Test Drive Jeep Compass От 2011 SUV

Компас излезе от реда

Легендарният джип потъна до паркета. И правилно
 
Кажете, че сегментът на кросовите се развива бурно - това е като да не казвате нищо. Според свежи статистически данни темпът на растеж в този пазарен сектор в повечето страни надвишава средните пазарни показатели няколко пъти. Сега само мързеливият автомобилен производител не придава всички възможни усилия за попълване на модела на автомобила за задвижване на всички колела с достоен клирънс и тяло, като правило, средно размери. Същият френски, например, никога преди не са мислили за правене на SUV, взеха и построили SUV. Какво да говорим за една марка с уникален опит и славни традиции в Jigoretum. Джип научи колите да служат в армията, пълзи по склоновете на планините и тичат около пустинята вегани. Въпреки че най-новите модели поколение се чувстват много удобно и в градската функция. Но компасът се изважда не само от серията милитарист, но и като цяло от линията на джипа под етикета на джипа. Той е почти пътник и почти паркет. Ето защо, подходящи за гражданите в някои отношения е по-добре от неговия човек. Той е в състояние да направи достоен конкурс с многобройни модели от различни производители. Може би той може напълно да дойде на руския потребител.
 
Генното инженерство
 
В произхода на компаса не е необходимо да се съмнява в гените, както се казва, има очевидно или по лицето. Марковата решетка на радиатора, кръгли фарове и оригинални пропорции - всичко казва, че имаме компактен представител на семейството на джипа. Той наследи стила на пролива и дори на бруталността, която феновете на марката оценяват особено. Но в същото време дизайнерите и дизайнерите все още са сериозно работещи с гените си, така че следващият шеф на един стар вид изглежда като денди, който не е по-подходящ за ферма и нощен клуб на метрополис.
 
Оригиналните колесни арки се появяват, голямо осветление на гърба и като цяло, приятно външност на очите. Изглежда, че SUV и на общите измерения малко повече голф клас; Изглежда, че клирънсът е приличен и мивките са малки и по някакъв начин веднага е ясно, че е добре да се вози на магистралата, а не да бушувате блатото.
 
Тъй като все още е за SUV, тогава отразяваме самостоятелното багажно отделение с обем от 436 литра. Освен това гърба на задните седалки могат да бъдат отстранени в 40/60 пропорции, образувайки гладко под и увеличаване на мястото под удара най-малко до 1270 литра. В допълнение, трябва да се отбележи сгъваемата предна пътническа седалка, която решава проблема с транспортирането на дълги предмети. Освен това, ако поръчате компас в богата конфигурация, след това на гърба на вратата на багажника ще получите две колони от аудио системата Boston Acoustics. Тя звучи, тъй като не е трудно да се отгатне, просто добре и освен това е възможно да се свържете MP3 плейър. Специален щанд - вярно, само под Apple iPod, и напълно обикновен щепсел ще позволи достъп до почти неограничен обем музикални записи.
 
Накратко, има почти всички компоненти за дейности на открито, на които се изчислява главно колата. В допълнение, гърбът е удобен и просторен, а гърбовете могат да бъдат наклонени в рамките на 12 градуса. Седалката на водача не е лоша профилирана. Можете да изберете удобно кацане без затруднения, въпреки маркираната особеност - кормилната колона се движи само по височина. Инструментният щит е доста лаконичен. Въпреки това, отчасти салонът припомня декорацията на Dodge Caliber - задвижването на предните колела, а не толкова отдавна дебютиращият човек по отношение на загрижеността.
 
Това е малко изненадващо, това е груб и подвижен подлакътник, както и твърди пластмасови торпеди и панели на вратите. От друга страна, централната конзола е разбираема в обращение, а преднамерената грубост на довършителните материали може частично да бъде оправдана от американския произход на автомобила и образа на марка Jeep. Във всеки случай интериорът на компаса не причинява сериозни оплаквания и е доста функционален.
 
Асертивна природа
 
Висящите качества също оставиха приятно впечатление. 2,4-литров бензинов мощност с капацитет 170 к.с. дава на модела доста приемлива динамика. Това е най-мощният вариант, който беше предложен като част от тест драйв. Но 2.0-литров турбодизел Разработването на 140 к.с. също присъства в гама. и работи изключително в двойка с 6-степенна ръчна трансмисия. Ние сме тествали модификация, оборудвана с вариант, въпреки че не може да се моля с зашеметяваща динамика, но позволи да се чувства доста уверено не само в гъст градски поток, но и на селски магистрали. Когато изходът на ускорителя, тахометърът стрелка скача към марката от 5000 оборота в минута, и започва доста убедително и дори ускорение. Вярно е, вариаторът все още е донякъде внимателен, паузата между острите преси на педала и реакцията на двигателя не е театрална, но забележима. Има възможност и ръчно преминават през всичките шест псевдокама на вариатора, които могат да харесат активни драйвери. Системата на постоянно пълното устройство също е насърчавана ефективна мощност.
 
В това отношение компасът е доста сериозен от братята си на марката. Сърцето на пълната задвижваща система е съединител за управление на електрон, който е монтиран на диференциала в задния мост. Тя е отговорна за прехвърлянето на миг задните колела чрез двустепенна система за триене. Освен това управляващото устройство постоянно следи разпределението на захранването между осите, като се има предвид скоростта, радиуса на въртене и степента на приплъзване на колелата. Електроника работи в тясна връзка с ESP стабилизационната система, която е стандартно оборудване за компас.
 
При нормални условия 80-90% от захранването попада върху предната ос. Но си струва колелата да проверят как ще бъдат насочени 60% от момента, който осигурява уверен старт на хлъзгаво покритие и почти предното задвижване на автомобила. Какво, искам да забележа, хубаво. Всъщност в този случай колата става доста приятелска към водача и в критични ситуации системата за стабилизиране на ESP ще дойде в спасяването. От друга страна, същата особеност лишава колата на някои офроуд качества - да участват в извънпътни състезания, очевидно не е за компас. Въпреки това, автомобилът има заключване на диференциала от средата на сито, който се активира от специален лост директно от кабината. В този случай, мощността на захранващия блок ще бъде разпределена между предните и задните колела в равен дял, който ще спомогне за преодоляването му не е тежък, но все още извън пътя.
 
От друга страна, дизайнерите не възнамеряват да укрепят компас специални извънредни способности. Тази кола може да преодолее леката девица и вероятно не е необходима. Освен това не са твърде големи движения на напълно независима суспензия и носят тялото, макар и с подсилена рамка, не са особено позиционирани от ролята на самолета за атака. В същото време, пътният клирънс не е малък - 200 мм, който, заедно с сцените, осигурява т.нар. Ъгъл на влизане в 21 градуса, а ъгълът на Конгреса е 32 градуса. Освен това тези възможности не пречат на компаса напълно да пречи на твърдите покрития.
 
Въртеността е доста неутрална, с малка тенденция към недостатъчна. Доста удобни настройки на суспензиите се справят добре с пътните проблясъци и тялото в шорти не е твърде проклето. Също така е хубаво, че кормилното управление е доста информативно, а компас спирачките заслужават високи белези - силата на челюстите с повече от достатъчно, дори в извънредни ситуации. С една дума, доста приятелска и проектирана в поведението на кросоувър.
 
Преди и след новата година
 
Преди това вече е в салоните на официалните дилъри на марката има версии на джипа компас с механици и с вариатор, но само с бензинов двигател. Цени - от 24 900 евро.
 
След това, през пролетта на следващата година, в Русия ще се появи модификация с дизелови енергийна единица. Колко ще струва, докато не мога да кажа, защото вносителят все още е окончателно определен.
 
Според мен компас има шанс да увеличи дела на джипа автомобили на руския пазар. Въпреки че на цената влезе в трудна конкуренция с Toyota RAV4, Honda CR-V и Chevrolet Captiva. Няма да има нищо, което много ще зависи от рекламата и, разбира се, от присъствието на автомобили.
 
Текст: Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Кола Известия" [№21 (110), 2006]