Test Drive Jeep Compass От 2011 SUV

Лице към потребителя

Джип е може би най-консервативната, след Rolls-Royce, марка. Всяко намаляване на обхвата на модела стартира от години или дори десетилетия. Но наскоро това изображение е коригирано.
В средата на ловния сезон той се проведе руски, тя е същата европейска презентация, която отваря началото на продажбите на новия модел на джип - компас. Как се произнася? Да, кой го харесва. Прахозащитна земя - компас, в морето - компас. Срещата с колата се случи в яхтния клуб и следователно вторият вариант беше единодушно приет.
През 2006 г. това е второто попълване на джипа гама. Преди това командирът се появи - четвъртият модел подред за сметка и първото на старшинство. До края на 2007 г. броят на моделите ще доведе до седем.
Компас, като джип като цяло, е нов играч в сегмента на паркетите или, както се казва, кросоувъри. Компактният SUV сегмент се развива динамично и джипът не може да го игнорира. Производителят се надява да привлече сравнително млад потребителски контингент - 30-45 години, който преди това неохотно е избрал джип на ролята на лична кола.
Компас е най-малкият, първоначален модел в владетеля. Да и цените са по-ниски, отколкото на Wrangler или Cherokee. Като цяло, той е абсолютно нов и първи за джип модел, изграден на напреднала платформа с напълно независима суспензия (същата база има добре познат калибър Dodge.
Семейните функции са запазени на външен вид: радиаторна решетка със седем слота, кръгли фарове, трапецовидни колела. Тялото е проектирано в модерно за Америка с брутален аскетичен стил. Затова, в снимките, колата погледна повече. И ние веднага искаме да поставим колелата повече от диаметър и зашит, 17 инча очевидно не е достатъчно. Изгледът отзад е леко шумен. Отдалеч и може да се обърка с Kia Sportage. Както и да е, като цяло, компасът е доста разпознаваем. Авангард! И следователно - на аматьор.
Вътре в не по-малко аскетик. Можете дори да кажете - просто и просто. Но за джип е традиция и твърда брилянтна пластмаса, бурми и минимален детайл в интериорния дизайн - традиционни автомобили от американски неща.
Имаме светло бежов салон. В черно, споменати недостатъци са по-малко забележими, и светло сиви вложки в кожени седалки правят интериора по-забавно. Отделни елементи са изпратени Калибър: подобно място на скоростния лост при автоматична скоростна кутия, Boombox в капака на багажника, една и съща музика, вентилационни дефлектори, подлакътник, подвижен фенер самолет.
И седна (големи врати) и се настаните удобно, всичко е на една ръка разстояние, в очите. Необходимо е само да свикне с американските превключватели на волана. Преглед напред е отличен, backworthy - дебелите стелажи, малък прозорец и три подглавници пречат. Но огледалата са големи. Между другото, обаче удивително, няма надпис характеристика на Америка, изглежда, че обектите, които виждате, е всъщност зад себе си. Маржът на корекциите на стол е повече от достатъчно, но не е предвидена корекция на волана. Като цяло, в салона е просторна дори отзад, където също така и отделни гърба на седалката могат да се регулират. В багажника е голям, с пластмасова корито и в пълен размер искри под пода.
Под капака е 2,4-литров 170-силен четирицилиндров бензинов двигател с висок име World Engine. Познати характеристики - точно такъв брой модели на други компании, включително Mitsubishi Outlander. Глобализация! World Engine - плод на въображението на обединението Gema, където на равни права, са включени DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors и Hyundai.
Вторият двигател е Turbodiesel - ще бъде на разположение от пролетта. Тя е с обем от 2 литра, издава 140 кс. и 310 нм. Също така познато. Отново глобализацията - Здравейте от Volkswagen. Защо да се измисли велосипед, когато модерен дизел може да се купи от признат лидер в тази област? Дизел, както обикновено, се обобщават само с механика (6-степенна) и японски - Aisin. Но бензинов двигател могат да бъдат добавени от вариатора на ППО. Това е такава е предоставена пълен комплект за теста.
Вариачът без изненади е две V-образни ролки и стоманен колан. Тя работи като приета, безстепенна, но има шест изкуствени фиксирани предавки, в случай, че някой не е играл с дръжката. Тъй като такъв вариант все още разделя потребителите в два лагера - или харесват това, или не, безразличният не се случва. Вариачът на компаса не е изключение. Да, теоретично, по-рационално използва възможностите на двигателя, той е по-икономичен и по-удобен. Въпреки това, неговата гладкост и висящи върху оптимални революции убиват усещането за динамика. Без никакви дръжки, без пикап. Изглежда, че 170 сили за Jeep Compass не са достатъчни (при това, обаче, тя работи и отлична шумоизолация), но реалността ще бъде обърната и постоянно нараства скоростта на скоростомера.
Скоростта на вариатора е добре забележима в ръчен режим - просто няма забавяне в превключването! Какво е удобно - преходът от устройството в ръчния режим се извършва чрез просто поклащане на лоста вдясно или ляво. Може да се препоръча при изпреварване да се определи подходяща скорост предварително. За да се върнете обратно към шофиране, трябва да задържите селектора в крайната десница. Не е ясно обаче защо след това да започнете от мястото се извършва с почти двама души второ забавяне. И все пак, в ръчен режим, разходът на гориво се увеличава значително - с 25-30%, като други неща са равни.
В Америка има модификации на компаса на предните колела на Компас, но само задвижващите устройства за всички колела се доставят в Европа. Схемата с красивото устройство за свобода I 4 x 4 има електронно контролирано вискозно съединение. Спирачната система, ако е необходимо, имитира работата на блокове за взаимодействие. В автоматичен режим около 80% въртящ момент се изпраща до предния мост. Бутонът за заключване заключва съединителя и при плъзгане към задната ос, до 60% от момента. Режимът се препоръчва да се използва на нестабилна земя. В нашия случай това беше поле с трева и пътека с чифт кални бани с дълбоки коловози. Въпреки честните магистрални обувки, компас усети там перфектно, не отхвърляше славното име на марката, чиито модели винаги са вдъхновили доверието в тяхната нерслатура и надеждност. Големите движения на висулки, отлична шума и вибрационна изолация се намират до високоскоростно безплодно пътуване, истината, светлината.
панелите на кабината са били решавани по време на теста. Окачването е енергоемко и удобни, без значителни щети на управляемостта и безопасността, поглъща фини нередности перфектно, и сериозни дупки. Компас поради дългия база (2635 mm) уверено стои на права линия. Паспортите 185 km / h ускорени, но е страшно. Колата е чувствителен към beatsiness и, макар и не много, се прегрупира в продължителни завои. Ако се съди по симптомите, бързо се вози гуми нашумели предотвратени бързо, но същественото им заслуги също е постигане комфорт. Във всеки случай, тя може, ако е по-ориентирана към надпреварата асфалт, трябва да гледат на 18 инча (като опция те струват по 579), или дори с 19. Спирачките са доста убедителни. Но адаптирането на ABS към почвата (когато на пясъка, например, прага на задействане се премества и блокира колелото има време за подгряване на малък borgon, която намалява спирачния път) не може да бъде проверена. Маршрутът на офроуд е предимно мокри и хлъзгави. Учудващо е, че с такава ъглова тяло, дори и при скоростите, максимални, аеродинамичните шумове не са отпуснати от общия фон. Повтарям, Компас беше неочаквано спокойствие.
Какъв е резултатът? Външно - на ризата-човек, тъй като тя трябва да бъде Jeep: умерено груб и селски. По същество, чисто нов джип за кола на платформа с предно предаване. Бих искал да се надявам, че при разработването на това, всичко, което също се изправи надеждност и издръжливост в главата на ъгъла. Що се отнася до работните качества, вече е възможно да се каже: Компас успя.
Тази кола е най-достъпните в линията Jeep. Но далеч от евтини в сравнение с конкуренти, сред които Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Новодошлият ще трябва да бъде не по-лесно! Вярно е, че същият е казал за Калибър, въпреки това, той вече не е рядкост по улиците, а на търна беше опънат до януари
Цени и конфигурация Jeep Compass
Автомобилът може да бъде закупен както с петстепенни ръчни транзакции, така и безстепенна варианта. Средно, вариачът е по-скъп от 1000 механика. В зависимост от оборудването на цената на машината варира от 24 900 до 28,700. Стандартното оборудване Компас се състои от ESP, ABS, 2 възглавници и 2 предпазни завеси за водача и предния пътник, светлината -alloy дискове R17, климатик, покрития от плат, CD приемник, 4 високоговорителя, регулируема кормилна колона, cz с дистанционно управление, електрически прозорци. В допълнение към стандартното оборудване, има два пакета допълнително оборудване - P1 и P2. Пакет P1 (плюс 800 към стандарта) включва нагряване на предните седалки, круиз контрол, пълнозърнесто резервно колело. Пакет P2 (плюс 2900 до стандарт) добавя сензор за налягане на гумите, огледала за автоматично процеси, седалки и волан с кожена тапицерия, чейнджър на 6 диска.
 

Източник: Magazine Motor [ноември 2006]