, който е инсталиран на машини, предназначени за Европа. Мощност, съответно, - 190, 220 и 140 к.с. Всеки двигател има достатъчно въртящ момент, за да превърне и четирите колела на асфалта при стартиране.

 

Динамиката на бензиновите машини е приблизително еднаква - двигателят не е забелязан с 4 литра автомобил с 4 -литра, разликата от 0,7 литра обем не се усеща толкова, колкото може да се очаква човек. Наличието на турбодизел се дава само от специфични вибрации за празен и наполовина (със същата скорост) свидетелства на тахометъра - въпреки сравнително малкия обем на този двигател, автомобилът, оборудван със своите братя бензин, почти не е по -нисък от долен от този мотор, автомобилът, оборудван със своите бензинови братя братята му.

 

Необичайна автоматична кутия, която е оборудвана с 4,7 литра мотор. Тя има две секунди предавки - с различни скорости на предавките (1,67 и 1,50). Първата кутия избира с редовно превключване, втората - с рязко натискане на педала на газ (Kik -Dowan) с висока скорост, например по време на изпреварване (докато двигателят реве по -малко).

 

Недалеч от бензиностанцията открихме асфалтово място, подходящо за шофиране на фигури. Нашата задача е да оценим автомобила в режим на екстремни такси. Ясно е, че слаломът за Grand Cherokee е приблизително същият като Off -Road за Porsche, но като се има предвид характеристиките на работата на SUVs в Русия, ние решаваме да опитаме. Колата, пронизваща подсвиркваща гума, забавляваше публиката за известно време.

 

С цената на леки смилащи гуми бяха открити следните. Реакцията на колата към въртенето на колелата е леко инхибирана. При стръмен завой с висока скорост джипът издухва едновременно с всички колела (кратък удар върху спирачките позволява на гумата да се хване на пътя и да избягва проблеми). В същото време ролката на тялото е голяма и колата започва да се люлее в многопосочни завои. Столът на мекия шофьор не държи ездача твърде добре. Да, в края на краищата съдбата на SUV е мръсотия, а не с високоскоростен слалом на асфалта ...

 

Тестовата програма включваше тестове на автомобили в техните местни елементи, но се оказа, че в Европа - дефицит извън пътя. Пристигнахме на магистралата за мотокрос. В няколко слънчеви дни пясъчната кариера беше напълно суха и организаторите не се досещаха да я накиснат, използвайки чифт машини за поливане. Или не исках. В резултат на това имаме доста стерилен път. В Русия те отиват на LADA на LADA и чужденците спряха ...

 

Оказва се, че Daimlerchrysler проведе тази презентация за ... неговите дилъри. Колко се различаваше от подобни събития за автомобилната преса! Ще има за мръсотия, особено след като корпорацията няма причина да се страхува от поведението на Grand Cherokee на пътя. Но разбрахме това по -късно, но засега ... привързахме към всеки участник според инструктора, основната задача на която е да защити колата, ограничавайки матриците на водача.

 

Големият просвет на пътя, малки надвеси на тялото, старорерективни мостове и добра защита на предаването вдъхновяват увереност. Защитата няма да навреди в никакъв случай - доста дългосрочно окачване е доста способно да осигури долния контакт с голям камък между коловозите.

 

Колата позволява значителни ролки във всяка посока, но без заплаха от преобръщане. Бензиновите двигатели, с пълен задвижване на колела и долна предавка, се издърпват по хълмовете приблизително същото. Изглежда, че те ще се влачат по стената, ако има съединител. Турбодизелът изобщо не изостава от тях, още повече богати на дъното, но с голям товар той чука не по -лошо от друг трактор. Всеки от двигателите позволява например от място и с ускорение, изкачете се на хълм със стръмни градуси 45. При стръмно спускане е полезно да се ограничите до първите или вторите стъпки - тогава можете да забавите двигателя. При ниски скорости кормилното хидравлично управление работи с пълна отдаденост. Това помага много при шофиране по офроуд - например на пясък. И след като скочихме няколко пъти от трамплин (беше необходимо да видим лицето на инструктора), можем да заявим: окачването може да издържи перфектно ударите.

 

Както вече споменахме, пясъкът под колелата беше сух, но - въпреки магистралата - осигури достатъчно захващане, така че нямаше къде да се плъзга и коли с различна трансмисия се държеше абсолютно същото. Quadra-Drive трябваше наистина да изживее след завръщането си в Москва.

 

Всъщност, как Quadra-Drive се различава от Quadra-Trac? Главно в това, че между -циркурата се добавя към интерсостеумния мултидисково събличане (може да се нарече диференциал). Те са подредени по същия начин като централния -ос -нещо като мулти -дисков съединител, който се дава на маслената помпа, чиято производителност зависи от разликата в скоростта на въртене на ротора и статора (за Повече подробности, вижте двигателя E 5-6, 1999). Мостовете с такива съединители се наричат \u200b\u200bVari-Lok 153.

 

При нормални пътни условия, при трансмисията на Quadra-Drive, почти целият поток от въртящ момент отива към задния мост (както при трансмисията Quadra-Trac). Ако задните колела започнат да се плъзгат, има разлика в скоростта на въртене на предните и задните колела. Маслената помпа усеща тази разлика и компресира дисковете на съединителя, като предава част от въртящия момент напред и по този начин подравнява скоростта на въртене. Колкото по -голямо е приплъзване отзад, толкова повече честоти на въртене се различават и толкова по -голям е въртящият момент на предния мост. По същия начин съединенията на контакта също работят при предаването на Quadra-Drive, преразпределяйки въртящия момент вляво и вдясно в съответствие с разликата в скоростта на въртене на колелата на същата ос. Когато е включен намаленият ред на предаване (2.72), централното свързване както в Quadra-Trac, така и в Quadra-Drive е напълно блокирано.

 

Създателите на Grand Cherokee твърдят, че колата е в състояние да се движи, дори ако само едно колело запази съединителя с пътя - цялото снабдяване на въртящия момент ще го получи. Познати? Същото се казва за техните автомобили и други автомобилни производители, например, Mercedes - за ML SUV (Motor E 8, 1998). Но целта се постига по различни начини.

 

Системата Mercedes се бори пасивно пасивно - чрез забавяне на раздробяващите колела, в резултат на потока на въртящия момент, тя тече към работниците. В Grand Cherokee борбата се води активно. Може да се твърди, че всичко това са езикови тънкости, които не променят крайния резултат. Вероятно. Но беше необходимо да се види и усети (снимките не го предават), като кола, смилайки поток пясък в кариера близо до Загорски, сякаш е била изпечена на завои, оставяйки ситуациите, които изглеждаха безнадеждни. Не, все още има голяма разлика между пасивно очакване за резултата и активно желание за него ...

 

В допълнение, разликите между системите не са само по емоционалното им възприятие от страна на водача. Например, пасивната трансмисия Mercedes ML от гледна точка на механиката е по -лесна - се използват редовни спирачни механизми и целият акцент се прави върху хитрост електроника. Вероятно, идеологически, това е правилно - електрониката е по -евтина. Но бих искал да разгледам същия ML, след като той се наема в калта в продължение на половин ден: все още не е известно какво ще се случи с постоянно работещите спирачни механизми, лишени от вентилация.

 

Ако сравняваме Quadra -Drive с по -традиционните дизайни на диференциали с висока фигурация, например с вискозно свързване, тогава хидромеханичното свързване Grand Cherokee е структурно сложен. Но работи по -добре. Основното е, че той реагира на порядъка по -бързо до разликата в честотата на въртене на осите (или колелата) - маслената му помпа развива налягането и компресира дисковете почти моментално, докато течната реакция във вискозната връзка от Определението е леко инхибирано. Да се ромските съединители на Quadra-Drive са блокирани механично и са в състояние да предават почти 100% въртящ момент, а вискозният свързващ го прехвърля през течността и никога не е блокиран до края. Леко плашещата конструктивна сложност на съединителите Grand Cherokee се намалява от факта, че маслото в техните помпи, кутия с ръце и мостове - едно и също, следователно не се изисква (за разлика от вискозните съединители), за да се изолират течности от всяка други. Вярно е, че маслото е специално и струва много.

 

И още един плюс: За разлика от традиционните механични различия с високо триене, които с течение на времето променят параметрите си, Grand Cherokee съединители не подлежат на механично износване и трябва да се държат по -стабилни ...

 

Нека обаче Daimlerchrysler Corporation разбере коя система е по -добра - защото произвежда както Mercedes ML, така и Jeep Grand Cherokee. И Никита Небилицки, състезателката на екипа на Racing Group, който ни помогна по време на тестовете, беше просто влюбен в новия Grand Cherokee: той ще има по -трудно тяло, за интелигентна радиопредателство през юли ще отиде в Grand Cherokee, а не, а не, а не Пиеро.

 

Алексей Стрелков
 
 

 

Източник: Magazine Motor