Jeep Compass Test Drive от 2006 г. Кросоувър
Прожектор Perestroika
Е, тук те живееха почти пътник с джип с напълно независимо окачване, изградено върху калибъра на Hatchback Platform Dodge. Нямаме нужда от такъв джип? Не всичко е толкова недвусмислено! Нека не бързаме с преценки.Когато се появи Freelander, ентусиастите на марката скочиха: Land Rover умря! Когато Jeep пусна Liberty с независимо предно окачване, Real Jeepers се намръщи. Така че беше и, изглежда, винаги ще бъде, защото, както знаете, е трудно да се намери по -голям консерватор от фен на Off -Road, ръководен от лозунга на Калашников: Необходим - просто, сложен - няма нужда! Въпреки че, ако внимателно разгледате набезите или копайте в дизайна на скалата на Baggi, какво да отидете там! Приличен трофичен прототип далеч не е просто UAZ/TLC/Defender. Това е всичко към факта, че напредъкът не стои неподвижно и ние не трябва да се отклоняваме от новите продукти, само защото те ни изглеждат несъвместими с обичайните концепции.
Норд-Запад
Бяхме поканени за теста на новия джип до Швеция. Това означава, че не преследвате магистралата, контролът на скоростта е жесток, а Dragon Fines, няма да отидете в кал-терен, навсякъде частна собственост и огради под течението, няма да се обърнете в The Град, половината от улиците в Стокхолм са пешеходци, останалите са едностранчиви. Няма значение “, се очакват вкусната херинга и най -свежият морски въздух ... новостта беше представена в три версии: дизел с 6 -скоростна ръчна скоростна кутия, бензин с променлив и бензин с ръчна трансмисия, всичко това с задвижване на всички колела. Нещо повече, дизеловите двигатели са били предназначени за асфалт, а запалките са били предназначени за Off -Road. Единствената бензинова машина с механика беше заловена от нашите колеги от Словакия и не даде никого на никого - разходите за международни тестови задвижвания, без сътрудничество на нации за вас. Е, ние избираме ярък хак и разчитахме на одометъра, докосваме пътуването - до Центъра за активност на джипа.
Европейският пазар ще достави компас в два комплекта конфигурация - спорт и ограничен, съответно, по -опростен и сложен. Както сега е прието, опциите са разделени на пакети и можете да поръчате, да кажете спорт с опция P1 опция, която включва климатик, резерв с пълен размер, отоплявайки предните седалки и круизния контрол. Пакетът P2 допълнително включва акустичната система на Musik Gate, декорация на кабината и радиото с CD смяна и MP3. Трябва да се отбележи, че наскоро американците са много по -внимателни към конфигурацията на своите автомобили, доставени в Европа, тъй като самите японци и производителите от Стария свят от дълго време колеги от чужбина изпреварват този брой.
Сега да видим как дизайнерите и тестерите на Jeep до характеристиките на контролируемостта и динамиката реагираха. По обществени пътища не се разхождате особено. Кратка част от магистралата, отбелязана от камиони, където едва беше възможно да се ускори до 130 км/ч, бързо приключи и ние се обърнахме към вторичните пътеки. Гладки като дъска и навиване като серпентин, те са най -вече много тесни, едва няколко автомобила широки и с ограничение на скоростта до 70 км/ч. Един от местните жители, работещи в екипа на Jeep, предупреди, че полицията тук обича да организира засади в пустинята и че, те казват, че не бихме харесали размерите на глобите. Въпреки това успяхме да намерим малка платформа с маркировка за кацане на хеликоптер. Има няколко остри смени на курса и няколко кръга на границата на съединителя на гумите показват, че окачването все още е притиснато, но кормилното управление изисква настройка. Ако отидете на компас, спазвайки правилата за движение, тогава впечатленията от колата ще останат най -благоприятните. Новият джип е доста удобен, кацането е малко по -високо, отколкото в колата, прегледът е приемлив, само предните стелажи в долната част са широки. Когато заворът съвпада с ролката, трябва да изпънете врата, за да видите дали някой тръгва отляво. Прегледът обратно, противно на очакванията, е доста приемлив, облегалките не се намесват, а огледалата са достатъчно големи. Няма от какво да се оплаквате по отношение на създаването на седалка на водача. Поне докато вървите по асфалта. На офроуд искам да вдигна стол по-високо, за да намаля слепата зона пред бронята, но не, таванът е, ето го!
Каменен масаж
В Центъра за активност на джипа, построен за представянето на Compass Right in the Forest, чакахме бензинови версии на кросоувъри и - това е изненада - няколко Wrangler. За сравнение или нещо подобно, като представители на противоположната част от скалата за прохлада на джипа? Веднага се проведе малък технически инструктаж и бяха поставени вътрешността на компаса: двигател с трансмисия, шаси и окачване. И двата двигателя са в рязане и подготвен променлив. Отделна графика беше истинска, без плешив, масаж с камъни. Приличните голи голи с юмрук се нагряват в специална баня и разтриват гърба си с тях. Много добре! Въпреки това, не само пилоти, но и самите автомобили са получавали масаж с камъни, тъй като Швеция е огромна скала, прикрита с парченца почва. Така автомобилите за камъни, камъни и истински, само малки, планински вериги с висулки, мостове, рамки и подкадри, разбира се, бяха водени, пистите за тестове в Compass и Wrangler бяха различни. Класиката се изцяло, имаше и заседнали и заселени след удар по дървото. Но модерен в човека на героя на нашата история се чувстваше нормално на магистралата, което беше много подобно на нашите горски пътища след месец дъжд. На този ден свобода I Свобода работих за слава! Всъщност тази система не е нищо повече от обикновена електронно контролирана връзка, която се блокира, когато колелата са свързани от една от осите. В нашия случай, фронта, като водещ и основен на асфалта. Характеристика на свободата I е, че свързването има режим на предположение - дори и с малка разлика в въртенето на колелата, дисковете започват да се затварят, хвърляйки част от тягата назад. Това е полезно на слаби повърхности, като пясък или сняг, където можете да се спукате още преди да се задейства свързването. Той го окачи малко, притисна газа да изскочи, предното колело се завъртя, машината пълзеше и всичко беше лопата в ръцете му. Компасът в тази ситуация се изтръпва с цялото тяло - и двете оси ще работят. Вероятността за излизане се удвоява - поне хипотетично. Хареса ми и работата на променьора. Фактът, че на асфалта може да бъде оценен като забавяне на реакцията, в калта се превръща в голяма полза.
Параметрите на геометричната способност на крос-кънтри няма да позволят на компаса да се прехвърли през дневника в наполовина сплетени, но има достатъчно градуси и милиметри в обикновените горски пътища. Пътният клирънс на кросоувъра е 200 мм, ъглите на входа, Конгреса и търкалянето: 21, 32 и 20 градуса, съответно. Защитата на долната част на компаса е условна и в по -голямата си част това са подкари на висулки и спар. Останалото е пластмасово. Следователно, навигаторът внимателно трябва да наблюдава как препятствието преминава всичко, което е в междуосието. В актива на Off -Road на новия джип, в допълнение към активното задвижване на All -Wheel, има анти -фума система и специално конфигуриран ABS. С една дума, когато точната езда, компасът ще се държи на кръстосана зона, не по-лоша от най-близките си конкуренти, в които се записват Toyota RAV4, Honda CR-V и Hyundai Tucson. Цените също се определят: Компасът в спортната версия ще струва 24 900 евро (2,4 млн.), С променлива ще струва 25 800 евро, най -скъпото оборудване се оценява на 28 700 евро. Дизеловите двигатели ще се появят догодина.
Компас на капитан Спароу
И все пак, Jeep е нов компас, водещ верен път? И да, и не, и затова. Разбира се, има място в гамата на джипа в гамата на джипа и се случва целия световен автомобил. Намаляващите съоръжения и несигурните мостове не винаги са необходими. В допълнение, бруталният външен вид изобщо не е задължителен за колата, от който се изисква да завладее 20-сантиметров снежен дрейф на гаражната порта, не повече. Като цяло за своя клас колата не е по -лоша от другите. Но тъй като нова посока на марката ще повлияе на общия образ на Jeep, върху неговия безусловен ремонт на гаджето му по някакъв път и на практика по някакъв извън -път? В края на краищата, очарователно небръсната личност в изтъркани дънки, тежки ботуши, оцветени с глина, бейзболна шапка, каубой и щастлива усмивка на лицето, не се вписват в рамките, които компасът и субтилската дама с куче, подобно на плъх върху нея Ръцете изглежда все по -малко и по -малко, отколкото до кръгли лица, седем -обемен радиатор и джип на надписа отгоре. С една дума, бих искал компас да не изглежда като инструмент, с който Джак Спароу търсеше щастието си, не знам как какъвто и да е ентусиаст на офроуд, вероятно съм твърде консервативен.
Текст: Игор Губар
Източник: Списание 4x4 [октомври/2006]
