Jeep Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Лидери

Cherokee е модифициран Tciloki, преведен - просто хора, които говорят друг език (това е името на това племе, включено в групата на ироничните, съседни индианци). Самите чероки (или Tciloki) се наричаха Ани Юн Вия - напълно неизразими, но много горди хора са много горди хора.
 

Като начало, повтаряме: ние сме силно против използването на ежедневното име на джипа във връзка с всички SUV. Има само два пълни джипа: Jeep Wrangler и Jeep Cherokee - продукти на Chrysler Corporation. Първият от тях е директният наследник на почитания Уилис Уилис, със спартанския му комфорт и толерантността на войника към несъгласието. Вторият - наследник по страничната линия, загубил рамката за носене - е коренно различен по отношение на комфорта. През 1992 г. Чероки има близък роднина - Grand Cherokee, който въпреки американския си произход, дълго и твърдо влиза в съвременен руски фолклор.
 

Миналата година Grand Cherokee беше сериозно актуализиран - за първи път от началото на излизането. Дебютът на новия модел се оказа някак преждевременно и със сянка на скандала - те щяха да представят нов автомобил през есента, но аматьорският фотограф (EE 6 и 8, 1998) се намеси и презентацията имаше да се проведе по -рано ...

 
В САЩ колата влезе в продажба в края на миналата година и не е изненадващо, че скоро се появи в Москва. Какво се е променило в него? За да разберем, взехме теста две Grand Cherokee - предишните и настоящите модели години. (Заслужава да се отбележи, че автомобилите са с различен произход - моделът от 1998 г. е направен в австрийския град Грац, където е направен друг руски хит - Gelandewagen. Новият автомобил е чистокръвен американец, излизането му в Австрия току -що започна. )
 

Когато новият Grand Cherokee се появи пред нас, в началото изглеждаше, че има някаква грешка. Какво е новото в него? Е, има малки козметични промени - и нищо повече. Но се твърди, че актуализацията е извършена радикал. Поставихме кола до неговия предшественик - като войник на сутрешен преглед - и започваме да учим.

 
Сега разликите са видими - подробно. Гриките на радиатора със седем прореза е леко заоблена и по -наклонена, пръчките му в горната част бяха леко разпръснати - във формата на буквата V. Предното стъкло и предните стелажи се наведеха в салона. Тялото е малко по -различно - изглежда, че е по -високо, изглежда, че е по -широк, с по -заоблени контури. Фаровете - по -изпъкнали, течещи към крилата, с напълно гладки очила, изработени от поликарбонат - не толкова строги, колкото на предишния модел.

 
Непрекъснатостта на поколенията е очевидна и няма нищо лошо в това: бестселърът трябва да бъде разпознаваем. Всички нови стилистични решения само подчертават здравословната наследственост - въпреки модната закръгленост на формите на новата машина, външният му вид поражда усещане за надеждност и увереност, познати в стария Grand Cherokee.

 
Трябва да се отбележи, че задачата на дизайнерите е била трудна: както новата за външния вид на машината трябва да бъде донесена, а феновете на военния стил не са твърде обидени. Том Гейл, началникът в клона на джипа, дори каза, че от гледна точка на запазването на стила не е по-лесно да актуализирате Grand Cherokee, отколкото например Rolls-Royce или Harley-Davidson ...

 
Както и да е, те решиха проблема. Въпреки факта, че промените, направени в колата, бяха наистина значителни - само 127 части (главно закрепващи) от предишния модел бяха използвани в новия Grand Cherokee.
 

Визуалното увеличение на размера на автомобила се потвърждава от числата - новият Grand Cherokee е по -дълъг 110 mm, 40 mm по -широк и 60 mm по -висок. Парчето се разшири, междуосието и просветката на пътя са предишните. Промените в размерите не са радикални, колата беше едновременно компактен SUV: някъде между M и L по скалата на облеклото, което завършва на XXXL.
 

Достъпът до това се превърна в малко по -просторен, салонът улеснява честната, почти товарна табла, която сега е включена в стандартното оборудване. В допълнение, той не се откроява на общия произход, както беше с незадължителен хром или анодирана инсталация на тръби, висящи почти под тялото на друг автомобил от предишни години на производство. Дръжките на вратата са се променили, натискането на палеца върху стегнатия бутон на ключалката вече не се изисква.
 

Височината на засаждане стана по -малка от 30 мм, но седалката на водача не спадна, а по -скоро се повиши с 25 мм - прегледът е по -добър.
 

Регулиране на седалката - Всички електрически - останаха на обичайните места. Леката опора е леко засилена. Управлението на цялото осветление, портиери и шайби беше прехвърлено на превключватели на волана (в началото изглеждаха претоварени, но в крайна сметка им харесаха).

 
Таблото за управление има пълен набор от шест познати везни: скоростомер, тахометър, волтметър, индикатори за налягане на маслото, температура на охлаждащата течност и ниво на гориво. Почти дизеловите специфики при трудни пътни условия изобщо не са излишни. Grand Cherokee не е напразно наречен много широк: Щитът се чете перфектно - по -специално, защото на голямото си черно поле нито стрели, нито циферблати не са препълнени. Зоните на Extremum са обозначени в червено, стрелки, полупрозрачни през деня, блестящи през нощта - хубаво е да се гледа.
 

Централната част на торпеда стана по -сбита, тя е доминирана от кръгли, рационализирани форми. Управлението на климатика беше донякъде опростено. Пълното радио касетофон далеч не е перфектно, но е в състояние да направи дълъг път по -привлекателен - той изостря комфорта както визуално, така и акустично. Лявата ръка отговаря за електрически пакет на вратата на водача, тя може да бъде особено надарена в нея. Относно други предимства - като например компютър и въздушни възглавници, индикация за температура зад борда, крушки на неадекватност - не бива да се разпространявате по -специално: направени със стилистични промени, всички те запазиха предишните си места. Сандът между седалките е монументален: да седите на него (например за видео снимане през люка) без голям риск. Между другото, Лука традиционно не е най -силното място на машината - нов дизайн, по -тънък и по -лек.
 

Като цяло салонът се е променил забележимо - към по -добро. Общо впечатление: По -просторни, ефирни и по -богати. Меките повърхности се добавят към допир. Може би единственият отрицателен е линдската пластмаса върху торпеда и вратите, напълно за разлика от дървото, което е проектирано да имитира. Лостовете на трансмисията и контрола на спирачките на ръката на новия автомобил харесаха по -малко - почти същата форма, бойните кораби на селектора и демултиплитора могат да бъдат объркани на допир, а бившият мъжки покер е по -приятен от настоящата дръжка от чадъра . Ръчният спирачен лост, изтласкан от водача, ви кара да дърпате ръката далеч встрани.
 

За пътниците. В района на средата на предния крак се намира заплашително крайъгълен тръбопровод с неясни цели. Но местата над главата и в раменете бяха добавени отпред и - особено - отзад. Но в краката задните пътници все още са нарушени - въпреки увеличаването на дължината на колата (междуосието, припомняне, остана същата). Над задните врати има сгъваеми дръжки - доста субтилни пластмасови скоби, които може да не издържат, ако ги хванат при активно шофиране извън пътя. Светлините на салона са добри - не като в самолет или междуградска шина, но всеки може да чете и без да се намесва в водача. Багажното отделение се увеличи леко по обем, достъпът до него стана по -удобен. Основната промяна е, че пълното резервно колело е отнело много място под пода на пода.
 

Избягаща проверка на автомобили отдолу показва почти пълната им външна прилика. Носещо тяло с мощни спари, несигурни лъчи от мостове върху масивни лостове, пружинно окачване с укор стабилност отпред и отзад е неразрушима структура, която ви позволява да не се страхувате от реколтата на ремъци на пътни ремонти. При по -внимателно разглеждане обаче става ясно, че задната окачване се е променило. Горните надлъжни реактивни пръти и сцеплението на Панар отстъпиха място на триъгълна лост, който държи моста едновременно от надлъжни и напречни движения, включително вертикални движения - това трябва да подобри контролируемостта. В допълнение, с ролките на тялото в ъглите, задният мост трябва леко да се върти около вертикалната ос, следователно поведението на машината ще зависи от натоварването му.
 

Няколко думи за двигателите. От началото на пускането си базовият двигател за Grand Cherokee е 4 литра от производството му - родословието му се връща към времето на американските двигатели. Като опция бяха предложени 5,2 L от V8 двигателя, а наскоро 5,9 литра V8. И двата незадължителни двигателя са древни структури с по -ниски размери с ниска специфична отдаденост. Само огромен обем им позволи да развият необходимата мощност, така че не твърде аеродинамичен автомобил да може да поддържа висока скорост на магистралата - достатъчен, за да бъде в крак с конкурентите. В резултат на това - прекомерно апетит. (Тези двигатели имат предимства - неразрушимост и много приличен въртящ момент на дъното.) Колата на моделната година, която влезе в нашите ръце, беше оборудвана само с това - 5,9 литра - двигател.
 

За модела от 1999 г. е създаден нов двигател, също и V -оформен, с обем от 4,7 литра, но вече модерен дизайн - върха. При забележимо по -малък обем той надвишава 5,2 L от двигателя в мощност и не достига само 5,9 литра малко.

 
Уви, новият Grand Cherokee, който получихме, беше оборудван със стар базов двигател, 4 литра в -Line Six. Вярно е, че те работеха върху двигателя: новият всмукателен тракт и по -ефективна водна помпа, позволена да спечелят дузина коне, в допълнение, звукът беше обгърнат, нивото на шума при високи скорости и съдържанието на вредни съединения в ауспуха бяха забележимо намален.

 
Че старият двигател не е проблем. Всъщност ние се разстроихме поради факта, че няма да е възможно да опитате новата автоматична трансмисия 45Rfe, която е оборудвана само с 4,7 литра от мотора, с две (!) Втори предавки и подобрена Quadra-Drive All-Welee система за задвижване. Въпреки това, всичко е напред - в близко бъдеще със сигурност ще стигнем до нея, но засега ще се задоволим с това, което е.
 

И двата автомобила бяха задвижване на всички колела, с ръчно кутии с Quadra-Trac (съответно поколения I и II) и задните различия на увеличеното триене. Естествено, с Demultipliers.
 

Стандартен за 4 L от двигателя е полето Selec-Trac (NV242), която осигурява постоянно задвижване на всички колела със заключване на централния диференциал и възможността за изключване на предния мост. Опционалната автоматична кутия Quadra -TRAC (NV247) - по -сложно. При нормални пътни условия почти целият въртящ момент се доставя към задния мост. Когато има разлика в скоростта на въртене на предните и задните колела (подхлъзване), хидравличната помпа оказва налягане върху дисковете на съединителя на централната диференциал, като по този начин гладко я блокира и свързва предния мост.

 
Роторът на помпата е механично свързан към задвижването на предната ос, а тялото му е със задното задвижване (дискове на съединителя, през едно), така че развитото налягане зависи от разликата в скоростта на осите. Предимствата на този дизайн над вискозната връзка включват повишена скорост на работа и по -голяма ефективност.
 

Предвид разликите в мощността и особено въртящия момент на двигателите, ние не отговаряхме на скоростта. Разбира се, с 5,9 -литров двигател Grand Cherokee се ускорява по -бързо, но е трудно да го обвиняваме в импулсивност и запал - това не е лидер на LDPR. Машината с 4 литра от двигателя е малко по -ниска, но не толкова много, че беше много забележима по време на градското шофиране. Но този двигател е по -икономичен, в допълнение, в -линия шест винаги ще предоставя V8 в баланс и гладкост на работата.
 

Беше по -интересно да разбера какво се е променило в поведението на колата. Задачата на дизайнерите беше следната: да се подобри поведението на магистралата на Grand Cherokee, без да го лишава от възможности за извън -пътя. Беше лесно да се изпълни второто - просто нищо за промяна (следователно междуосието не беше увеличено). Но първият ... в края на краищата, на асфалта и предишния модел се държат абсолютно като кола.
 

Окачването стана по -трудно и помага на колата по -уверено да запази пътя. Това е само максималната скорост е ограничена: 180 км/ч, а след това - както в стената. Той намалява, макар и не толкова, колкото бихме искали, ролката в ъглите.
 

Управлението е станало забележимо по -остро, нулево управление е по -добре наблюдавано, въпреки че реактивните усилия в това положение (както и когато воланът е обърнат на няколко градуса - във всяка посока) могат да бъдат по -големи. Но дизайнерите успяха да намалят диаметъра на завоя с 300 мм, а сега Grand Cherokee няма да се поддаде на много автомобили.

 
Към автоматичната кутия - няма оплаквания. Спирачките са леки и мощни, с разширени дискове, нов автомобил спира уверено - по -охотно стара. Колкото по -висока е скоростта и по -лошите пътни условия, толкова по -енергични, когато спирането чука по подметката на ABS обувката - доста европейски. Отначало ви позволява да направите грешка и когато той се увери, че водачът все още е по -добър да помогне, влиза в действие. За компетентен пилот изглежда не съществува и ще допринесе за чайника.
 

Връщайки се на асфалта, вие се хващате за факта, че всъщност не искате да се изкачвате някъде в калта. Защо, кога и толкова добре?
 

Потенциалът на офроуна на Grand Cherokee е добре известен и промените на задното окачване не трябва да го намаляват. Независимо от това, ние все още се преместихме в земята. Навсякъде - парчета от подсилен асортимент от московски торове, ръждиви тела на домашни автомобили и друг боклук, труден за идентифициране. В очите на госта от Кавказ, преминавайки през стъпка за подробно изследване на джипа, сякаш въпросът замръзна: Уа, начинът, по който такава нова кола е такава мръсотия?. Съгласни сме: Каучукът е неподходящ - Goodyear Eagle с ясно пътен модел. Но върху него колата уверено се движи по накиснат глинест. Особено когато е включен Demultipliter. Да, усещането за гарантирана надеждност е добър компонент на това да бъдеш ...

 
Доста дългосрочно окачване позволява на машината да преодолее уверено препятствия под формата на парчета бетон, но ние не усърдихме при скачане през тях, тъй като елементът на челната част на предната част - пластмасова престилка, предназначена да защити долната част Част от радиатора - това едва ли би издържало. Освен това, ние планирахме в близко бъдеще да тестваме автомобил с 4,7 литра мотор и нова трансмисия на истинска офроуд магистрала. И фактът, че в новата кола тази престилка се намира дори по -ниска, отколкото при предишната, потвърждава отново: дизайнерите са знаели твърдо, че собственикът на Grand Cherokee рядко се премества от асфалт. Но в същото време той с удоволствие осъзнава, че може да направи това по всяко време - лесно, макар и да жертва престилка.
 

Автомобилите, може би, бяха първите SUV, които в началото на 90 -те се появиха в доста голям брой на улиците на Москва. Отначало това беше Cherokee, след това Grand Cherokee, по -късно се проведе модата за Jeep, а много модели на други производители изглеждаха заменени. Сега, с раждането на напълно нов джип Grand Cherokee, модата на джипа в истински джип може да се върне.

 

Алексей Стрелков
 
 

 

Източник: Magazine Motor