Jeep Compass Test Drive от 2006 г. Кросоувър
Компас остави редицата
Легендарният джип потъна в паркета. И той направи правилното нещоДа се \u200b\u200bкаже, че сегментът на кросоувъра се развива насилствено е същото като да кажеш нищо. Според Fresh Statistics, темпът на растеж в този пазарен сектор в повечето страни надвишава средните пазарни показатели няколко пъти. Сега само мързеливият автомобилен производител не полага всички възможни усилия за попълване на обхвата на модела с автомобил с пълен колел с приличен клирънс и тяло, като правило, със средни размери. Същите французи, например, никога досега не са мислили да правят SUVS, да вземат и да са конструирали своя SUV. Какво да кажа за марка, която има уникално изживяване и славни традиции в строителството на джип. Джип преподава автомобили, които да служат в армията, пълзят по склоновете на планината и тичат по пустинните кадифе. Въпреки че моделите от последните поколения са много удобни в градската линия. Но Compass е нокаутиран не само от милитаристичната поредица, но и от линията на SUVs под лейбъла Jeep. Той е почти пътник и почти паркет. Следователно, подходящ за гражданите в някои отношения е по -добър от техните братя. Той е в състояние да се конкурира с множество модели от различни производители. Може би, че той може доста да хареса руския потребител.
Генното инженерство
Няма съмнение в произхода на компаса - гените, както се казва, са очевидни или по лицето. Маркираната решетка на радиатора, кръгли фарове и оригинални пропорции - всичко подсказва, че имаме компактен представител на семейството на джипа. Той наследи от предците стила и дори бруталността, които особено феновете на стойността на марката. Но в същото време дизайнерите и дизайнерите все още сериозно работеха с гените му, така че следващото потомство на старо семейство изглежда като нещо като денди, което е по -подходящо за не фермата, а за нощния клуб на Метрополиса. Оригинални колесни арки, голямо осветително оборудване отзад и като цяло, приятна екстериор, са забележителни. Изглежда, че това е SUV и в общи размери малко повече от вагона на станцията от голф; Изглежда, че това е приличен клирънс и надвесите са малки, но някак е ясно, че е добре, че е добре да пътувате по магистралата и да не щурмувате блатата.
Тъй като все още говорим за SUV, отбелязваме просторно багажно отделение с обем от 436 литра. Освен това, гърбовете на задните седалки могат да бъдат почистени в съотношение 40/60, образувайки равномерно под и увеличаване на мястото за багажа от поне 1270 литра. В допълнение, трябва да се отбележи нововъзникващата седалка на предния пътник, която решава проблема с транспортирането на дълги предмети. Освен това, ако поръчате компас в богата конфигурация, тогава на гърба на вратата на багажника ще получите две сгъваеми колони на аудио системата Boston Acoustics. Звучи, колкото и да е трудно да се досетите, просто отлично и освен това можете да свържете MP3 плейър към него. Специална стойка - обаче, само при Apple iPod и съвсем обикновен щепсел ще позволи достъп до почти неограничен обем музикални записи.
С една дума има почти всички компоненти за дейности на открито, които главно са проектирани от колата. В допълнение, гърбът е удобен и просторен, а гърбовете могат да се огъват над 12 градуса. Седалката на водача е добре профилирана. Можете да изберете удобно кацане без затруднения, въпреки марковата функция - кормилната колона се движи само на височина. Инструменталният щит е доста кратък. Въпреки това, отчасти салонът напомня декорацията на Dodge Caliber - задвижване на предния колел и също не толкова отдавна дебютира колега за безпокойството.
Това, което донякъде е изненадано, е грубият и подвижен подлакътник, както и твърдата пластмаса на панелите за торпеда и вратите. От друга страна, централната конзола е разбираема в обращение и умишлената грубост на довършителните материали може отчасти да бъде оправдана от американския произход на колата и изображението на марката Jeep. Във всеки случай интериорът на компаса не причинява сериозни оплаквания и е доста функционален.
Асертивен характер
Качествените качества също оставиха приятно впечатление. 2.4-литров бензинов модул с капацитет 170 к.с. Той дава на модела напълно приемлива динамика. Това е най -мощният вариант, който беше предложен като част от тестово устройство. Но в обхвата има и 2,0-литров турбодизел, който развива 140 к.с. и работи изключително по двойки с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Модификацията, която тествахме, оборудвана с вариатор, въпреки че не можеше да угоди с невероятна динамика, но ми позволи да се чувствам доста уверена не само в гъст градски поток, но и по крайградските магистрали. Когато ускорителят се притисне, стрелката на тахометъра скача до маркировката от 5000 об / мин и започва доста уверено и дори ускорение. Вярно е, че променьорът все още е донякъде обмислен, паузата между рязко натискане върху педала и двигателната реакция не е театрална, но забележима. Има възможност ръчно да предадете всичките шест псевдо -награди на променьора, които могат да харесат активни драйвери. Ефективното внедряване на мощност също се улеснява от постоянна система за задвижване на всички колела. В тази връзка Compass е доста сериозно различен от своите братя в марката. Сърцето на системата за задвижване на всички колела е свързване с електронно управление, което е инсталирано на диференциал в задната ос. Именно тя е отговорна за прехвърлянето на момента на задните колела през двустепенна система от триещи съединители. Освен това, контролната единица постоянно контролира разпределението на мощността между осите, като отчита скоростта на движение, радиуса на въртене и степента на подхлъзване на колелото. Електрониката работи в близки отношения със системата за стабилизиране на ESP, която е стандартно оборудване за компас.
При обикновени условия 80-90% от мощността пада на предния мост. Но си струва колелата да излекуват как ще бъдат насочени до 60% от момента, който осигурява уверен старт на хлъзгавото покритие и почти предния характер на задвижването на колата. Какво, искам да забележа, е хубаво. Всъщност в този случай колата става доста приятелска за водача и в критични ситуации системата за стабилизиране на ESP ще се притече на помощ. От друга страна, същата функция лишава автомобил с определени офроуд качества -за да участва в извънредови състезания, това очевидно не е за компас. Колата обаче има блокиране на централния диференциал, който се активира от специален лост директно от кабината. В този случай силата на мощността ще бъде разпределена между предните и задните колела в еднаква пропорция, която ще помогне за преодоляване, макар и не тежка, но все пак извън -път.
От друга страна, дизайнерите не възнамеряват да дадат компас със специални способности за офроуд. Този автомобил може да преодолее лека земна земя и може би не се нуждае от повече. В допълнение, не твърде големи движения на напълно независими висулки и носенето на тялото, макар и с подобрена рамка, не са особено разположени в ролята на атакуващия самолет. В същото време просветът на пътя не е много малък - 200 мм, което, заедно с надвесите, осигурява така наречения ъгъл на влизане от 21 градуса, а ъгълът на Конгреса е 32 градуса. Освен това тези възможности не пречат на Compass напълно приличен да се държи на твърди покрития.
Въртенето е доста неутрално, с лека тенденция към недостатъчна. Доста удобни настройки на окачването се справят добре с недостатъците на пътя и в същото време не търкалят тялото в Vihi. Също така е приятно, че кормилното управление е доста информативно, а компасните спирачки заслужават висока оценка - силата на шублерите с повече от достатъчно дори в аварийни ситуации. С една дума, напълно приятелски и предсказан кросоувър в поведението.
Преди и след Нова година
На това е, че сега, в интериора на официалните дилъри на марката, има версии на Jeep Compass с механика и с променлив, но само с бензинов двигател. Цени - от 24 900 евро. След това, това е през пролетта на следващата година, в Русия ще се появи модификация с дизелово захранване. Колко ще струва, докато мога да кажа, защото вносителят все още не е финализиран с цената.
Според мен Compass има шанс да увеличи дела на автомобилите с джип на руския пазар. Въпреки че на цена той влиза в трудна конкуренция с Toyota RAV4, Honda CR-V и Chevrolet Captiva. Тук няма какво да се направи, много ще зависи от рекламата и, разбира се, от наличието на автомобили.
Текст: Андрей Осипов
