Командир Jeep Test Drive от 2008 г. насам SUV

Jeep Commander CRD и VW Touareg V6 TDI

С поглед към масата, може да се предположи, че Jeep Commander CRD и VW Touareg V6 TDI са много сходни. Не точно. Те действат в един клас средни ванове и двете се отнасят към категорията SUV, тъй като тя е снабдена с дозиране кутии с намалена гама от трансмисии.
 

Те имат пълен комплект с дизелови двигатели с три литра. Те струват същите пари, подредени в диапазона от 1,600,000 рубли за най-скромни версии на до 1,900,000 рубли за пълно оборудване преки конкуренти!
 

Модерни тема
Нека да започнем веднага от двигателите, тъй като дизелът е модерен тема. Ако за Европа, това е основния продукт, а след това за Русия, стана широко достъпна само през тази година.
 

Ние веднага ги поставя на стартовата линия, и с рязко движение на парата от мястото на Командире, рязко отиде напред по halfcle. Причина пропусната немски не можеше. След като хвърли в началото, бе принуден да се примири с аутсайдера до самия завършек. Резерви за наказване равна сила, не излезе от това. Моторът Touareg развива 225 литра. с. при 500 пМ и 4000 об. Двигател Commander CRD 217 л. с. при 510 пМ и 4000 об. Mystic!
 







След това се обърна на оф-роуд. Колите от този клас и такава цена първоначално са били създадени, за да се преодолее сравнително сложни области на обикновен път гума. Трудно е да си представим, че някой ще сложи колелата върху тях с всички или MUD терен маркировка, както е прието между собствениците на джипове по-прости. Ето защо Touareg се възхищава толкова много с въздушно окачване и електронна имитация на ключалки. Вие току-що отглежда 180 km / h по магистралата, а сега тя се е увеличила, просветът до 300 mm и се изкачи през коловоз на трактора.







Командир не може да се похвали като геометрия, но на земята, неговата дизел е отново, както на твърдо бие Touareg двигателя. Това замисленост на германския шест на Nizakh отново разваля картината. Командир е по-уверени, по-конкретно. Американската дава 100% усещане на дизелов двигател. Германецът е по-цивилизован за звук, ускорение и в заплащане.







Тук имате два идентични двигателя. Всъщност те притежават различни герои. CRD е по-широк диапазон на скорост, върху който се постига максималната стойност на въртящия момент и тя започва да я дърпа по-рано. Тя не пречи на дори факта, че петстепенната автоматична трансмисия джип е по-малко прогресивна от високоскоростната шестстепенна VW машина.


Mattast: vw touareg v6 tdi








Mattast: Jeep Commander








Точка за багажник
В допълнение към динамиката, има достатъчно други сериозни различия. Командирът има мост близо до земята, а Турег има самостоятелно окачване там. Да, и настройките на управлението, окачването, спирачките като цяло са такива, че VW уверено маневриращи между камиона и джип питат по-силно да запази волана и да не се разсейва от слалома. Touareg лидер в боравенето в своя клас и командир напротив ... Същото може да се каже и за кабината. Немският е безупречен: пътища и солидни. Yankee Brutalen, но примитивна твърда пластмаса и не много стилни болтове. Има много места за втория ред на Турег, но в противника си малко. Вярно е, командирът в основната конфигурация има трети ред. В сгъната форма се отстранява в пода на багажника и следователно долната част на товарното отделение (на ръба на очилата) при джипа е по-малко просторно от конкурент.
 







Умът в този тест е изцяло на VW Touareg страна. Правилен, наистина универсален SUV. И двигателят е зашеметяващ. Загуба на динамиката на Pshik, голи усещания. Но за джип казва чувствата. Помниш ли, когато в детството ми се движеше до дестилации, най-важното е да се отнеме първо и с който марж не е важен. Плюс, разбира се, бруталност. И седемте салона.
 
Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: 4x4 списание [януари / 2008]