Jeep Compass Test Drive от 2006 г. Кросоувър

Магнитна декланиране

Стрелката Compass винаги показва на север. Но ако отидете в посоката, посочена от него, няма да се озовете на Северния полюс, но някъде в Арктическия океан край бреговете на Канада, на няколко хиляди километра от този полюс.
Че географските и магнитните полюси на земята не съвпадат, всеки ученик знае кой не е прескочил уроците по география. Ъгълът на картата между географски и магнитни меридианци се нарича магнитно деклариране. Въпреки това, ние ще се возим на джип за доста география!

ЗА ПЪРВИ ПЪТ
През цялата 65-годишна история на марката джипът стана известен със създаването на надеждни автомобили, които биха могли сериозно да разширят свободата на движение. Но днешната Европа вече не се нуждае от изключителни способности за офроуд, за да ги покаже почти никъде. В цена, комфорт, ефективност, лекота на работа. В резултат на това новият джип беше първият построен на пътническа платформа (същата като тази на Dodge Caliber). Вкъщи, в Съединените щати, на клиентите също ще бъде предложена опция за задвижване на предния колел и компаси с четири водещи колела и бензинови двигатели ще пристигнат в Русия през есента. Дебютът на дизеловата версия се отлага до следващата година, а машините за задвижване на предните колела изобщо няма да бъдат относително Dodge-калибър.
Невъзможно е да се обърка джип компас с друга кола. В кръгли фарове и седем вертикални пукнатини в предния край, вие безпогрешно разпознавате породата. Тя е подчертана от страната на характерните трапецовидни разфасовки на колесни арки, огромен надпис на компаса над цялата броня. От други представители на семейството им, джипът компас външно отличава масивните триъгълни стелажи за тяло, които доста пречат на маневрирането на обръщане.
Появата на по -младия, най -достъпният джип (в Америка цената му е от 15 985 долара), да речем, той е двусмислен. Ужасните форми отиват в големи автомобили, а компактният цялата обитаване се прави тежко. Това обаче е въпрос на вкус: някой ще изглежда доста хубав, кръгъл очи с бузи с масивно и доста ниско засадено тяло.
Запознаването с колата започна с багажника, защото нашата крайна цел е летището в Стокхолм и е по -добре да поддържаме чанти с неща с вас. Багажът е малък, но размерите на отделението не са впечатляващи в дълбочина от него от оставяне на впечатляващ резерв, кратък заден надвес, обемна кутия на субуфера от дясната страна. Няма нищо, което да не прави нищо, което да жертва жертви. Задната част на предния пътнически стол се сгъва, превръщайки се в удобна маса. Разбира се, любителите на мини-Уени е малко вероятно да впечатлят такива малки неща, а за джипа такъв лукс е нов.
На задната седалка на мястото и в ширината и височината дори големи лица ще бъдат достатъчни. Бих искал възглавница по -високо, но тогава ще трябва да пожертвам удобно кацане в колата или високо към тавана. И така, в кръг достигна седалката на водача тук, с изключение на дреболии, пълен ред. Можете да легнете само на ограничен волан и необичайно твърди седалки. Те обаче са доста успешни по протежение на контура, поне не се плъзгате от кожената възглавница в завоя.
Когато погледнете интериора, впечатлението се променя. Грубовият нарязан джип винаги е имал своите фенове. Но качеството на пластмасата уверено сочи към евтина машина, стилен и ъглов дизайн не е в състояние да обгърне ехото и трудно за сензорния панел. Въпреки че тя не издава никакви звуци в движение, не искам да я докосвам още веднъж.
Компасът не е само името на модела, това е стил. Дори джантите на устройства приличат на скалата на компаса. Малките ъгли се разделят на четири части според броя на страните по света. Дизайнът на панела с инструменти се допълва от маркови матрични дисплеи, които сега са характерни за много модели на загрижеността на Daimler-Coisler.

И Дизел Фолксваген
Времето не чака, все още има значителен начин около залива Стокхолм и два фериботни преходи. Под измерения тътен на неотоплян дизел напускаме паркинга. Трябва да свикнете с високото положение на дълъг лост на предавките, но, а адаптирахте, разбирате, че увеличените движения помагат да не се объркате в шест предавки. Дизелът е готов да поеме към който и да е от тях, при условие че завоите няма да паднат под 1500. В допълнение, компасът е единственият джип, който се вписва в комбиниран цикъл от 7 L/100 km. За да се проучи динамиката и обработката на местните магистрали, едва ли е възможно да се ограничи скоростта от 90 км/ч. Не е изненадващо, че декларираният разход на гориво бързо намира потвърждение на екрана на компютъра на дъската.
Ако на волана на октавия или голф турбодизелът с два лири е мотор с неограничени възможности, тогава малко по -тежък, по -малко рационализиран и обуван с джип компас донякъде охлажда запалката си. Въпреки това, за уверено изпреварване и круиз 130 км/ч, това е достатъчно с главата. Да, и самата кола се отличава с доста пътнически навици. От гледна точка на водача, компасът прилича на джип само характерен профил на предния панел и качулката за останалите, това е модерен автомобил за задвижване на предния колел без спортни амбиции с добро енергийно окачване. Само за нашите пътища.
Имайки шест предавки, лесно е да изберете оптималния режим на двигателя, който няма да се занимава с високи скорости и шум, забележимо само защото останалите източници на външни звуци внимателно се потискат. Компактният размер и добре -полезна качулка ви позволяват да се чувствате уверени в града, но не всички маневри лесно се дават на компаса. Малките ниши на колелата ограничават ъглите на въртене на 17-инчови колела, за да се превърнат в един прием зад автомобил, не винаги успяват.
Възможно беше да се запознаете с бензиновата машина и променьора само на офроуд магистрала. Offassive за SUV? Да, с такава масивна и ниска предна броня? Въпреки това, ъгълът на влизане на компаса 21 градуса не е толкова лош за колата на пътническите шаси.
Пътеката, положена в шведската борова гора, само малко напомняща на руския грунд. Въпреки че продължителните дъждове доста мокри почвата, пясъчната почва под нея остана твърда. При тези условия компасът не е уверено уверено гребане с всички колела, въпреки че от време на време удари корем по коловозите. И променьорът издържа на целия тормоз. В това той беше подпомогнат от Hydromoft, играейки ролята на адхезия по офроуд, тя спестява задвижващ колан от подхлъзване и прегряване. При най -трудните условия блокирането на друг свързване замества централния диференциал помага. Тя може да бъде заключена с малък лост на централната конзола.

Къде изглежда стрелецът?
Jeep Compass не избяга от магнитната декларация към добри пътища. Повечето собственици на всички автомобили с колела също се опитват да не ги напускат. Пазарът на компактни алтернативи в Европа обещава да нарасне с 56 хиляди автомобила до 2010 г. и да се приближава до 400 хиляди годишно. В Русия ще се появи тази есен от Jeep Compass от 24 900 евро (31 625 долара) за модификация с механична скоростна кутия и бензинов двигател и от 25 800 евро (32 770 долара) с вариатор. В стандартната конфигурация всички автомобили ще бъдат оборудвани с климатик, фронтални въздушни възглавници, аларма, ABS, ESP и, разбира се, компас.

Задвижването е завършено!
Независимо дали джипът компас е оборудван с дизелов или бензинов двигател, основата на неговото задвижване на колелото е съединителят на триетажния ECC Frict. Електромагнитът, който получава команди от контролния блок, влияе на фистинг съединителя, който компресира дисковете за триене, които предават въртящ момент на задните колела. В допълнение към автоматичната връзка, такава система може да работи и в режим на твърдо заключване (като блокиране на централния диференциал), подобрявайки способността на кръстосаната страна при трудни условия. За разлика от други системи за задвижване на колела, предаването на Freedom Drive I не изисква информация за скоростта на въртене на колелата, то трябва да бъде положено за разпределението на въртящия момент и не предотвратява работата на ABS и системите за стабилизиране.
Compass е истински джип
Само за градските улици.
 

 



Анатолия Фомин
 

Източник: Списанието "шофиране"